Mercedes W11 is hier. De nieuwe eenzitter van het Duitse stermerk om te proberen te strijden voor het wereldkampioenschap in F1 2020. Als Lewis Hamilton de kans krijgt, zou hij dit jaar de wereldtitels van Michael Schumacher evenaren. De Britten zouden als tweede in de geschiedenis van deze sport het cijfer 7 halen. Een enorm grote mijlpaal, al heb ik het gevoel dat ze het dit jaar ingewikkelder gaan maken dan ooit.
Ook al zijn de auto ziet eruit als een technologisch wonder en ze zijn gevorderd met de motor, het is waarschijnlijk dat Ferrari en Red Bull er zijn om de overwinningen van Mercedes niet zo comfortabel te maken. Houd er rekening mee dat ze mogelijk enkele grote wijzigingen aan de motor hebben aangebracht, aangezien sommige teamleden hebben bevestigd dat ze kleine betrouwbaarheidsproblemen met de motor op de dyno probeerden op te lossen. Wat zou wijzen op een intensieve ontwikkeling in de winter.
Aerodynamisch, bij gebrek aan bevestiging in de tests en vooral in de eerste race, lijkt het erop dat het sterk is. De mercedes motor vorig jaar eindigde het iets slechter dan de Ferrari, maar als ze iets hebben gevonden, zou het dit jaar nog kunnen zijn. Dus alles wordt heel strak en interessant om een spannende F1 2020 te maken... Zal Hamilton de Kaiser kunnen evenaren of gaat de titel naar een ander team? We zullen zien.
Voordat ik met de technische analyse begin, wil ik graag duidelijk maken dat: het nieuwe ontwerp del Mercedes W11, aunque no cambia demasiado, pero ha tomado mayor presencia el negro y también hay toques de rojo por uno de los nuevos patrocinadores. Y hablando de patrocinadores, ya sabréis si leéis ActualidadMotor que hay un histórico de Ferrari que se ha pasado con ellos, y es AMD. Nada inesperado, ya vimos un adelanto cuando mostraron hace unos días el W10 pintado con la nueva decoración.
voorste gebied
Voordat ik het vergeet, wil ik de kleine benadrukken voorruit die heeft de Mercedes W11. Het is niets nieuws, we hebben het al gezien in andere F1-eenzitters. Maar als je naar het detail kijkt, is het gekarteld in plaats van een klein glad vizier te zijn zoals in andere gevallen.
Dat gezegd hebbende, de voorvleugel het lijkt veel op de W10, enigszins conventioneel. De zilveren pijlen kozen vorig jaar niet voor de beroemde spoilers waarvan de val meer uitgesproken is aan de uiteinden die aansluiten op de eindplaten (zoals de Alfa Romeo Sauber). Andere teams hebben ervoor gekozen, maar misschien hebben ze dat niet nodig omdat ze een vergelijkbaar effect bereiken met andere aerodynamische apparaten. Hoewel de W10 en de W11 worden vergeleken, lijkt het erop dat ze het een beetje hebben verlaagd in het bovenste gedeelte waar de hoofdkleppen de eindplaat raken. Het hoofdvlak van de vleugel volgt een gebogen silhouet zoals vorig jaar.
We zien continue ontwerpen in de meeste teams, zonder al te drastische veranderingen. Evoluties dan ze vorig jaar al hadden. En hetzelfde is ook te zien in de Mercedes W11. Iets normaals aan de andere kant, aangezien er geen verandering is in de technische reglementen zoals volgend jaar.
Verdergaand met de analyse, zijn de remleidingen anders, iets groter dan die van vorig jaar, met een meer opmerkelijke hoekige vorm. Een ander van de dingen die veranderen is de morro. Mercedes heeft veel op dit gebied gewerkt:
- Het heeft de neuskegel van waar het aansluit op de cockpit sterk versmald, zoals ze ook hebben gedaan bij Ferrari, Red Bull en McLaren. In feite lijkt het ontwerp van Mercedes in dit opzicht het meest extreem.
- Er is ook een druppel in de neus met zo'n uitgesproken val dat het een soort depressie genereert vergelijkbaar met die we in de Red Bull zien (precies waar het nummer 77 op het nummer staat).
- Ook opvallend zijn de vinnen die zich direct aan de zijkanten van diezelfde rug bevinden, die we dit jaar al in andere ontwerpen hebben gezien, om de lucht die over de neus reist om te leiden naar het achterste gedeelte. Maar als je goed kijkt, hoger achter deze zijn er twee andere kleinere profielen aan de zijkanten van de neus.
- De canards (zwarte vleugels aan de zijkanten van de neus) van de neus zijn ook verankerd aan steunen die hun positie bevorderen, in vergelijking met andere ontwerpen die gewoon door de neus steken zonder meer.
- Een ander interessant detail is waar de twee gaten op de neus voor zullen dienen. Tussen 77 en het Petronas-logo. Zoiets hebben we in andere auto's nog niet gezien. Daarnaast is er een totale afwezigheid van de S-Duct zoals vorig jaar en zoals McLaren ook heeft gedaan.
- De ankers van de ophangdriehoeken bevinden zich ook in een zeer hoog deel van de neus, zoals ze vorig jaar deden en zoals anderen zoals Red Bull en McLaren hebben gedaan. Een belangrijk detail om tot een meer geschikte geometrie te komen. Het blijft de typische Mercedes-armgewrichten benadrukken die een vleugel willen imiteren om aerodynamische voordelen van de ophanging zelf te verkrijgen.
- Ook onder de neus is veel werk verzet. Het is een evolutie van wat vorig jaar te zien was, ook in de stijl van de McLaren. Met een stroomlijnkap of profielen die van het puntje van de neus lopen, net achter de voorvleugelbevestigingen naar achteren, met twee "oren" die uit de zijkanten van de neus steken. Hierdoor ontstaat een kanaal onder de neus waar vroeger de draaischoepen zaten. Ferrari heeft ditzelfde ontwerp niet gevolgd, maar het lijkt erop dat Mercedes aansluit bij de stijl van McLaren en Red Bull.
Al dat neuswerk komt niet van de ene op de andere dag, we zagen eind vorig seizoen al een evolutie. De neus die vorig jaar klaar was, had al enkele van deze kenmerken.
Midden gebied
De middelste zone is nog steeds extreem complex dit jaar. Moeilijk te analyseren waar elk van die profielen en "zagen" die het voor de platte bodem en rond de t-tray en stootborden heeft voor dienen. Een groot aantal profielen om de luchtstromen die naar het achtergebied gaan om te leiden en wervelingen te genereren. Met enkele horizontale vinnen voor de sidepods zoals de uitvinding van Iván Roldán voor de MCL34. En ze zijn zelfs nog wat verder gegaan en hebben ook wat profielen gemonteerd net voor het verticale profiel naast het ponton en dat lijkt op een soort rooster door de sleuven die erin zitten.
Natuurlijk hebben ze ook gewerkt vlakke bodem met enkele richels, kleine profielen op de vloer die uit de zijkanten van de auto steken en groeven om de niet-laminaire stroming van de vlakke bodem op te vangen en zo de laminaire lucht die zo de diffusor moet "afdichten" en te beschermen. Houd er rekening mee dat de banden veel vuile of turbulente lucht genereren die onder de platte bodem kan komen en de efficiëntie van de diffusor kan verminderen.
Een ander detail om op te merken is: de airbox. Enigszins geavanceerd ontwerp van het bovenste gedeelte, dat wil zeggen met een helling voor het verticale vlak zoals in de McLaren MCL35. In plaats daarvan blijft de vorm en grootte van de luchtinlaat hetzelfde als bij de W10. Deze Mercedes W11 heeft nog steeds minstens drie kanalen in de luchtinlaat om koeling te brengen naar verschillende subsystemen van de motoreenheid en ook naar de luchtinlaat van de turbocompressor van de motor.
We gaan nu naar de sidepods of pontons. Als je goed kijkt, zijn ze dit jaar geminimaliseerd om meer lucht naar het achterste gedeelte te laten gaan en minder weerstand of weerstand tegen vooruitgang te bieden. Vorig jaar had de Mercedes langwerpige en ietwat driehoekige ingangen, maar dit jaar hebben ze ze wat meer rechthoekig en kleiner gemaakt. Ze zijn ook verhoogd om een groter luchtkanaal achter te laten dat door het lage en smalle gebied kan glijden dat deze gebieden in hun lagere gebied achterlaten. Al deze verandering laat een meer uitgesproken verlaging van het ponton achter in het achterste gedeelte (waar het Petronas-logo). Ook doen de vinnen en impactstructuur van dit jaar sterk denken aan die van Ferrari.
Achterste gedeelte
Het zijgedeelte en de motorkap zijn ook vernieuwd, hoewel ze nog steeds vergelijkbaar zijn met die van vorig jaar. De Mercedes W11 biedt niet zoveel nieuwe functies in je achterste gebied, althans in zicht. Als je naar de haaienvin kijkt, is hij nog steeds vergelijkbaar, hij gaat verder met de dubbele centrale steunen van de achtervleugel, zo gebogen en eigenaardig, de T-vleugel of T-vormige vleugel is nog steeds bewaard net na de haaienvin, enz.
De diffuser is uiteraard niet afgebeeld. Er zijn nog geen afbeeldingen van het achterste gedeelte van de W11. Maar het wordt gewaardeerd achtervleugel en zijn eindplaten. Zeer vergelijkbaar met vorig jaar, hoewel er een iets ander snijwerk aan de uiteinden is, met wat verspringend in het stuk koolstofvezel dat deze eindplaten vormt, precies in de lekzone van de flap. Voor de rest lijken ze allemaal erg op elkaar.
Ik zou niet graag nog een detail vergeten dat ook vanuit dit uitzicht te zien is. En het is dat Mercedes doorgaat met de banden zo eigenaardig dat anderen hebben geprobeerd te kopiëren, met die groeven en perforaties in het metaal. En als je me nog een detail toestaat. Eerder begon ik met te zeggen dat Mercedes heeft gekozen voor een meer conventionele oplossing voor hun voorvleugel, en ze doen het ook voor de hark van de auto, zoals je op de zijfoto's kunt zien, is het niet zo groot als de Ferrari, McLaren en Red Bull . Het lijkt erop dat ze kiezen voor een meer traditionele filosofie (alles heeft zijn voor- en nadelen).
Conclusie
De auto ziet er behoorlijk verzorgd uit, hij maakt vooral indruk aan de voorkant, waar de meeste veranderingen zichtbaar zijn. De Mercedes W11, als ze aan de motor hebben kunnen werken om het gat met Ferrari te dichten, en de auto heeft geen ontwerpfouten, denk ik er komt een mooie strijd met Red Bull en Ferrari.
Het zal dit jaar interessant zijn hoe de auto's die goed starten en een goed aantal punten behalen een voordeel zullen hebben, aangezien het seizoen evolueert, en rekening houdend met de verandering, dus einde technische reglementen F1 2021, zal er een tijd komen dat je niet geïnteresseerd bent in het verder ontwikkelen van een auto die je volgend jaar niet meer zal dienen. Het toewijzen van middelen aan de huidige auto heeft weinig zin en het zou de zaken nog interessanter kunnen maken... Als je voor de titel vecht en auto's op je afkomen, zul je natuurlijk gedwongen worden om door te gaan met ontwikkelen, maar dat kan gedeeltelijk de prestaties van volgend jaar in gevaar brengen. We zullen zien hoe elk team presteert.