Mitsubishi GDI-motor (deel één)

GDI-motoren zijn motoren directe injectie benzine. Het eerste productiemodel dat er een uitrustte, was de Mitsubishi Galant in 1996 (hoofdafbeelding), hoewel er in de loop van de tijd steeds meer motoren met dit type injectie zijn verschenen vanwege de vele deugden. De eerste: een laag verbruik van brandstof en een zeer goede kracht. De Mitsubishi GDI-motor was een van de eersten die de vermindering van vervuiling als een fundamenteel uitgangspunt benadrukte.

Het is een motor die het basisschema van a multipoint injectiesysteem, die verschillende elementen combineert waarmee u de brandstof injectie, wat van toepassing is direct in de cilinder. De belangrijkste kenmerken van deze motoren zijn:

verticaal inlaatspruitstuk

De eerste hiervan is het verticale inlaatspruitstuk, dat regelt de luchtstroom voor hoge prestaties, evenals het verhogen van de hoeveelheid toegevoerde lucht voor het mengen.

De vorm en het binnenoppervlak van de collector heeft grote invloed op de verbranding die later in de cilinder kan worden verkregen. Deze GDI-motorinlaatarchitectuur wordt gecombineerd met de zuigerdeflectors zodra lucht de verbrandingskamer binnenkomt.

zuigerdeflectors

De zuigerdeflectors bestaan ​​uit a bolvormige holte aan de bovenkant, wat ertoe bijdraagt ​​dat de lucht een cilindrische stroom aanneemt bij het binnenkomen van de kamer en de brandstof op de bougie concentreert.

Ze moeten niet worden verward met deflectorzuigers die voornamelijk worden gebruikt in tweetaktmotoren met cartercompressie. Die zijn ontworpen om de luchtstroom zo te sturen dat deze vervolgens goed kan worden afgevoerd. Terwijl in GDI viertaktmotoren zijn functie is om een ​​goede detonatie te bevorderen.

Hogedruk GDI directe injectie

de motoren Mitsubishi GDI waren de eersten om de markt te bereiken in serie met directe brandstofinjectie. Een configuratie die tot dan toe alleen in dieselmotoren werd toegepast. Het doel was om het brandstofverbruik en de vervuilende emissies te verminderen door een preciezere toevoer van brandstof, rechtstreeks naar de verbrandingskamer.

Dit, in combinatie met het feit dat de benzine-injectoren van de GDI-motoren onder zeer hoge druk werken, maakt het mogelijk verbranding optimaliseren over een zeer breed toerenbereik.

Als aanvulling is de benzine pomp brandstof inspuiten in een 50 bar druk, en het heeft een druksensor voor een effectieve controle van de toevoer.

Precies in de injectie is waar het is het grootste nadeel van deze motoren:. Omdat de injectoren in contact staan ​​met de warmte die in de cilinders wordt gegenereerd gemakkelijk vies worden en verstopt raken vanwege het uiterlijk van koolstof. Daarom is het raadzaam om af en toe een injectorreiniger voor benzinemotoren te gebruiken. Dit is echter verholpen in hoge mate in de motoren benzine met directe injectie actueel.

Gerelateerd artikel:

Mitsubishi GDI-motor (deel twee)