Mercedes heeft de meest gevreesde auto gepresenteerd, wat niet betekent dat het de beste van het seizoen is, maar voor de rest wel de te kloppen auto. Is genaamd Mercedes W08 EQ Power+ en het heeft wat nieuwe blauwachtige kleuren in zijn lak, hoewel het groen van Petronas en het zilver van Mercedes nog steeds de onbetwiste hoofdrolspelers zijn. De reden voor de naamswijziging, zoals je weet is de W voor Wagen (auto in het Duits) en het is de achtste van de firma tot nu toe. EQ Power + verwijst naar het elektrische deel van de hybride, aangezien dit de toekomstige aanduidingen zullen zijn die de Mercedes-AMG zal dragen. Dat wil zeggen, marketing... En de reden voor de introductie van blauw is louter decoratief, het vertegenwoordigt de luchtstromen die van de neus naar de pontons gaan.
Het werk dat aan de W08 is uitgevoerd, is sterk gericht op het verbeteren van de efficiëntie en het vermogen van de motoreenheid, en ook om harmonie in de aerodynamica te brengen, de weerstand te minimaliseren en de belasting maximaal te optimaliseren voor de nieuwe regels. Een auto geladen met technische innovatie en dat ze zich eerder hebben kunnen ontwikkelen dan hun rivalen, gezien het enorme verschil dat ze aan het begin van het seizoen zagen, ontspannen in 2016 om in 2017 vooraf tijd en middelen te besteden. Lewis Hamilton heeft hem zelfs al getest op Silverstone en heeft toegegeven dat hij fantastisch aanvoelde, dus het zal ongetwijfeld een auto zijn om rekening mee te houden...
motor
Er is sprake van bevoegdheden dichtbij of zelfs groter dan de 1000CV dit jaar door de Turbo V6-motor en het elektrische deel te verenigen, bovendien zijn de motorvoorschriften gewijzigd, zullen de blije tokens er niet meer zijn, iets waar veel motorrijders van zullen profiteren, sommigen geloven dat om dingen gelijk te maken, maar het zou kunnen zijn het geval dat een van de fabrikanten iets vond dat hen meer voordeel zou geven... We weten allemaal dat Mercedes aan de V6 Turbo Hybrid-motor werkte jaren voordat de rest van de automobilisten hun prototypes begonnen te ontwerpen, waardoor die beroemde scheiding van de turbo ontstond en de compressor verbonden door een as door de V van de cilinders. Ze profiteerden van informatie die ze hadden van de FIA en dat heeft hen in staat gesteld om meerdere wereldkampioenschappen voor coureurs en constructeurs te winnen.
De efficiëntie van de Mercedes-motor is erg hoog en ze hebben een redelijk hoog vermogen bereikt in vergelijking met hun rivalen, wat hen seizoen na seizoen voordelen van enkele tienden heeft opgeleverd. We zullen moeten zien wat ze dit jaar hebben gedaan met die opening van de ontwikkelingen zonder symbolische beperkingen, maar het lijkt erop dat zal blijven leiden in deze betekenis. Er kunnen in dit opzicht alleen verrassingen zijn als de rivalen iets bijna magisch hebben gevonden dat hen veel meer kracht geeft of als Mercedes een fout heeft gemaakt of overboord is gegaan in de evolutie zonder rekening te houden met betrouwbaarheid. Toen de fabrikanten, met uitzondering van Ferrari die in 2014 geen render van hun motor lieten zien zoals ze de rest deden en ook dit jaar geen audio van het geluid van de motor hebben laten zien, het geluid lieten zien, leek de Mercedes erg te klinken. goed, met een Renault met een heel dun geluid en een te hese Honda, maar verder weten we weinig over de nieuwe ontwerpen.
Aërodynamica
We beginnen aan de voorkant van deze innovatieve eenzitter, met een neus die erg lijkt op die van vorig seizoen en met de S-kanaal aanwezig (en behoorlijk overdreven), net als de canards. Natuurlijk is de voorvleugel deltavormig en breder om aan de nieuwe regels te voldoen. De remkanalen zijn vrij klein, zoals vorig seizoen bij Mercedes of McLaren. De geometrie van de voorwielophanging blijft een huismerk, met die bredere vleugelvormige armen die we in het verleden hebben gezien om de luchtstromen om te leiden. Een ander ding dat opvalt, zijn enkele vinnen of conditioners die verschijnen in het achterste deel van de neus, net voor de luchtinlaten van de pontons, omdat we het tot nu toe niet hadden gezien in de gepresenteerde auto's.
Als we naar deze eerste afbeelding van de voorkant van de W08 kijken, vallen ook de pontons op, die enigszins verschillen van die tot nu toe al in de andere 4 auto's te zien zijn. ze hebben de pontons gehesen naar de top, hoewel ze lang en vrij breed zijn. Ze hebben een vrij uitgesproken kromming aan de bovenkant om de lucht door dat gebied naar achteren te laten "glijden", geholpen door de verlengingen van de airconditioners die zich in de sidepods bevinden en die het bovenste gedeelte hiervan omarmen met verticale profielen die Ze dalen af naar het lichaam. De lucht die de onderkant van de luchtinlaten raakt, doet hetzelfde en gaat zoals altijd naar achteren. Het ontwerp van de sidepods is in veel opzichten behoorlijk extreem, zo zijn de luchtinlaten vrij klein en ovaal van vorm.
In deze andere afbeelding zie je nog een van de geweldige nieuwigheden of sterke punten van de Duitse auto, en het is het geweldige werk dat ze hebben gedaan aan de pontons en het achterste gedeelte. Ze zijn erin geslaagd om alles in het meest geavanceerde deel van de auto zeer compact te maken, waardoor een zeer smalle taille in het achterste gedeelte, een van de kleinste tot nu toe gezien. Ongetwijfeld verrassend. De stroomlijnkap die de hete lucht omleidt nadat de units zijn afgekoeld, wordt omgeleid met twee turbo's naar het bovenste gedeelte van de diffusor, maar ze zijn enigszins verhoogd om "tunnels" eronder achter te laten om alle lucht te transporteren die van het voorste gedeelte wordt omgeleid naar het profiel van de vlakke bodem om lucht uit de diffusor te helpen trekken, waardoor meer neerwaartse druk ontstaat.
Als we de airconditioners van de sidepods vanaf de zijkant bekijken, zien we dat ze de platte bodem bereiken en boven de pontons uitsteken, niets ongewoons, we hebben het vorig jaar al in andere auto's gezien en in de vorige. Maar ja, er liggen nog twee andere plannen of profielen in het verschiet die veel aandacht trekken, we hebben het niet gezien in andere projecten, maar bij Mercedes lijkt het erop dat ze geen enkel detail op dit vlak hebben willen verwaarlozen. We kunnen ook niet vergeten bargeboards en tuning schoepen van de auto. Ze zijn extreem complex, dat zou ik durven zeggen veel meer dan de andere vier auto's die we al hebben gezien en zelfs dan die van voorgaande seizoenen. Zijn functie is, zoals we al weten, om de lucht om te leiden, een bepaalde turbulente stroming die van voren komt te elimineren, de weerstand in dat brede gebied te verminderen en wervels te genereren (de luchtstromen activeren) met een specifiek doel.
Indrukwekkend werk gedaan in het midden van het voertuig, maar de analyse gaat verder met het achterste gedeelte. Hoewel we nu de achterkant hebben gezien zoals die aan het filmen was op het circuit van Silverstone, wordt de diffuser niet goed gewaardeerd op de foto's die ze van de auto hebben gekregen. De voorvleugel heeft niets opmerkelijks, hij is aangepast aan de nieuwe regelgeving, maar het is niet een heel opvallend ontwerp, sterker nog, het lijkt vrij eenvoudig. Wat opvalt, en veel, is de afwezigheid van de haaienvin, een teken van macht. Sinds ze het zonder mogen doen. En het is zelfs nog duidelijker dan bij de Williams, aangezien er slechts een klein profiel of aanhangsel van de motorkap is. Vergeet niet dat de haaienvin is bedoeld om de turbulentie tegen te gaan die de achtervleugel kan aantasten, die zich in een lagere positie bevindt dan in voorgaande seizoenen.
De vlakke bodem heeft ook behoorlijk wat vezelwerk aan de zijkanten, met groeven en vormen om te werken met turbulente stroming die de luchtstroom onder de auto kan verstoren en dit gebied kan afdichten voor een optimale diffusorefficiëntie. Ik heb iets gemist, maar ik wil het artikel niet beëindigen zonder over de airbox gesproken. Het is vergelijkbaar met die van het vorige seizoen, een van de grootste die we hebben gezien. Het heeft een enkele ronde inlaat, maar die is dan van binnen verdeeld om de lucht om te leiden naar de turbocompressor die de samengeperste lucht in de cilinder voor verbranding injecteert (via de centrale driehoekige inlaat), en de andere twee zij-inlaten brengen het naar de radiatoren. (versnellingsbakoliekoeler en intercooler), zoals we in eerdere analyses hebben vermeld.
Overigens zijn er wat geruchten en verwachtingen geuit over een aantal zaken die zijn getest in de tests die worden uitgevoerd. Aan de zijkanten van de airbox zijn enkele camera's gemonteerd die van weinig belang zijn, maar wat voor opschudding heeft gezorgd is een T-vleugel zoals ze het hebben gedoopt, gemonteerd in het achterste gedeelte, voor de voorvleugel. Sommigen twijfelen aan de legaliteit ervan, anderen denken dat ze gewoon dingen aan het testen zijn (hoewel ik persoonlijk geen sensoren erop zie, tenzij het een ander type test op de achtervleugel is)... Misschien heeft het iets te maken met de afwezigheid van een haaienvin?? We zullen het over een paar dagen niet weten, voor nu kun je het zien in de volgende screenshot:
En conclusie, we weten dat de motor een geweldige motor is, de Mercedes-eenheid presteert zoals we in de afgelopen seizoenen hebben gezien en deze zal geen uitzondering zijn. Het aerodynamische werk is buitengewoon, ze hebben meer tijd gehad, maar het is niet verspild, het werk is tot in elk detail te zien en het is een van de meest complexe auto's op aerodynamisch niveau van de auto's die al zijn geanalyseerd (Sauber, Williams, Force India en Mercedes). Dat, samen met twee fantastische coureurs, zoals Hamilton en Bottas, alles op een bord laat om meer titels te winnen...