Zo werkt de nieuwe 1.5 TSI EVO 2-motor van Volkswagen

De afgelopen jaren hebben we gezien hoe Volkswagen onder de afkorting TSI een veelvoud aan motoren ontwikkelde. Deze motoren zijn het belangrijkste teken van inkrimping in de Duitse groep. nu komt de 1.5 EVO 2 TSI-motor met veel veranderingen die de efficiëntie en mogelijkheden verbeteren, met vermogens variërend van 150 pk tot 272 pk.

Het hoogste vermogen dat het merk aankondigt zal in ieder geval niet uit het blok van slechts anderhalve liter komen. Dat zou het toppunt van inkrimping zijn. Als Volkswagen het heeft over 272 pk, doelt het op een van zijn plug-in hybride versies. Het wordt dus het gecombineerde vermogen van de TSI 1.5 EVO 2-motor met één of meerdere elektromotoren.

De verbeteringen van de TSI 1.5 EVO 2-motor

De volgende 1.5 TSI-motor had al verschillende systemen om de efficiëntie en prestaties te verbeteren. Onder hen is het systeem directe injectie, cilinder ontkoppeling en variabele schoepenturbo. Veel van de EVO 2-verbeteringen zijn aanpassingen aan deze systemen, maar andere zijn gloednieuw:

• TSI-motoren hebben altijd de directe injectie om de temperatuur van de cilinder te verlagen en zo de compressieverhouding te kunnen verhogen. Iets waar EVO 2 ook van profiteert. Hoe dan ook, de druk waarbij de brandstof wordt geïnjecteerd is nu tot 350 bar, om de verneveling van de brandstof te verbeteren.
• De ACT-cilinderontkoppeling werd gevonden op de TSI 1.5 EVO. Dat werd bereikt met een mechanisch systeem op de nokkenas dat de bediening van de kleppen opheft en, natuurlijk, een verandering in de elektronische injectie die stopt met het sturen van brandstof naar die cilinders. Deze cilinder deactivering heet ACTplus op de EVO 2 en, afhankelijk van het merk, overtreft het zijn voorganger in verschillende opzichten.
• El variabele schoepenturbo is opnieuw ontworpen voor verbeter je prestaties en dat de prestaties van de motor nog elastischer over een zeer breed toerenbereik. Van lage toeren tot hoog op de toerenteller.
• Indien gecombineerd met een DSG-versnellingsbak, de TSI-motor heeft de functie van: zeil modus, die de hele motor uitschakelt en de auto uitrolt in neutraal. Op het moment dat het gaspedaal wordt ingedrukt, start de motor snel weer en schakelt de DSG in de juiste versnelling volgens wat de bestuurder met het pedaal vraagt. Iets dat de TSI 1.5 EVO 2 ook bevat met enkele verbeteringen.
• Deze nieuwe motor van Volkswagen blijft draaien met de Miller-cyclusMaar brandstofverbruik is verbeterd.
• Verbeteringen in emissiereductie: zijn geplaatst anti-vervuilingssystemen dichter bij de motor. Een methode die het mogelijk maakt Deeltjesfilter sneller de optimale bedrijfstemperatuur bereiken. Hetzelfde geldt voor de katalysator drieweg, waarmee u voldoet aan de strenge Europese en Amerikaanse anti-vervuilingsvoorschriften.

Zoals u kunt zien, zijn veel van de verbeteringen aan deze motor: gericht op het verbeteren van de efficiëntie en het verminderen van emissies. Allemaal proberen ze zich aan te passen aan de Euro 7-regelgeving dat zal over een paar jaar komen en dat heeft zeer moeilijke eisen waaraan sommige merken moeten voldoen. Zozeer zelfs dat om zijn normen te bereiken, wordt verwacht dat verschillende methoden van elektrische hybridisatie of alternatieve brandstoffen moeten worden gebruikt. Dat is waarom, deze motor zal compatibel zijn met gas en met voortstuwingssystemen met elektromotoren.

De komst van de nieuwe TSI 1.5 op de markt

De 1.5 EVO 2 TSI-motor van Volkswagen behoort tot de motorfamilie EA 211. Hij zal voor het eerst verschijnen in zijn minder krachtige versie die de 150 pk van de EVO 1 behoudt. T-Roc en de T-Roc Cabrio.

Je kent ze al Verbruiksgegevens goedgekeurd met de WLTP-cyclus voor deze auto: 5 l/100 km/u voor de normale en 5,4 l/100 km voor de cabrio. Een zeer goed verbruik gezien het feit dat het een SUV is. Om je een idee te geven van de verandering, de T-Roc Cabrio die momenteel wordt verkocht, die hij gaat vervangen, keurt een verbruik goed van 6.3 l/100 km.

Qua uitstoot heeft deze auto met de TSI 1.5 EVO 2 tussen de 115 en 120 gram CO2 geregistreerd in de T-Roc en tussen de 122-127 gram CO2 in de T-Roc cabrio.

De voorgangers van de TSI 1.5 EVO 2-motor

Er zijn veel propellers met verschillende verplaatsingen en prestaties die het acroniem TSI of TFSI dragen volgens het merk van de Volkswagen Group. Hoe dan ook, de meest gebruikte in al die jaren was de 1.4 TSI-motor, die is gemonteerd op veel van de middelgrote modellen van Audi, Volkswagen, Seat en Skoda.

Na ongeveer tien jaar gebruik te hebben gemaakt van het 1.4 TSI-motorblok, lanceerde de Volkswagen Groep in 2016 zijn opvolger: de 1.5 GEEN EVO. Opgemerkt moet worden dat, in plaats van door te gaan met het verminderen van de verplaatsing zoals tot nu toe was gebeurd,, verhoogt de kubieke capaciteit. Volgens Volkswagen was de 1.5 TSI EVO een evolutie ten opzichte van zijn voorganger, die behaalde meer efficiëntie en dynamiek. In de volgende video leggen ze enkele van hun technologieën uit en hoe ze werken.

De 1.5 TSI was een van de eerste benzinemotoren ter wereld die gebruikmaakte van een turbocompressor met variabele geometrie. Dit vertaalt zich in betere prestaties in vrijwel het gehele toerenbereik, waardoor het gebruiksvriendelijker en prettiger is om te rijden door een grote koppelreserve op vrijwel elk moment.

Net als in de nieuwste versies van de 1.4 TSI, cilinderuitsparing ACT van de 1.5 TSI EVO-motor zorgt ervoor dat cilinders 2 en 3 hun werk niet meer doen wanneer de vraag naar energie laag is, brandstof besparen zonder dat de chauffeur het doorheeft.

Het telt ook, in versies met DSG-transmissie, met een systeem in staat om de motor uit te zetten. Wanneer de snelheid niet hoog is en de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt, wordt de koppeling ontkoppeld en schakelt het systeem de motor uit. Op deze manier kunnen we in soepele vertragingen waarbij we willen profiteren van de traagheid circuleren voor enkele tientallen meters met de motor uit. Met slechts een druk op het gaspedaal komt de 1.5 TSI EVO weer tot leven.