Sommige dieselmotoren van vóór 2006 en benzine van vóór 2000 mogen een milieulabel dragen

Milieulabels zijn meer dan ooit aanwezig op onze wegen. Met deze gekleurde stickers, gepromoot door de Algemene Directie Verkeer met het Nationaal Luchtkwaliteitsplan 2013-2016, kunnen auto's gemakkelijk worden geïdentificeerd op basis van hun vervuilende uitstoot. Hoe dan ook, ten onrechte, nam de DGT het jaar van registratie als referentie om de badge al dan niet toe te kennen en niet voor de classificatie ervan binnen de Europese regelgeving inzake emissies. Zo zijn veel van de voertuigen, omdat ze zijn geregistreerd buiten de door de DGT vastgestelde datum, ze werden achtergelaten zonder hun sticker, ondanks dat ze het legaal konden dragen.

Sinds de implementatie van het anti-vervuilingsprotocol in sommige steden van ons land, milieustickers zijn geweest hoofdpijn voor veel chauffeurs. De eerste controverse ontstond na de discrepantie tussen de informatie gepubliceerd in het Staatsblad (BOE) en die gepubliceerd door de Algemene Directie Verkeer, die op basis van hun kenteken vaststelde of de voertuigen de sticker verdienden of niet. Dit heeft ertoe geleid dat een groot aantal voertuigen, zowel diesel als benzine, ondanks het feit dat ze voldoen aan de voorschriften voor de uitstoot van gassen, zijn achtergelaten zonder hun milieulabel omdat ze een registratiedatum hebben vóór 2000 of 2006, afhankelijk van of het benzine of diesel is.

In tegenstelling tot de DGT specificeert de informatie die door de BOE wordt gepubliceerd dat wat beslist of een auto het milieulabel krijgt of niet het zal worden gekenmerkt door zijn classificatie binnen de Europese regelgeving inzake emissies (de minimale, kenmerkende B, zijn Euro 3-benzine- of Euro 4-dieselmotoren).

De wetgeving het was duidelijk: alle benzinewagens vanaf 2000 en diesel vanaf 2006 mochten de sticker dragen. Het probleem is dat, geconfronteerd met deze situatie, veel automerken zij verwachtten aan deze verordening en begon sinds 3 automodellen met Euro 4- of Euro 1999-benzinemotoren op de markt te brengen. geschikt om de badge te dragen ondanks het feit dat ze "verouderd" werden vervaardigd.

Om de ernst en het belang van dit probleem te begrijpen, moeten we het aantal best verkochte auto's in Spanje in 2005. Hier zien we dat velen van hen (meer dan 500.000 eenheden) had al Euro 3 en Euro 4 motoren in fabrikanten voorafgaand aan die welke door de regelgeving worden opgelegd. We hebben het dan over modellen als de Seat Ibiza (1999), Seat León (2000), Volkswagen Golf (2004), Citroën C4 (2004) of Ford Focus (1998).

Echter Het had weinig nut deze preventieve maatregel van de autofabrikanten, aangezien: de DGT paste de regelgeving toe op basis van de datum van registratie van het voertuig, met uitzondering van de rest van de auto's die, ondanks dat ze voldeden aan de Europese emissienorm, zonder hun sticker werden achtergelaten omdat ze na 2000 niet waren geregistreerd in het geval van benzine en 2006 in het geval van diesel.

De controverse is geserveerd

Deze situatie heeft ertoe geleid dat veel controverse op fora en sociale netwerken, openlijk protesteren tegen deze uitsluiting die zij als "onlogisch" en "illegaal" beschouwen. van de DGT de fout hebben erkend en ze bevestigen dat het mogelijk is dat er meer gevallen zullen zijn waarin het catalogiseren mislukt. In deze situatie is het de eigenaar van het getroffen voertuig die al deze rotzooi zonder enige schuld moet oplossen...

Sommige internetgebruikers zeggen echter dat ze vanuit Verkeer emissiecertificaat aanvragen om de auto opnieuw te classificeren om de milieusticker te verkrijgen/betalen. Laten we dat onthouden fabrikanten rekenen meestal voor een emissiecertificaat, een kostenpost die volgens veel internetgebruikers geen enkele bestuurder zou moeten nemen, aangezien de fout die deze uitbetaling van geld inhoudt, door de DGT zelf is veroorzaakt.

Kortom, als we in deze situatie een voertuig hebben dat op de technische fiche aangeeft dat het een Euro 3-benzine- of Euro 4-dieselmotor heeft, we hebben volledig recht op een badgeongeacht de inschrijvingsdatum. We moeten echter waarschijnlijk pagar een paar euro om het te krijgen.

Hoe controleer ik of mijn auto ook getroffen is?

Het is moeilijk om te berekenen hoeveel automobilisten daadwerkelijk worden getroffen, maar het is duidelijk dat de regelgeving niet wordt toegepast. In deze situatie, als u denkt dat u last heeft gehad van deze inconsistenties in de regelgeving, moet u doorgaan deze stappen controleren als het verdient of niet de milieusticker van de DGT, hoewel we u daar al voor gewaarschuwd hebben het zal niet gratis komen:

1. analyseer de technische fiche van de auto en controleer het merk en model om te zien welke euro komt overeen?. Als het een Euro 3-benzinemotor of een Euro 4-diesel is, hebben we recht op een badge, ongeacht de datum van registratie.
2. Solliciteren naar naar de fabrikant a emissiecertificaat Euro. Sommige merken bieden het gratis aan en andere kunnen kosten in rekening brengen.
3. Zodra we het certificaat hebben behaald, moeten we: ga naar de ITV om de technische fiche te wijzigen van het voertuig in overeenstemming met het nieuwe emissiecertificaat. Deze procedure heeft: coste van ongeveer twee euro.
4. Ten slotte moeten we contact opnemen met de DGT voor update technisch logboek van de auto en u de sticker geven. De coste van deze procedure is ongeveer acht euro.