De Peugeot 3008 en 5008 krijgen een nieuwe microhybride benzinemotor

Peugeot heeft een ingediend nieuwigheid voor zijn twee grootste SUV's, de 3008 (4,45 m lang en 5 zitplaatsen) en 5008 (4,64 m lang en 7 zitplaatsen). Het gaat om een benzinemotor met milde hybridisatie die maximaal levert 136 CV en die vervangt een conventionele, hoewel eveneens aangedreven door benzine, die tot 131 pk opleverde. noemt het Hybride 136 e-DCS6 en zal binnenkort beginnen met aanbieden. De prijs voor elk van de modellen is nog niet meegedeeld.

Zowel de Peugeot 3008 (middelgrote SUV) als de Peugeot 5008 (grote SUV) krijgen in hun motorengamma een MHEV-versie, dat wil zeggen "microhybridized". Dit wordt bereikt dankzij een 28 pk elektromotor en een 48 V accu, die beide klein zijn (in feite heeft de batterij minder dan 1 kWh brutocapaciteit). Zijn werking wordt gecombineerd met die van een turbo en driecilinder benzine met een cilinderinhoud van 1,2 liter en een piekvermogen van 136 pk. Het werkt onder een Miller-cyclus en is gekoppeld aan een DCT robot versnellingsbak met 6 relaties, waar de elektra is geïntegreerd.

Het is een gebruikelijke voortstuwingssysteem sinds het begin van dit decennium. Dat moet de klant van dit soort technologie weten leidt niet tot een substantiële vermindering van het verbruik van brandstof in vergelijking met een gelijkwaardige benzinemotor zonder elektrificatie, maar hij verkrijgt wel de DGT ECO-label in ons land, zoals de regelgeving momenteel werkt. Misschien wordt het herzien, zij het zonder terugwerkende kracht (de badge kan niet worden ingetrokken van auto's die de badge al dragen en dus zijn goedgekeurd).

In technische termen beweert Peugeot dat, in tegenstelling tot de meeste aandrijflijnen met dit type hybridisatie, zijn Hybrid 136 e-DCS6 slaagt erin om het voertuig enkele meters 100% elektrisch te laten rijden met een lage snelheid. Dit is bijvoorbeeld effectief bij wegrijden of parkeermanoeuvres. Het is niet de enige fabrikant die het doet. De Alfa Romeo tonaal, die in dezelfde categorie concurreert als de 3008 en 5008, heeft een vergelijkbare uitrusting.

Het Franse merk zegt ook dat, bij krachtige versnellingen voegt de hulpmotor, synchroon met permanente magneten, zijn vermogen toe aan dat van de hoofdverbrandingsmotor. Dit gebeurt vooral wanneer het thermische systeem op lage toeren draait en er plotseling veel vermogen wordt gevraagd, vermindering van het effect van "turbo-lag" (de tijd die verstrijkt tussen het indrukken van het gaspedaal en de compressor begint effectief te werken). Tegelijkertijd zorgt het ervoor tot 145 km/u kan benzine worden uitgeschakeld als de bestuurder geen enkel pedaal bedient.

Ook Peugeot levert dat soort gegevens de batterij bevindt zich onder de stoel van de piloot, dat is ontworpen om zijn prestaties gedurende de hele levensduur van de auto te behouden en heeft daarom een 8 jaar of 160.000 km garantie (wat het eerst komt). Over de elektromotor kondigt hij dat aan kan energie terugwinnen tijdens vertragingen en scheur de thermiek af, waaraan deze is bevestigd door middel van een riempje. Dankzij deze tandem WLTP gemiddeld verbruik is 5,6 l/100 km (3008) of 5,7 (5008), een halve liter minder dan in de normale 131 pk met EAT8 automaat die hij vervangt.

Bron - Peugeot