Zoekend in de kofferbak van herinneringen, is mij een rapport in handen gevallen dat ik ergens had bewaard uit het tijdschrift Automobile, waarin een test van het in Spanje aangekomen toestel, van de Peugeot 306 Max officieel, en ze vergeleken het met het voertuig dat momenteel racete in het Spaanse rallykampioenschap, de 306 maar in een F2-versie. Er kwam zeker een nieuwe generatie auto's aan op zowel nationale als internationale rally's: de Kit Car.
Deze voertuigen waren logische evolutie, waarvan in die tijd (eind jaren negentig) namelijk de F2. Deze evolutie was, als fundamentele aspecten, gebaseerd op een toename van het aantal sporen, een minimaal gewicht en een meer geëvolueerde motor. In feite is het hele inlaatsysteem in de auto gratis, wat een paar paarden verdient. Er werd overwogen, volgens de voorschriften, een kit te homologeren, met een hele reeks specifieke onderdelen, krukassen, drijfstangen. zuigers, enz. We zouden dus een goed apparaat hebben.
La carrosserie van de auto resultaten spectaculair(nu nog steeds, ondanks de tijd), met verbrede vleugels, zowel voor als achter, en een spoiler bovenop het dak, die niet alleen decoratief is, want hij voegt 50 kg toe aan het geheel bij 80 km/u , maar dit in rally's is relatief, aangezien de invalshoek varieert afhankelijk van hoe hobbelig het terrein is, maar met een goede weg en grondig, veronderstellen we dat het merkbaar moet zijn. Hoewel de carrosserie lichter is dan die van een conventionele auto, is de structurele stijfheid vijf keer hoger dankzij de veiligheidskooi erin.
Een ander sterk punt van de auto zijn de Mc Pherson-type ophangingen met een driehoek met een dubbele T-sectie en de mechanisch gelaste spindel. Dit, samen met de toename van de rupsen met 140 mm, maakt de bochten van de auto zijn duivels(bestuurd door een deskundige). Zijn versnellingsbak, sequentieel type, maakt het mogelijk om een versnelling hoger te schakelen zonder dat je je voet van het gaspedaal hoeft te halen, waarmee de machine accelereert als een schot. En zoals het een geweldige machine betaamt, om de 280 pk te stoppen, die er veel zijn als ze op hol slaan, is het remteam eerste divisie, zo niet Champions League, heeft het geen problemen met zijn remklauwen met vier zuigers.
En nu gaan we met de monetaire statistieken, bijvoorbeeld, de motor is ongeveer 9.000.000 van de oude peseta's waard, de versnellingsbak is 6.000.000 waard, de achteras is 3.500.000 waard; het geheel van het schakelbord, plus de elektrische bedrading van specifiek materiaal ongeveer 2.500.000 pta. Dus optellen, de hele auto optellen, zou het ongeveer 40.000.000 miljoen peseta kunnen zijn, dat wil zeggen als het een zwarte poot van het goede, hoewel het misschien overdreven is om een kampioenschap te winnen, maar we gaan ervan uit dat elk merk weet waar het zijn eigen investeringen in investeert.
Een zeer snelle groet.
Bron – Automobile Magazine
Foto – modelleren