Namen die de auto-industrie kenmerkten

auto industrie

Er veel zeer belangrijke namen in de auto-industrie, veel ingenieurs en zakenmensen die een revolutie teweegbrachten in de auto-industrie. Sommigen van hen zijn onopgemerkt gebleven, ze zijn anoniem, maar anderen zijn autolegendes geworden.

We gaan dit artikel aan hen opdragen, waarin we enkele van de mannen zullen zien die markeerde de automobielsector meer. Wil je meer over ze weten?

André Citroën

andre citroen Hij werd geboren in Parijs op 5 februari 1878. Hij was de zoon van Lévie Citroën, een joodse diamantslijper uit Nederland die in 1873 naar Parijs emigreerde, en Masza Amelia Kleinman, een Poolse jood die oorspronkelijk uit Warschau kwam. Na zijn aankomst in Parijs besloot Lévie Citroen de schrijfwijze van zijn achternaam te veranderen en deze te veranderen in Citroën, waarbij hij een umlaut toevoegde.

Een tragische gebeurtenis vond plaats op 14 september 1884, toen André nog maar vijf jaar oud was: zijn vader maakte een einde aan zijn leven. Geconfronteerd met deze situatie, vroeg haar moeder haar om de diamant- en parelhandel van haar man over te nemen. Op tienjarige leeftijd ontdekte André het avant-garde en visionaire werk van Jules Verne, een invloed die zijn leven voor altijd zou kenmerken. De de bouw van de iconische Eiffeltoren voor de Wereldtentoonstelling in Parijs in 1889 wekte zijn interesse om ingenieur en industrieel te worden, en spoorde hem aan om de grote uitdagingen van de auto-industrie van de XNUMXe eeuw aan te gaan.

Toen hij tweeëntwintig jaar oud was, in het jaar 1900, studeerde hij af aan de prestigieuze l'École Polytechnique, de toonaangevende technische school in Frankrijk. Zijn eerste baan was bij een wielenbedrijf dat eigendom was van familievrienden, waar hij inspiratie vond in een versnellingssysteem dat hij later zou gebruiken als basis voor zijn auto-logo's: de beroemde dubbele pijl of chevron. Zo gebruikte hij dit symbool en richtte het bekende merk Citroën op.

Daarnaast was André een pionier in sommige kwesties in de auto-industrie, hij richtte niet alleen een merk op, hij was ook een pionier in het gebruik van de methoden van ketenwerk in Europa, bedacht de elektrische ontsteking voor auto's en ook de voorwielaandrijving.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, was een leidende figuur onder gerenommeerde ingenieurs, bouwers en industriëlen in Duitsland. Hij wordt om verschillende redenen die we later zullen zien, beschouwd als een van de pioniers in de auto-industrie. Hij werd geboren in het jaar 1834 in Schorndorf, een stad ongeveer 20 kilometer ten oosten van Stuttgart. Zijn ouders waren Johannes Däumler, die bakker was, en zijn vrouw Frederika. Hij trouwde in 1867 met Emma Kurtz en kreeg vijf kinderen.

Daimler studeerde aan de Polytechnische School van Stuttgart. Na het voltooien van zijn opleiding wendde hij zich aanvankelijk tot wapenproductie, maar later tot werktuigbouwkunde. Hij studeerde in landen als Frankrijk, België en Engeland. Bij terugkeer in Duitsland deed hij ervaring op in verschillende bedrijven die verband hielden met de machinebouw, totdat hij in 1872 werd aangesteld technisch directeur van het bedrijf onder leiding van Nikolaus Otto, de uitvinder van viertakt benzinemotor.

Tijdens zijn tijd bij het bedrijf besefte Daimler het potentieel van het toepassen van de motor die in de Deutz-fabriek werd gemaakt voor de voortstuwing van voertuigen. Omdat hij echter niet de nodige steun had om zijn ideeën uit te voeren, besloot Daimler het bedrijf te verlaten en zijn eigen werkplaats op te zetten. In 1882 verliet hij Otto's bedrijf en richtte samen met Wilhelm Maybach zijn eigen industrie op die zich toelegde op de productie van verbrandingsmotoren. Drie jaar later patenteerden ze een van de eerste motoren die voertuigen met aanzienlijke snelheden konden aandrijven en ontwikkelden ze de eerste carburateur die het gebruik van benzine als brandstof mogelijk maakte.

Deze nieuwe motor is op een fiets gemonteerd, waardoor het een de eerste motorfiets in de geschiedenis. Hij zette zijn mechanische experimenten voort en bouwde kort daarna een vierwielige auto met een stuurknuppel, riemaandrijving en vierversnellingsbak. Dit voertuig haalde een snelheid van achttien kilometer per uur en om het te commercialiseren richtte Daimler een eigen fabriek op. En zo werd de eerste Mercedes geboren, samen met Karl Benz, die het merk Mercedes-Benz oprichtte.

Daimler was een pionier in de ontwikkeling van de verbrandingsmotor en was ook de eerste die een motor in een tweewielig voertuig installeerde. Hij wordt beschouwd als de uitvinder van de vrachtwagen, Etc.

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, bekend als Rudolf Diesel, was een Frans-Duitse ingenieur die werd erkend als de uitvinder van de dieselmotor en brandstof die zijn naam draagt. De uitvinding van Diesel bracht een revolutie teweeg in de ontsteking van de motor door het intern te laten gebeuren. Door de lucht in de cilinder samen te persen, werd warmte gegenereerd waardoor de brandstof automatisch ontbrandde wanneer deze in contact kwam met lucht. Deze innovatie betekende een belangrijke verandering in het gebruik van de motoren van die tijd en bood grote voordelen voor de toekomst.

Diesel geboren in Parijs in 1858, de tweede van de drie kinderen van Elise Strobel en Theodor Diesel, Beierse immigranten die zich in de stad hadden gevestigd. In 1870, als gevolg van het uitbreken van de Frans-Pruisische oorlog, werd het gezin gedwongen Frankrijk te verlaten en werd Rudolf naar Augsburg gestuurd. Vervolgens keerde hij terug naar Parijs als vertegenwoordiger van het koelmachinebedrijf van zijn mentor.

Tussen 1893 en 1897, Diesel werkte in de werkplaatsen van het bedrijf MAN AG, behorend tot de Duitse businessgroep Krupp. Daar zou hij de eerste motor ter wereld maken die in staat was plantaardige olie te verbranden (met name palmolie, of met arachideolie, en later aangepast aan dieselolie van aardolie-oorsprong) onder werkomstandigheden. Deze motor werd gepresenteerd op de internationale beurs in Parijs en werd later gedoopt met de achternaam van zijn uitvinder.

Diesel was dat al een aantal jaren voorwerp van aanvallen en kritiek. Hij werd ervan beschuldigd niet echt een nieuwe motor te hebben uitgevonden en zijn uitvinding van de dieselmotor werd afgedaan als fraude. Critici voerden aan dat de dieselmotor was gebaseerd op ideeën die eerder waren ontwikkeld door Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus Augustus Otto

Nikolaus Augustus Otto, werd geboren in Keulen (Duitsland) op 10 juni 1832. Zoals u wellicht weet, en zoals ik al eerder zei, was hij een beroemde Duitse ingenieur die wereldwijd bekend stond om zijn uitvinding in 1876 van de eerste viertaktbenzinemotor met gecomprimeerde lading, die de basis legde voor alle latere verbrandingsmotoren.

In 1864 richtte hij samen met Eugen Langen de 's werelds eerste motorenfabriek, genaamd "NA Otto & Cie". Daarnaast zou zijn zoon, Gustav Otto, samen met Karl Rapp in 1917 BMW mede oprichten.

Otto reisde naar Italië, waar hij geïnteresseerd raakte in de gasmachines van de Belgische ingenieur en uitvinder Etienne Lenoir. Ondanks dat hij geen solide technische achtergrond had, bouwde Otto zijn eerste machine in 1867 en voerde hij uitstekende studies uit naar de gasmotor. zou de basis zijn voor de ontwikkeling van de Otto-motor. Deze motor werd over de hele wereld beroemd als krachtbron voor voertuigen, treinen, schepen en vliegtuigen en legde de basis voor de uitvinding van de dieselmotor.

momenteel verkocht miljoenen benzinemotoren gebaseerd op jouw idee...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, geboren op 7 augustus 1938 in Garessio, Italië, is een gerenommeerde Italiaanse auto-ontwerper, erkend voor zijn talent in het creëren van voertuigen die zeer populair zijn en over de hele wereld worden verkocht. Bovendien was hij degene die het eerste multifunctionele voertuig creëerde, de Lancia Megagamma. Voor al zijn uitgebreide werk zou hij in 1999 worden bekroond met de auto-ontwerper van de eeuw.

Zijn studies zijn van ontwerp ook bekend als Bertone, Ghia en Italdesign Giugiaro. Daarin heeft hij talloze zeer populaire modellen gecreëerd die uit zijn ontwerptafel zijn voortgekomen, zoals:

  • Alfa Romeo GiuliaGT
  • IVECO 491
  • Alfa Romeo 156
  • Lamborghini Marco Polo
  • Lamborghini Cala
  • Audi 50
  • Audi 80
  • Lancia Delta
  • Lancia Prisma
  • Lancia thema
  • Lexus GS
  • BMW M1
  • Lotus Esprit-concept
  • maserati bora
  • Maserati Ghibli
  • Maserati Quattroporte
  • Bugatti Chiron
  • DMC DeLorean
  • Renault 19
  • Renault 21
  • U kunt 9000
  • SEAT Ibiza III
  • STOEL Málaga
  • SEAT Toledo II
  • SEAT Ibiza III
  • SEAT Toledo III
  • SEAT Leon II
  • SEAT Cordoba I
  • Ssang Yong Korando
  • Fiat 124
  • Fiat Punto
  • Fiat Panda
  • Fiat Grande Punto
  • Toyota volta
  • Volkswagen Passat
  • Volkswagen Golf
  • Ford Mustang 2006
  • Hyundai pony
  • Hyundai Sonata
  • Isuzu-Piazza
  • En een hele lange enz.

Alfred Horner Munro

Het verhaal van de automaat vertelt over de gemiste kans voor Alfred Horner Munro, een Canadees. Oorspronkelijk ontwikkeld in 1921, kreeg hij een patent voor zijn ontwerp in 1923 en ontving hij Britse en Amerikaanse patenten in respectievelijk 1924 en 1927. Het vroege ontwerp van Munro gebruikte perslucht in plaats van hydraulische vloeistof, zoals in moderne systemen wordt gebruikt. Hij kon echter geen commerciële toepassing voor zijn uitvinding vinden.

In 1932, Braziliaanse ingenieurs José Braz Araripe en Fernando Lely Lemos ontwikkelde een versie met hydraulische vloeistof. Ze verkochten hun ontwerp in 1940 aan General Motors en het rijden was voor altijd veranderd. Dankzij deze technologie wordt voorkomen dat chauffeurs handmatig moeten schakelen terwijl het voertuig in beweging is. Het is niet alleen een voordeel voor mensen met een handicap, maar maakt het ook gemakkelijker om vaker met twee handen te rijden.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari werd geboren op 18 februari 1898 in Modena, Italië. Hij was een beroemde Italiaanse zakenman en auto-ontwerper, vooral bekend als de oprichter van het iconische sportwagenmerk Ferrari. Enzo Ferrari begon zijn autosportcarrière als autocoureur in de jaren 1910 en deed mee aan lokale en regionale evenementen. Zijn echte talent lag echter in autotechniek en -ontwerp. In de jaren twintig trad hij toe tot het Alfa Romeo-team als coureur en nam later de leiding over van het Alfa Romeo-raceteam.

In 1939 richtte hij zijn eigen bedrijf Ferrari op met als doel bouw hoogwaardige sportwagens. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de productie echter stopgezet en richtte Ferrari zich op de wederopbouw van de fabriek na het conflict. Zijn obsessie met snelheid en prestaties bracht hem ertoe krachtige motoren te ontwerpen en te produceren die het kenmerk werden van Ferrari-auto's. Deze motoren wonnen talloze races en werden een symbool van kracht en technische uitmuntendheid.

Verder was Enzo Ferrari pionier in de toepassing van geavanceerde technologieën in de auto-industrie, zoals aerodynamica en het gebruik van lichtgewicht materialen bij de constructie van auto's. Hij was ook een aanhanger van het Ferrari-raceteam en speelde een cruciale rol in de ontwikkeling en het succes van het Ferrari Formule 1-team, dat is uitgegroeid tot een van de meest succesvolle en gerenommeerde teams in de autosportgeschiedenis.

Eugène Houdry

Toenemende zorgen over ecologie in het begin van de jaren zeventig brachten de Environmental Protection Agency ertoe om in 1970 strengere regels op te stellen voor uitlaatemissies. Het concept van de katalysator kwam van de Franse ingenieur Eugène Houdry, die zich zorgen maakte over smog en luchtverontreiniging in Los Angeles.

Men zou kunnen stellen dat, in termen van voordeel voor de mensheid, uitlaat katalysator Het is de belangrijkste auto-uitvinding die ooit is ontwikkeld. Zet gifstoffen en andere verontreinigende stoffen om in minder gevaarlijke vormen, waardoor de luchtkwaliteit verbetert. Bovendien maakt het dankzij de in 1962 gepatenteerde geluiddemper de voertuigen stiller. Wel moet gezegd worden dat het eerste toestel van dit type pas in 1973 geproduceerd zou worden.

JE Franciscus

ABS

Ondanks dat hij weinig bekend was, zou Francis een van de uitvindingen bedenken die de meeste levens heeft gered: antiblokkeerremmen, dat wil zeggen ABS. Dit systeem dateert uit 1908, toen JE Franciscus ontwikkelde het systeem voor treinen. Het concept werd in de jaren vijftig geïntroduceerd in de lucht- en ruimtevaartindustrie voordat het zich in de jaren zeventig verspreidde naar auto's en in de jaren negentig naar motorfietsen.

Het eerste gepatenteerde antiblokkeersysteem werd echter in 1928 ontwikkeld door de Duitse ingenieur Karl Wessel, maar een functioneel product is nooit uitgekomen. In 1971 introduceerde Chrysler de "Four-Wheel Sure Brake", het eerste computergestuurde antislipremsysteem dat op een Amerikaanse auto werd aangeboden. Het was standaarduitrusting op de '71 Imperial.

Walter Linder

Walter Linderer auto-industrie

onder de amerikaan john hetrik (algemeen erkend als de uitvinder) en de Duitser Walter Linder In 1951 betwisten ze een van de patenten die ook vele levens heeft gered bij een ongeval met een sterke impact, en dat is de beroemde airbag. Hun systemen maakten gebruik van perslucht die werd geactiveerd door een veer, contact met de bumper of handmatig door de bestuurder.

De technologie werd in de jaren zestig op grote schaal toegepast dankzij de ontwikkeling van schoksensoren. Verschillende autofabrikanten namen ze op in hun modellen uit de jaren 1970, maar airbags werden pas in de jaren 1990 standaarduitrusting.

Het is echter geen uitvinding zonder nadelen, de explosieve kracht van een airbag wanneer het wordt ingezet, kan het schaafwonden en brandwonden veroorzaken door de vrijgekomen energie, netvliesloslating, verstikking en zelfs de dood, vooral bij kinderen. Desondanks is het een essentieel veiligheidselement voor moderne auto's.

Nils Bohlin

De ingenieur van Volvo Nils Bohlin, bracht de veiligheidsgordel naar veiliger terrein door de 3-puntsgordel te ontwikkelen, die is ontworpen om de vertragingsenergie tijdens een botsing over de borst, het bekken en de schouders van de passagier af te voeren. De Bohlin-riem werd in 1959 door Volvo geïntroduceerd en verscheen voor het eerst op de Volvo PV 544. Volvo opende vervolgens het patent in het belang van de veiligheid van het grote publiek. Het leven van veel mensen is aan hem te danken...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche was een Oostenrijks-Duitse auto-ingenieur en ontwerper geboren op 3 september 1875 in Maffersdorf, Oostenrijk-Hongarije (nu Liberec, Tsjechië). Hij wordt algemeen erkend als de oprichter van het autobedrijf Porsche en voor zijn uitstekende werk op het gebied van autotechniek. Naast het oprichten van Porsche AG werkte hij ook aan het ontwerpen van auto's bij Mercedes, evenals aan de oprichting van Auto Union, de voorloper van het huidige Audi.

Aan de andere kant is hij verschuldigd erkenning zoals de wielnaafmotor, middenmotor voor raceauto's, apparaat om te voorkomen dat aangedreven wielen doorslippen, versnellingsbaksynchronisatiesysteem, torsiestang en andere patenten op elektrische en verbrandingsmotoren voor verschillende voertuigen.

Edgar A Walz Jr.

signalering

Aan de andere kant, volgens het tijdschrift Popular Mechanics van december 1985, introduceerde Protex Safety Signal Co. in 1920 knipperende richtingaanwijzers. De eerste moderne richtingaanwijzer is gemaakt door Edgar A. Walz Jr., die in 1925 er een patent op verkreeg en probeerde het op de markt te brengen bij grote autofabrikanten. Ze toonden echter geen interesse en het patent liep 14 jaar later af.

Zonde-embargo, el eerste elektrische flitser Knipperen werd gepatenteerd in 1938 en aangeboden op Buick-auto's. Nog een uitvinding zonder welke het nu ondenkbaar zou zijn om veilig te circuleren.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Geboren op 11 juli 1879 in Winterthur, Zwitserland, en zowel daar als in Ludwigshafen opgegroeid, was Büchi de zoon van Johann Büchi, een leidinggevende bij het Zwitserse industriële engineeringbedrijf Sulzer. In de voetsporen van zijn vader begon Alfred aan een soortgelijke carrière en verwierf hij bekendheid met zijn uitvindingen. In 1899 begon hij zijn ingenieursstudies aan de Federale Polytechnische School Zürich (ETH) in Zürich, waar hij afstudeerde in 1903. Daarna vervolgde hij zijn ingenieursstudies in België en Engeland voordat hij terugkeerde naar Zwitserland, met name Wetzikon, in 1908.

Tijdens zijn eerste jaren buiten Zwitserland concentreerde Büchi zich op het verbeteren van de efficiëntie van de verbrandingsmotor en het oplossen van het probleem van warmteverlies in het uitlaatsysteem. Op 16 november 1905 verkreeg hij patentnummer 204630 van het Duitse Patent and Trademark Office. Dit patent beschreef een "grote supercharger" als een oplossing om warmte op te vangen, met behulp van een "axiale compressor, radiale zuigermotor en axiale turbine op een gemeenschappelijke as". Hoewel het idee eenvoudig was, waren de materialen en brandstoffen die nodig zijn voor de juiste werking nog niet beschikbaar. Zijn uitvinding uit 1905 wordt echter overwogen het begin van het turbocompressortijdperk, hoewel de meest erkende mijlpaal een later patent uit 1925 is dat "pulswerking voor lagedrukdrukvulling" beschrijft. De principes die Büchi in 1905 voor de turbocompressor heeft opgesteld, zijn tot op heden ongewijzigd gebleven. Dit apparaat verbetert het vermogen en de efficiëntie door extra lucht in de cilinders te brengen, waarbij warmte van het uitlaatsysteem wordt gebruikt om de turbine aan te drijven.

Henry Ford

Henry Ford (Michigan - VS, 30 juli 1863) was een Amerikaanse ondernemer en visionair, erkend als de oprichter van de Ford Motor Company, maar ook als een pionier en droeg hij bij aan vele andere ideeën voor de auto-industrie.

Hij wordt gecrediteerd voor het creëren van het fordisme, een systeem dat populair werd van eind jaren dertig tot begin jaren zeventig en gebaseerd was op de auto's maken tegen lage kosten door middel van massaproductie. Deze aanpak omvatte het gebruik van gespecialiseerde machines en een groot aantal beter betaalde medewerkers.

Om meer te weten te komen over andere Spaanse legendes, kan dat lees dit andere artikel...


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.