Het motorblok: wat het is, waar het van gemaakt is, onderdelen, typen, fabricage

Het motorblok is het belangrijkste onderdeel van onze auto. Als we het kennen, kunnen we weten wat er onder de motorkap verborgen is en de werking van ons voertuig begrijpen. De constructie ervan vereist een geweldige technische baan voor zijn optimale prestaties.

Wat is een motorblok?

het motorblok es het belangrijkste onderdeel van de motor. Het is de structuur waarop de rest van de elementen worden geplaatst, zoals de kolf bovenaan, de zuigers aan de binnenkant en de basis (als die er is) aan de onderkant.

Zoals je kunt zien in de hoofdafbeelding, gaat het om: een enkel stuk met alle benodigde holtes voor montage: cilinders, koelvloeistof- en olieleidingen, gaten voor bouten en pakkingen, etc. Om zo'n complex blok uit één stuk te maken, wordt het gemaakt van een zandvorm.

Hoe een motorblok wordt gemaakt

Om deze mal in de fabriek te maken, wordt zirkoniumzand, lijm en een verharder gemengd. Dit zand wordt gebruikt omdat het een zeer hoog smeltpunt heeft (bijna 2.500ºC). De belangrijkste stappen voor de vervaardiging van een motorblok zijn:

• Die mix van zand komt in de master mallen om het de gewenste vorm te geven en een gas wordt geïnjecteerd dat het mengsel stolt. Vervolgens worden de verschillende resulterende mallen geassembleerd, waarbij de onderdelen worden verlijmd met een speciale lijm die bestand is tegen extreme hitte. Op deze manier ontstaat een complete mal waarin het gesmolten metaal wordt gespoten.

• Dit metaal wordt verkregen uit: ingots die in een smeltoven worden gedaan;. In het geval van aluminium wordt het verwarmd tot 800ºC om het vloeibaar te maken. Omdat het in deze toestand verwijdt, moeten we: gebruik meer metaal om de krimp te compenseren die optreedt wanneer het stolt.
• dan, wordt van onderaf in de mal geïnjecteerd, om verontreiniging met aluminiumoxide te voorkomen. Een stof die ontstaat wanneer gesmolten aluminium in contact komt met lucht. Als het van bovenaf zou worden gedaan, zou de werking van de ontlading roest veroorzaken vanwege het grotere contact met de lucht.
• De volgende stap is stoppen zes uur rusten in een thermische hersteloven. Hierdoor breekt de lijm af waardoor het zand loskomt. Ook versterkt deze extra warmte gedurende enkele uren het metaal.
• Hierna wordt het blok met de voorkant naar beneden geplaatst en geschud om het zand los te maken. Het aluminium blok is dus zichtbaar en vereist slechts een paar verhalen tweaks:
  • De eerste is snijd het extra metaal af die in de mal werd gedaan om de 7% krimp te compenseren die optreedt bij het stollen van het aluminium.
  • De tweede, oppervlakken met hoge precisie polijsten, om ze de juiste afwerking te geven voor hun gebruik.
• Ten slotte ondergaat hij, zoals de meeste onderdelen van een auto, een inspectie om te controleren of alles in perfecte staat is.

Waar is het motorblok van gemaakt?

Meestal het motorblok meestal gemaakt van gietijzer of aluminium. Bij de eerste is er meer weerstand in gelijk volume en bij de tweede wordt gewicht bespaard en wordt de koeling verbeterd.

Dit is echter niet bij alle motoren het geval. de algemene trend is om over te stappen op aluminium, om vele redenen. Dankzij betere ontwerpen en een hogere bouwkwaliteit kunnen aluminium motorblokken bijvoorbeeld zeer hoge sterktes hebben. Ook dat de voordelen van dit materiaal zeer wenselijk zijn voor de vermindering van de emissies die vandaag de dag heersen (gewichtsvermindering).

Wat betreft de geleidbaarheid. Aluminiumblokken hebben een lagere thermische inertie. Wat inhoudt dat minder tijd nodig hebben om op te warmen en minder tijd om af te koelen. Wat toegevoegd aan een goed ontwerp van de? koelsysteem en blok zorgen ervoor dat de hele motor eerder op bedrijfstemperatuur komt en warmte effectiever kan afvoeren wanneer dat nodig is.

Een voorbeeld van precies het tegenovergestelde zijn enkele Ford EcoBoost-motoren. Omdat de gietijzeren blokken langer nodig hebben om op te warmen, hebben ze secundaire leidingen voor de koelvloeistof nodig. Zo kunnen ze vanaf het begin de warmte gelijkmatig over het blok verdelen en schadelijke temperatuurverschillen vermijden.

Hieraan moeten we toevoegen dat een lichtere motor van aluminium, maakt het gemakkelijker om een ​​betere gewichtsbalans te bereiken tussen de voor- en achteras. Wat kan een verbetering in de dynamische kwaliteiten van het voertuig veronderstellen.

motorblok onderdelen

Hoewel dit op sommige webpagina's wordt aangegeven, geen onderdeel van het motorblok stukken zoals de koppakking, zuigers, ringen, pennen of biela's. Dit zijn allemaal onderdelen van de motor, maar niet het motorblok zelf. Een correcte manier om belangrijke delen van het motorblok in te delen zijn de verschillende holtes:

cilinders

Binnenkant van motorblok we ontmoeten de cilinders. Hier bevinden zich de zuigers die de beweging van de motor met de explosies genereren.

Deze kunnen kaal worden, dat wil zeggen direct met de muren van het blok in de lucht, of bedekt met overhemden. Dat ze niets meer zijn dan enkele buizen die de cilinders bedekken om slijtage door wrijving met de te voorkomen zuigerveren. Iets wat bij conventionele motoren van personenauto's niet veel voorkomt.

Gerelateerd artikel:

Natte, droge en directe mouwen: verschillen en installatie op de motor

De grootte van de cilinders is afhankelijk van de slag en de grootte van de zuiger. Anderzijds hangt de dikte van de wanden die de cilinders vormen af ​​van de werkdruk waaraan de motor wordt blootgesteld. Hiermee rekening houdend, kunnen we zeggen dat: de dieselmotoren hebben dikkere cilinderwanden en/of resistent, omdat ze bij een hogere druk werken dan in benzinemotoren

koelkanalen

Rond de cilinders zijn alle koelkanalen waar circuleert de antivries. Het ontwerp moet zeer nauwkeurig zijn om de warmte af te voeren door contact met de vloeistof, zonder al te veel weerstand van de muren te verliezen.

Bovendien moet warmteafvoer, zoals we eerder hebben gezegd, voldoende gelijkmatige temperaturen tussen de verschillende punten van de motor handhaven. Anders kan het dilatatieverschil problemen veroorzaken.

olie galerijen

zijn andere kanalen waar gaat de olie heen? vereist voor elk onderdeel van de motor. Zonder hen weet ik het niet bewegende delen zou smeren en de motor zou binnen korte tijd onbruikbaar zijn.

Het ontwerp is erg belangrijk, want handhaaf de juiste oliedruk gedurende de hele toer. Zo komt de stroom in de juiste hoeveelheid naar elk onderdeel.

koppelingen

Het zijn oppervlakken die zijn ontworpen voor: andere motoronderdelen bevestigen. Bijvoorbeeld: de koppeling van de Waterpomp, verdelerkoppeling, benzinepompkoppeling, oliefiltersteun... en andere, indien vereist door het motorontwerp.

Zoals u kunt zien, zijn dit allemaal zeer belangrijke onderdelen voor de werking van de motor, die correct aan het blok moet worden verankerd. Gaan geschroefd en verzegeld door pakkingen; die bestand zijn tegen hoge temperaturen. Zoals het geval is met de koppakking, die het meest lijdt als de auto oververhit raakt.

krukaslager

Het staat onderaan en het is waar zit de krukas?. Dat wil zeggen, degene die verantwoordelijk is voor het omzetten van de lineaire beweging van de zuigers in de roterende beweging die nodig is om het voertuig te verplaatsen.

Het lager is de halve maan die de krukas van boven omhelst en het lager is de halve maan die het van onderen omringt en aan het blok is geschroefd. Dit onderdeel komt alleen voor op gesloten motorblokken. We zullen erover praten in de sectie Bloktypes (hieronder).

andere gaatjes

Afhankelijk van het ontwerp van de motor, moet het blok enkele holtes of andere hebben. Bijvoorbeeld holtes van klepstoters.

Gerelateerd artikel:

De rol van motorkleppen

Typen motorblokken

Open of gesloten

• Un open blok is degene omvat geen krukassteun. Dus het is geplaatst in de motorsteun o direct in het carter, zoals ontworpen.
• Un gesloten blok is degene ja het bevat een steun voor de krukas, dus het heeft een halvemaanvormig deel eronder om het op te vangen (lager) en dan enkele geschroefde lagers om het aan het blok te bevestigen.

Volgens de opstelling van de cilinders:

De vorm van het blok, evenals de structuur, hangt in principe af van het type constructie dat de motor volgens de motortypes. Deze indeling is dus dezelfde als die voor verbrandingsmotoren:

• In de rij: De cilinders worden verticaal achter elkaar geplaatst.
• V-vormig: de cilinders zijn diagonaal en paarsgewijs geplaatst. Op deze manier zijn twee drijfstangen gekoppeld aan dezelfde krukpen. Een variant zijn de VR-blokken, die een V hebben, maar erg gesloten.
• in W: dat is als twee V-motoren samen in hetzelfde blok.
• Bokser: motorblok met cilinders horizontaal en tegenover elkaar.

Open dek of gesloten dek

Dit onderscheid heeft betrekking op de opstelling van de koelkanalen. Open Deck het betekent dat de cilinders zijn omgeven door koelkanalen. Dus warmteafvoer is gemakkelijker.

In het geval van blokken van het type Gesloten dek, deze kanalen omring de cilinders niet, dus ze zijn beter bestand tegen druk, maar hun koeling is ingewikkelder. Er zijn ook Semi Open Deck of Semi Closed Deck, die een combinatie van beide typen zijn. Daarom omringen de koelkanalen de cilinders gedeeltelijk.

Elementen die aan het motorblok zijn gekoppeld

Cilinderkop

de kont, normaal op het motorblok, Het is het meest complexe onderdeel. bij het ontwerpen van een motor. Bovendien is het het stuk dat de grootste kwetsbaarheid vertoont, omdat het moet weerstaan hoge spanningen en zeer hoge temperaturen in de verbrandingskamer. De kleppen en nokkenassen bevinden zich onder andere in de cilinderkop.

Het materiaal dat wordt gebruikt om een ​​cilinderkop te vervaardigen is zeer gelijk aan motorblok. Voor het ontwerp van de verbrandingskamer in de cilinderkop wordt rekening gehouden met de compressieverhouding waarmee de motor zal werken, evenals met de opstelling van de kleppen.

Tussen de cilinderkop en het motorblok zit de koppakking. De missie van dit bord is om te voorzien in: strakheid en strakheid. Dankzij de cilinderkoppakking kunnen ook antivries- of olielekkage uit de bijbehorende smeerkanalen worden voorkomen.

Bank of Carter

Afhankelijk van het motorontwerp kan het blok een bank hieronder gekoppeld, waar de krukas (open blok + bed) zou rusten. Zo niet, zal worden bijgevoegd direct een carter, waar de olie zich bevindt en waar deze vandaan komt om de rest van de motor te smeren.

Andere motoronderdelen

Nogmaals, afhankelijk van het motorontwerp, zullen er verschillende onderdelen aan het blok zijn bevestigd voor een goede werking. Er kunnen er veel zijn, maar de meest voorkomende zijn: Waterpomp, hogedruk brandstofpomp, oliefilter beugel, Etc.

Afbeeldingen – nzhamstarS, Paul Schultz, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon