Michelin Pilot Performance Days, we hebben het hele assortiment Michelin high performance getest (galerij van 300 foto's)

Kies een goede band het is een zeer ingewikkelde taak. Als je er echt van geniet om het beste uit je te halen auto, je kunt geen genoegen nemen met het kiezen van het ene of het andere merk, maar je zou moeten kiezen uit de verschillende assortimenten die er zijn, volgens het gebruik waaraan u uw voertuig toekent. Dat is precies wat hij ons wilde leren. Michelin, de evolutie en kenmerken van het assortiment van banden meerdere deportivos.

Het assortiment sportbanden van Michelin: van het circuit tot de straat

Hiervoor riep hij ons in de Estoril-circuit (Portugal), samen met een indrukwekkend bataljon van meer dan 5e sportwagens uitgerust met 4 verschillende reeksen van Michelin banden. Het is de eerste keer dat we kunnen test dezelfde auto met verschillende banden (zelfs auto's met dezelfde band maar met verschillende afmetingen), en de resultaten waren zeer interessant.

Deze keer was de test gericht op het voelen van de verschillende benaderingen die Michelin heeft zijn sportievere assortimenten gegeven, de PilotSport 3, Piloot SuperSport, Pilot Sportbeker en het bereik van slicks. Het probleem is dat er niet zoiets bestaat als "de beste band", maar dat er voor elk gebruik de meest geschikte band is, aangezien de eigenschappen van de band (duur, greep, brandstof economie, lawaai, comfort, natte greep, etc) zijn vaak tegenstrijdig met elkaar en het is moeilijk om een ​​goede balans te vinden.

Een kort overzicht van Michelin assortiment zomerbanden voor toerisme, gerangschikt van basis tot topklasse:

  • Michelin Energiebespaarder: is het basisbereik van Michelin, voor stadsvoertuigen en sedans niet erg krachtig. Maximaliseert de levensduur en het brandstofverbruik, zonder grote concessies aan sportiviteit. Een paar jaar geleden konden we test ze grondig en ze gingen best goed.
  • Michelin Primacy HP: de middenklasse, voor krachtigere sedans of zwaardere voertuigen in gewicht (minivan).
  • Michelin Pilot Verheven: het begin van het sportaanbod van Michelin, voor auto's met karakter. Ik heb ze bij vele gelegenheden geprobeerd en ze zijn erg mooi, met goede grip op nat wegdek.
  • Michelin PilotSport, Pilot Sport 2 en PilotSport 3: voor auto's met hogere snelheid en belasting.
  • Michelin Pilot Super Sport: voor zeer krachtige sportwagens en kant-en-klare auto's die extra grip nodig hebben.
  • Michelin Pilot Sport Cup: het is praktisch een circuitband, maar goedgekeurd voor gebruik op de weg.
  • Michelin-wedstrijd: het zijn allerlei soorten banden voor wedstrijden. We hebben een soort Slick geprobeerd. (Bekijk hier de volledige catalogus)

Vervang de standaardbanden door grotere.

Onze test begon met een Audi TT RS (340 pk) uitgerust met Michelin Pilot SuperSport op 18″ velg. De auto had een paar uur over het circuit gereden en was "warm", met banden die voor ongeveer 25% versleten waren. Mede dankzij de Quattro-aandrijving en variabele demping (Audi Magnetic Ride) stond de auto op rails. De eerste ronde was het ESP volledig aangesloten (ik denk dat de instructeur me niet vertrouwde), de rest van de tijd hebben we het in de "Sport" -modus gezet, vrij toegeeflijk.

Er was ook tijd voor typische tests op nat wegdek

Zodra ik klaar was, stapte ik op een Audi TT RS identiek (inclusief kleur) maar met banden Piloot SuperSport op 19" velg. De breedte was wat groter en het profiel wat minder, om de ontwikkeling te behouden. Het idee is duidelijk: vergelijk gedragsverandering. Echt, het viel op dat de voorkant iets beter stapte, met minder drift en iets meer grip, hoewel het gedrag van de auto ook abrupter was. Over comfort en geluid... geen idee, ik concentreerde me op heel snel rijden.

Conclusie: Ik hou er meestal niet van om te grote banden te hebben op auto's die geen echte sportauto's zijn of zonder de ophanging aan te passen. In dit geval kan de Audi TT-RS zelfs een 20″ wiel hebben. Voegt het iets toe aan de auto? Verbetert esthetiek en gedrag enigszins, ten koste van comfort en een beetje extra verbruik. Dat is jouw keuze.

Michelin SuperSport vs. Michelin sportbeker

De volgende auto die op me wachtte was de Audi TT-RS MTM Nardo (472 pk), een speciale voorbereiding van MTM die maar liefst 472 pk heeft dankzij een nieuwe turbo, ECU etc. Naast andere verbeteringen is hij uitgerust met Michelin Sport Cup-banden in de maten 265/35/19 voor en achter. Ik was onder de indruk van het acceleratievermogen van het "speelgoed", maar meer onder de indruk van het feit dat de auto te allen tijde zeer bestuurbaar was. Ik heb er nog nooit mee gereden Michelin sportbeker en het gevoel was zeer aangenaam, met een ongelooflijke hechting zodra ze op temperatuur kwamen (volgens Michelin moet de SportCup minstens 70 ° C bereiken om er het maximale uit te halen, de optimale temperatuur is 100 ° C

Conclusie: het is duidelijk, de Michelin sportbeker Het is een band voor auto's die vaak het circuit op gaan. De hechting is zeer dicht bij die van een slick band, vooral in bochten. Het is goedgekeurd voor het rijden op de weg, maar het loopvlak (semi-slick) verdraagt ​​​​water niet goed. Voor straatauto's is het prima zolang we echte burn-outs zijn die kunnen nadenken over het opwarmen van banden voor een etappe en heel matig rijden als het regent. Als je niet aan deze kenmerken voldoet, koop dan de Piloot SuperSport, een meer uitgebalanceerde band.

Je mag niet elke dag in een Gumpert rijden.

Michelin Pilot Sport, SuperSport en Sport Cup in Porsche 997 en Audi R8

Nu we vertrouwen hadden gekregen in het circuit (en bij de instructeur, die een heilige was en al mijn fouten en slippen vergaf), herhaalden we de tests met de Michelin "straat"-reeks. eerst een Porsche 997 GTS met banden PilotSport 2 (o PS2) en dan dezelfde auto met Pilot Sport Cup op dezelfde 19″ velgafmetingen. De verschillen waren enorm, vanwege de zeer hoge grip die de Pilot SuperSport biedt. Aan de andere kant vond ik het veel leuker om met de Pilot Sport 2 in deze Porsche met achterwielaandrijving te rijden, omdat hij veel vergevingsgezinder was en de driften veel soepeler en plezieriger. Zeker op de klok Pilot Sportbeker heeft de PS2 misschien verpulverd, maar het was moeilijker om te rijden en ondankbaarder. Nogmaals... de keuze is aan jou: als je pure prestaties en maximale efficiëntie wilt, kies dan voor de PS Cup, als je iets stiller wilt, met grip op nat wegdek en dat gaat meer PS2-kilometers mee.

We voeren dezelfde test uit met de bruine beesten van de vier ringen. De Audi R8 met V8-motor van 430 CV uitgerust Piloot SuperSport op een 19″ velg, terwijl de Audi R8 met V10-motor van 520 pk gedragen Michelin Super Sports op 20" velg. Het idee dat overgebracht wilde worden was duidelijk: een auto met bijna 100 pk meer kan net zo makkelijk rijden als we de capaciteiten van de band vergroten. In dit geval de Audi R8 Het is een goede testauto, omdat hij een gevoel van veiligheid uitstraalt en "op rails" gaat dat moeilijk te vinden is in auto's met dit vermogen.

De volgende auto op de lijst was de AUDI R8 GT3-2 MTM. Het is een heel speciale auto, aangezien hij het vermogen van de motor uitbreidt tot 560 pk en... voortstuwing. Al de Audi R8 zijn vierwielaandrijving, terwijl deze voorbereiding van MTM het is gewoon achterwielaandrijving. Een heel duidelijke benadering van het plezier en de puurheid van het rijden op het circuit. De gekozen banden konden niet anders zijn dan enkele Pilot Sportbeker op een 20″ velg natuurlijk...

Als ik uitstap  Audi AUDI R8 GT3-2 MTM een goede verrassing wachtte ons, uitgerust met gladde banden...

Michelin Sportcup vs. Michelin-slick

Eerst wist ik niet wat zich voor mijn ogen afspeelde. Ik vroeg het en het antwoord was "Audi R8 V10 LMS GT3«, wat neerkomt op een goedgekeurde wedstrijdauto GT3 volgens standaard FIA. Denk hierbij aan achterwielaandrijving, sequentiële versnellingsbak, bakken, rolkooi, blussysteem etc. en natuurlijk Slick banden, dit keer op 18″ velgen.

Een perfecte cocktail, het slechte is dat ze ons deze keer niet lieten rijden... Ik vond het niet erg, want genietend van de remvermogen van een racewagen met slicks Het is een geweldige ervaring. Het bochtenwerk stelt je nekspieren op de proef, omgeven door een indrukwekkend geluid en een race-atmosfeer (ik bedoel geur van benzine, ferodo, helse hitte, oorverdovend lawaai, enz.)

Ik had de gekke lach nog niet helemaal van mijn gezicht toen ik de volgende auto zag waarin ik zou gaan rijden: een Porsche Carrera 911 4S met slicks op 18″ velg. Zonder aarzelen sprong ik de baan op en het werd me duidelijk dat een gladde band is geen speelgoed. Om te beginnen moet je hem opwarmen voordat je hard gaat rijden, als je niet in de eerste bocht wilt vertrekken. Zodra het de optimale temperatuur heeft bereikt, is de hechting erg hoog, hoewel niet veel hoger dan wat we hadden met de Pilot Sportbeker. Dat als... de grappen voorbij zijn: als de auto met glad begin te slippen en je bent niet goed in corrigeren, de wimpers en reacties van de auto zullen erg abrupt zijn. Bij een straatband is dit effect veel meer gedempt.

Conclusie: autorijden met gladde banden is om in een andere competitie te spelen. Er zijn geen concessies aan iets anders dan maximale efficiëntie. In tegenstelling tot wat men zou denken, de levensduur van deze banden is vrij hoog aangezien het loopvlak een zeer aanzienlijke dikte heeft (uiteraard zijn er vele varianten om uit te kiezen.) Een slick band is nooit goedgekeurd voor het rijden op de weg, omdat het een patroon mist om regen af ​​te voeren. Daarmee is alles gezegd.

Wordt vervolgd…

Onze dag in Estoril-circuit veel verspreid en stelde ons in staat om informatie te verzamelen, foto's en video's voor meerdere artikelen. Voor nu, om je mond op te warmen, hier is een galerij van meer dan 300 foto's...




Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.