De kont is de motor boven, die de verbrandingskamers van bovenaf afsluit. In moderne motoren is het ook waar de kleppen en Nokkenassen. Daarom is het een van de belangrijkste onderdelen van de mechanica van onze auto.
Het is een van de drie basisonderdelen waaruit een verbrandingsmotor bestaat. zuigers. Door ze van onder naar boven op te sommen, zijn ze: de bank, dat is waar de krukas bewogen door de biela's die naar de zuigers gaan, het motorblok, dat is het middelste deel waar de verbrandingskamers en deze zuigers gaan op en neer, en tenslotte de cilinderkop, die de motor van bovenaf afsluit.
cilinderkop onderdelen
De cilinderkop zelf heeft weinig onderdelen, hoewel hij van binnen veel onderdelen bevat die nodig zijn voor de werking van de motor. Over het algemeen zijn de onderdelen beperkt tot vier:
- cilinderkopdeksel: bovendeel dat de cilinderkop bedekt en de olie erin houdt om alles gesmeerd te houden.
- pakking van de cilinderkop: is verantwoordelijk voor het in stand houden van de afdichting tussen het deksel en de kop
- Cilinderkop: Hier bevinden zich de nokkenassen, kleppen etc..
- koppakking: is verantwoordelijk voor het in stand houden van de dichtheid tussen de cilinderkop en het blok.
Wat zit er in de kont?
Hoewel ze geen deel uitmaken van de cilinderkop zelf, vinden we erin de Nokkenassen, The in- en uitlaatkleppen, The gidsen Waar gaan de kleppen op en neer? dokken zodat de kleppen in sommige gevallen weer sluiten wanneer de boom ze opent rockers om de kleppen te bedienen, zeehonden y halve kegels om alles op zijn plaats te fixeren en Platillos om te voorkomen dat enig onderdeel de cilinderkop beschadigt.
Ook is de cilinderkop waar de stekkers in benzinevoertuigen of kachels bij dieselvoertuigen. Op dezelfde manier, ook in de kont we vinden de injectoren waardoor brandstof het inwendige van de cilinders kan binnendringen.
We kunnen ook niet voorbijgaan aan de smeersysteem: die de cilinderkop moet hebben, aangezien het erg belangrijk is dat de nokkenas en de kleppen perfect gesmeerd, om de goede werking van de motor te verzekeren. Daarom heeft het ook een of meer O-ringen die voorkomen dat het lek ontsnapt. motorolie. Wat de bevestiging betreft, deze wordt met zeer sterke schroeven aan het motorblok geschroefd. Tussen de cilinderkop en het blok vinden we de cilinderkoppakking.
cilinderkop typen
lucht- of vloeistofgekoeld
Afhankelijk van het type motor kunnen we vinden verschillende soorten kont. Allereerst kunnen ze worden onderscheiden afhankelijk van of de motor luchtgekoeld is, dus ze hebben vinnen voor dit doel en zijn te vinden op sommige motorfietsen. Ten tweede, als de motor vloeistofgekoeld is, waarvan het ontwerp veel complexer is, zodat de antivries overal stroomt en de warmte gelijkmatig afgeeft. Anders kunnen er ongewenste vervormingen ontstaan die storingen kunnen veroorzaken.
Afhankelijk van het aantal kleppen
We kunnen ook cilinderkoppen vinden met twee kleppen per cilinder of modellen met vier kleppen per cilinder. We kunnen zelfs andere, meer vreemde configuraties vinden met bijvoorbeeld vijf kleppen per cilinder. Het aantal kleppen per cilinder is direct van invloed op de motorprestaties:.
Er zijn ook hele oude verbrandingsmotoren die geen kleppen in de cilinderkop hadden. Dit zijn de zogenaamde Side Valve (SV) distributiemotoren, die de kleppen in het motorblok hadden, aan de zijkanten van de cilinders. Een voorbeeld van dit type motoren zijn de motoren die de beroemde Ford T van het begin van de XNUMXe eeuw monteerden.
Volgens het materiaal
De materialen waarmee een cilinderkop wordt gebouwd kunnen divers zijn. De meest voorkomende is dat de cilinderkop is staal, aluminium of legering. Een materiaal dat niet hetzelfde hoeft te zijn als waarin het blok is gebouwd, al is het vaak wel het geval.
De aluminium cilinderkoppen Ze hebben het voordeel dat ze de warmte beter geleiden en lichter zijn. Maar hun nadeel is dat ze duurder zijn en op zeer lange termijn minder slijtvast. Deze geleidbaarheid heeft een ander belangrijk effect voor motoren, namelijk de lagere thermische traagheid. In alledaagse termen uitgelegd, betekent dit dat hoe minder tijd het metaal nodig heeft om op te warmen, hoe minder tijd het nodig heeft om af te koelen. Het resultaat is dat het eerder op bedrijfstemperatuur komt, maar minder tijd nodig heeft om het te verliezen.
De stalen cilinderkoppen in plaats daarvan wegen ze meer en hebben ze meer thermische inertie. Ze zijn ook goedkoper en beter bestand tegen slijtage na verloop van tijd.
Pech
Samen met het blok en het hoofdframe vormt de cilinderkop een constructie die moet bestand zijn tegen de enorme drukken en temperaturen die binnen worden gegenereerd. Ze worden met elkaar verbonden door middel van zeer resistente schroeven en pakkingen die ervoor zorgen dat er geen scheuren zijn.
Wanneer de motor oververhit raakt, is een veel voorkomende fout de cilinderkop vervorming: of de verlies van dichtheid door koppakking. Dit komt omdat, omdat het het onderdeel is dat de verbrandingskamers van bovenaf afdicht, het het meest te lijden heeft onder overtollige warmte. Daarom moeten de cilinderkoppen zeer stevig worden bevestigd zodat er nooit afdichtingsproblemen zijn.
auto motor cilinderkop prijs:
De prijs om een cilinderkop te repareren of te vervangen is hoog, zowel vanwege de materiaalkosten als het aantal uren dat nodig is in een werkplaats. Als het alleen de pakking is, kan de prijs van de materialen rond zijn 100 of 200 euro, maar als je ook de cilinderkop zelf moet vervangen, kan de prijs oplopen tot rond 800 euro.
Workshop-uren kunnen tussen de 10 en 20 uur werk zijn, afhankelijk van het model, wat een verhoging van de rekening kan betekenen van tussen 400- en 1.200-euro's Ligt eraan naar welke winkel je gaat.
Afbeeldingen 3,4 en 5 – LC Nøttaasen Volg, Timitrius, Mirko Junge