veel motortypes in de autowereld. Zeker nu met de groeiende ontwikkeling van elektrische auto's die de markt transformeren. Maar het is dat er binnen traditionele verbrandingsmotoren al een enorme lijst van motoren met zeer verschillende kenmerken: diesel, benzine, gas en zelfs alcohol. Zuiger, roterend, viertakt en tweetakt. De mogelijkheden zijn bijna ontelbaar.
Door de geschiedenis van de auto-industrie, allerlei mechanische apparaten. Velen zijn echter aan de kant geschoven, waardoor we achterblijven met de meest efficiënte, ecologische, krachtige of op zijn minst de gemakkelijkste om te produceren of te onderhouden. Zonder verder te gaan, zijn de nieuwste trends, afgezien van elektrificatie, dat motoren met een grote cilinderinhoud met veel cilinders verdwijnen en dat diesels geleidelijk aan bekendheid verliezen.
In dit artikel zullen we de verschillende manieren om motoren te classificeren: aantal cilinders, hun plaatsing, hun brandstof… Hoewel we ook de verschillen gaan noemen die er zijn binnen de elektrische motoren en hybriden. Vergeet niet dat het binnenkort misschien belangrijker is om het verschil te weten tussen een synchrone en een asynchrone elektromotor, dan het verschil tussen een turbomotor en een atmosferische motor.
Verbrandingsmotoren
Voordat we beginnen te praten over verbrandingsmotoren, die momenteel allemaal zuigers, je moet er een maken speciale vermelding voor de rotatiemotoren of het wankeltype. Deze werken op een heel andere manier omdat ze niet de cilinders en zuigers hebben die we gewend zijn. Ze worden jaren geleden niet meer geproduceerd, onder meer vanwege het moeilijke onderhoud. Alles wijst er echter op dat ze binnenkort terug zullen keren uit de hand van Mazda, al was het maar in de vorm van elektriciteitsopwekkers.
Volgens de plaatsing en het aantal cilinders
Motoren met cilinders in lijn (L)
Als we ons concentreren op conventionele zuigermotoren, kunnen we concluderen dat de meeste auto's die we elke dag op straat zien, lijnmotor. In deze motor zijn de cilinders achter elkaar geplaatst en de meest voorkomende zijn de bekende 4 cilinders in lijn. In de kleinste voertuigen vinden we slechts 3 cilinders. Aan de andere kant, BMW staat bekend om zijn 6 cilinders in lijn en andere Volvo- of Audi-modellen monteren 5 cilinders in lijn.
V-cilindermotoren
Een ander vrij wijdverbreid type zijn de zgn V-motoren. Het zijn meestal motoren grote verplaatsing, hoewel er op sommige motorfietsen ook modellen met een lage cilinderinhoud zijn. Deze motoren worden gekenmerkt door de cilinders gerangschikt in een V-vorm, in staat zijn om de hellingshoek te variëren, wat verschillende eigenschappen van de motor bepaalt. Gebruikelijk, de meest voorkomende zijn meestal de bekende V6, hoewel we ook V8, V10, V12 en zelfs oneven cilinders kunnen vinden, zoals V5.
Een verscheidenheid van deze motoren zijn VR, zoals de VAG-groep VR6. Dit type motor wordt gekenmerkt door een zeer gesloten V, die er bijna uitziet als een traditionele in-line motor, zelfs dezelfde kont delen. Een andere variant is de W die, om een idee te krijgen, samen 2 V-motoren zijn en tot W16 kunnen oplopen, zoals de Bugatti Chiron.
Zowel de VR-, W- als V-motoren, ze zijn vrij gebalanceerd en verfijnd, met een zeer karakteristiek geluid. Ze worden meestal gemonteerd op iets exclusievere en minder gangbare auto's, hoewel we ze ook op gewone auto's kunnen vinden.
Naast deze kwaliteiten zijn V-motoren in langsrichting vaak compacter dan lijnmotoren. Het achter elkaar plaatsen van de cilinders neemt in de lengte meer ruimte in beslag dan ze in twee rijen te rangschikken die een V vormen. Een van de redenen waarvoor de 10 duurste auto's ter wereld ze hebben motoren van V of W. Ruimte kan een probleem worden bij het gebruik van 8, 12 of zelfs 16 cilinder motoren.
In de volgende video je kunt zien welke auto's het zijn en welke motoren ze hebben:
boxermotoren
Dit zijn zeldzaamste zuigermotoren. Er zijn al weinig auto's met motoren van dit type en de meeste zijn van Subaru en Porsche. Ze hebben de zuigers horizontaal op de grond geplaatst, dus de zuigers gaan in en uit in deze merkwaardige richting. Vandaar zijn naam "bokser".
tegengestelde zuigermotor
Deze typologie spreekt niet echt over de opstelling van de cilinders. Hoewel ze een interessante eigenaardigheid hebben: het zijn motoren die twee zuigers per cilinder. Op deze manier elke explosie wat gebeurt er van binnen? duw twee zuigers geplaatst aan elk uiteinde van de cilinder. Daarom hebben ze normaal gesproken twee krukassen nodig om beide longitudinale bewegingen om te zetten in roterende.
Als uitzondering hierop is er bijvoorbeeld de INN-motor. Een Spaans bedrijf dat een tegenzuigermotor heeft ontwikkeld die de krukassen vervangt door nokkenplaten. Bovendien zijn de cilinders in een vierkant geplaatst om ruimte te besparen. Iets dat volgens de cilinderopstelling aan het type motoren zou kunnen worden toegevoegd, hoewel het zeer zeldzaam is.
Typen motoren volgens de brandstof die ze verbranden
Benzinemotoren
Motoren Benzine Het zijn verbrandingsmotoren. Namelijk, motoren die een vonk nodig hebben om de brandstof te ontsteken, Dat is gegenereerd door een bougie. Zoals elke verbrandingsmotor is de werking ervan gebaseerd op de sterke uitzetting van het lucht-brandstofmengsel wanneer deze wordt ingeschakeld.
Benzinemotoren kunnen viertakt of tweetakt. De eerste wordt verreweg het meest gebruikt in voertuigen, waardoor de tweetaktmotor voor sommige bromfietsen en sommige industriële machines wordt verlaten, omdat ze vanwege hun hogere emissies zijn gedegradeerd. Als je goed kijkt, stoten motoren van dit type licht blauwachtige rookOmdat ze olie mengen met benzine om te smeren.
Het wordt viertakt genoemd omdat het: vier fasen tijdens de werking ervan:: toelating, samendrukking, uitbreiding y ontsnappen. Waarvoor de krukas twee omwentelingen heeft gemaakt. Aan de andere kant voert de tweetakt de aanzuiging en compressie uit in dezelfde opgaande beweging van de zuiger en de uitzetting en uitlaat in de neergaande beweging. De krukas heeft dus maar één omwenteling gemaakt.
Binnenin de viertaktmotoren. Er zijn drie hoofdtypen cycli: de Rozenolie, Molenaar en Atkinson. Waaraan kan worden toegevoegd de buddack verbrandingscyclus gepresenteerd door Volkswagen in 2017. De eerste reageert op de beschrijving die we van de vier slagen hebben gemaakt en de andere twee laten de kleppen inlaatpoorten open, om een deel van het mengsel terug te voeren naar de toelating opnieuw tijdens de compressiefase. Hiermee slagen ze erin om de inspanning die ze moeten leveren om het mengsel te comprimeren sterk te verminderen, waardoor ze efficiënter zijn. Het nadeel is dat ze minder stroom krijgen. De Miller voegt ook een volumetrische compressor toe om perslucht toe te voegen.
diesel motoren
Deze motoren gebruiken diesel olie werken. Een brandstof die kan niet worden ontstoken door een vonk, zoals benzinemotoren doen. In plaats daarvan moeten ze ontsteek het lucht-dieselmengsel onder druk. Dat is waarom de compressieverhouding van deze motoren is veel hoger dan in benzine.
Over het algemeen zijn ze dat efficiënter dan benzine, hoewel ze vereisen meer en betere emissiereductiesystemen om niet te veel te vervuilen. In die zin stoten ze meer NOx-moleculen uit dan benzine, naast het genereren van meer sintel. Om deze reden, en ondanks de anti-vervuilingssystemen die de modernste omvatten, worden ze zwaar bestraft door de administraties.
diesel motoren Ze kunnen ook twee en vier keer zijn, en de laatste lijkt erg op de cyclus Rozenolie. Het belangrijkste verschil met benzinemotoren met deze cyclus, afgezien van zelfontbranding door druk, is dat: brandstofinjectie gebeurt in de laatste momenten van de compressiefase. Bovendien hebben momenteel alle auto's met dit type brandstof een turbo.
gasmotoren
verbrandingsmotoren ze kunnen ook gas gebruiken in plaats van benzine. Dit zijn meestal Gecomprimeerd aardgas (GNC) O Vloeibaar petroleum gas (GLP). Ze zijn meer ecologisch dan degenen die alleen benzine gebruiken. Vooral voor het opwekken van veel minder NOx.
Stikstofoxide of 'Nitro'
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, stikstofoxide geen krachtigere brandstof wat het motorvermogen vergroot. In werkelijkheid zijn het moleculen die bij verhitting afbreken en meer zuurstof in de atmosfeer afgeven. verbrandingskamer. Por lo tanto, werkt als brandstof en niet als brandstof. Dat wil zeggen, door meer zuurstof beschikbaar te hebben, kan meer benzine verbranden en dus meer energie opwekken. Het is verboden in Spanje en op steeds meer plaatsen in de wereld.
Het is een vorm van superchargen, maar in plaats van een turbo te gebruiken om meer perslucht in te voeren, introduceren ze een gas dat zuurstof afgeeft bij verhitting. Motoren die bereid zijn om Nitro te gebruiken, moeten op verschillende manieren worden aangepast. Ze vereisen meestal: onderdelen met een hogere hittebestendigheid y veranderingen in elektronica om zijn werking aan te passen wanneer stikstofoxide wordt geïnjecteerd. Bijvoorbeeld, de variatie van ontstekingsvervroeging en het verhogen van de hoeveelheid brandstof. Onthoud dat het maar een paar seconden wordt geactiveerd en dan weer benzine verbrandt met de zuurstof in de lucht.
Atmosferische motor versus turbomotor
La verschil tussen de motoren sfeervol en turbocompressor is dat, terwijl de voormalige werken met omgevingsdruk lucht, seconden invoeren meer druk gedwongen. Door meer zuurstof te hebben, kunnen turbomotoren meer brandstof verbranden in dezelfde of zelfs kleinere verbrandingskamer. Dit niet alleen maakt het mogelijk om een kracht te bereiken hoger als je wilt, maar staat ook een betere respons bij lage en gemiddelde snelheid. Iets dat atmosferische motoren meestal missen en als ze het corrigeren, bereiken ze niet de capaciteiten van een turbomotor.
de gebruikelijke in conventionele auto's met turbo is om drukken in de lucht te gebruiken die tussen blazen 0,7 en 0,9 bar. Sommige waarden moeten worden opgeteld bij de atmosferische druk die de omgevingslucht al heeft, dat wil zeggen 1 bar. Op deze manier zal de echte druk in de verbrandingskamers tussen 1,7 en 1,9 bar. Hoewel deze waarden veel hoger kunnen zijn in high-performance auto's, reikend tot bijvoorbeeld 6 bar druk.
De laatste tijd worden ze veel gebruikt lage slag turbo's, waarin geen zeer grote vermogenstoename wordt gezocht. In plaats daarvan proberen ze de respons in het middenbereik te verbeteren om een gunstiger verband tussen prestaties en verbruik te bereiken. In deze gevallen is de blaasdruk tussen 0,2 en 0,5 bar. In deze gevallen is het uiteindelijke doel: efficiëntie verbeteren. Omdat de motor beter reageert bij lage toerentallen, moet hij minder toeren maken om hetzelfde te bereiken als een atmosferische. Daaraan wordt meestal een verkleining van de motor toegevoegd en zelfs enkele cilinders geëlimineerd.
Ondanks deze deugden van de turbomotor, er zijn merken die nog wedden op atmosferische motoren. Dit is het geval bij merken als Toyota met de motoren die ze gebruiken in hun hybrides, Subaru op sommige van hun motoren bokser y Mazda met zijn motoren met een bijzonder hoge compressieverhouding. Aan dit laatste moeten we de motoren toevoegen Skyactiv-X dat dit Japanse merk recentelijk heeft ontwikkeld. Dat dankzij zijn ontstekingssysteem vergelijkbaar met diesel en andere technische innovaties, belooft een relatie tussen verbruik en prestaties vergelijkbaar met diesel.
Soorten elektromotoren
Elektrische mobiliteit maakt wereldwijd een zeer snelle groei door. De evolutie van batterijen en elektromotoren staat toe dat ze geleidelijk aan redelijke opties worden voor veel mensen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het in de loop van de tijd belangrijker werd om te weten over elektromotoren dan over verbrandingsmotoren. In ieder geval op een hoog gebruikersniveau weten hoe je met een hoofd moet kopen.
elektrische motoren ze zijn veel eenvoudiger dan de verbrandingsmotoren van je leven. De basisonderdelen zijn een stator en een rotor.. Items die ze altijd hebben, tot welk type ze ook behoren. Bovendien, aangezien ze zijn compacter en die al een draaiende beweging genereren (ze hoeven dus niet krukas), bespaar veel van de transmissiesysteem van een conventionele auto met verbrandingsmotor.
Ze worden vaak gecrediteerd met hard duwen vanaf 0 tpm. Dat wil zeggen, vanaf het eerste moment dat we het gaspedaal indrukken. Bovendien wordt gezegd dat ze hard kunnen duwen tot een zeer hoog toerentalbereik, zodat ze geen versnellingen nodig hebben. Dit is echter niet altijd het geval als Er zijn verschillende soorten elektromotoren met verschillende kenmerken.. Ze kunnen worden onderverdeeld in drie categorieën:
- permanente magneet synchroon
- Geschakelde tegenzin synchrone
- Asynchroon of inductie
Als u meer over hen wilt weten, raden we u aan het volgende artikel te lezen waarin: we detailleren ze allemaal:
Hybride aandrijflijnen
Zoals u kunt zien, wordt dit gedeelte geen hybride motoren genoemd. We gebruiken de term aandrijflijn omdat er eigenlijk niet zoiets bestaat als een hybride motor. Er zijn de combinaties van verbrandingsmotoren en elektrische motoren, die aanleiding geven tot hybride aandrijflijnen.
Wat je moet weten bij dit type mobiliteit is dat de verbrandingsmotoren die meestal worden gebruikt, speciaal zijn aangepast aan dit gebruik. De meest gebruikte motoren in de huidige hybrides zijn bijvoorbeeld die van: Atkinson-cyclus om efficiënter te zijn. Het extra vermogen dat de elektromotor indien nodig levert, compenseert de lagere prestaties.
De manieren om te combineren verbrandingsmotoren en elektromotoren ze zijn erg talrijk. Ze zijn per as apart te bestellen, je kunt een elektromotor in de transmissie plaatsen en zelfs meerdere elektromotoren op verschillende plekken gebruiken. Als je meer wilt weten over dit type mobiliteit, raden we je het volgende artikel aan:
Afbeeldingen: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli
Dit heeft zeer goede informatie om te weten hoe verbrandingsmotoren zijn, dankzij deze pagina kan ik mijn project over motoren afmaken