De Algemene Directie Verkeer heeft het gebruik van de airbag als veiligheidselement voor motorrijders. Deze week presenteerde minister van Binnenlandse Zaken Grande-Marlaska de Strategie voor verkeersveiligheid 2030 en zijn stappenplan om het aantal verkeersdoden in de komende tien jaar terug te dringen.
Deze strategie bestaat uit negen strategische gebieden en 62 actielijnen, die met de tweejaarlijkse actieplannen worden gespecificeerd. Voor 2022-2023 zijn er verschillende wijzigingen gepresenteerd, maar in dit artikel gaan we de airbag voor rijbewijs A.
Zoals u allemaal weet, is de kaart A Het stelt ons in staat om elke motorfiets te besturen, of deze nu 250 kubieke centimeter en nauwelijks 20 pk heeft, of modellen met een zeer hoge cilinderinhoud en vermogen. Om deze kaart te verkrijgen, we moeten minimaal 2 jaar bij hem zijn vergunning A2, waarmee we motorfietsen tot 35 kW (47,5 pk) kunnen besturen zolang de vermogen-gewichtsverhouding minder dan 0,2 kW/kg is.
Het voornemen van de DGT is om op korte termijn het verplicht gebruik van de beschermingsairbag voor motorrijders op te leggen bij het uitvoeren van de rijexamens voor het verkrijgen van de vergunning A.
Het risico op letsel op een motorfiets is tussen de 20 en 40 keer groter dan in een auto
In een campagne die de DGT vorig jaar zelf voerde, waarschuwden ze ons dat 1 op de 4 doden bij verkeersongevallen een automobilist was, en dat het risico op letsel is tussen de 20 en 40 keer groter dan dat van een auto. Het spreekt voor zich dat de airbag een zeer interessant veiligheidsaccessoire is, aangezien Het beschermt de meest kwetsbare delen van de borst en zelfs de nek.
Pere Navarro verklaarde enige tijd geleden dat “de airbag zal een essentieel onderdeel worden, omdat hierdoor kritieke delen van de borstkas worden beschermd, een gebied waarin 35% van de motorrijders die overlijden en meer dan 25% van de gehospitaliseerden verwondingen oplopen'.
Het doel is dat motorrijders zich ervan bewust worden dat de airbag een zeer belangrijk veiligheidselement is en deze uiteraard gaan gebruiken. De eerste stap is om het bij de rijexamens verplicht te stellen om het A-rijbewijs te halen en van daaruit raakt de automobilist eraan gewend dit op al zijn ritten te gebruiken.
Hoeveel kost een motorairbag?
Een motor airbagvest kost ongeveer vanaf 300 euro, hoewel zoals meestal gebeurt, de bovenste stop veel kan worden verhoogd. Er zijn ook sanity of leren jassen en pakken die er direct bij horen, maar logischerwijs is de prijs vrij hoog, in veel gevallen meer dan 2.000 euro.
Het "probleem" is hetzelfde als altijd, het economische probleem. Het verkrijgen van vergunning A kost ongeveer 350 euro in elke rijschool die het leert, maar de bestuurder moet zijn uitgerust met een helm, handschoenen, jas en broek met bescherming, evenals laarzen die de enkel bedekken. Natuurlijk zijn niet alle stuurprogramma's even groot, dus we moeten de kit praktisch kopen of lenen van iemand die we kennen.
Het zijn allemaal beveiligingsplug-ins, wat geweldig is en logisch voor ons. Maar als de examinandus al deze accessoires moet kopen, kunnen naast de airbag meer dan één persoon worden ontmoedigd als het niet de bedoeling is om op korte termijn een motorfiets te kopen.
Misschien bieden sommige rijscholen hun leerlingen dit apparaat aan. Mocht er enige twijfel zijn, airbags zijn herbruikbaar, omdat ze worden opgeblazen dankzij een kleine gasfles die wordt geactiveerd bij het detecteren van het ongeval. Deze cilinders zijn goedkoop. Laten we dat echter niet vergeten na een val of slepen kan het vest verslechteren en onbruikbaar worden.
Wanneer zal het van kracht worden?
Voor het moment de datum is onbekend waarin dit apparaat verplicht is voor het behalen van het rijbewijs A. Het moet nog worden goedgekeurd, maar de logica doet ons denken dat voor het einde van dit jaar 2022 ofwel is het een essentiële voorwaarde om deze circulatietesten te kunnen uitvoeren.
We herinneren je eraan dat de toetsen voor de A-kaart geen examen zijn, zoals gebruikelijk. Ze bestaan uit 3 uur theorieles, 4 uur rijden op een afgesloten baan en nog 2 uur op de openbare weg, gegeven door een rijinstructeur. Er hoeft niet eens een bevoegde examinator aanwezig te zijn.
Bron - DGT