Gisteren hebben we jullie kennis laten maken met de nieuwe reeks Audi A3, een familie die is gegroeid in het aantal carrosserieën, toont nu, en voor het eerst, een sedan-variant met coupé-uitstraling. Vandaag is het tijd om te ontdekken hoe de nieuwe Audi A3 zich gedraagt, ja, met verschillende motoren.
Tijdens de testdag hadden we de mogelijkheid om in verschillende A3's te stappen, met verschillende carrosserieën, verschillende propellers en verschillende tractiesystemen, hoewel om redenen van tijd, we hebben niet alle voertuigen kunnen testen die Audi ons naar Malaga heeft gebracht.
Maar voordat u met de nieuwe generatie van de Duitse compact begint, moet u een fundamenteel aspect kennen van het voertuig dat in Inglostadt is ontwikkeld. Zoals ik in het vorige artikel al aangaf, is er in deze derde generatie veel energie gestoken in keer de spiraal van gewichtstoename om.
Audi ultra, het juiste materiaal op de juiste plaats
Ik zeg niets nieuws als ik zeg dat de auto's generatie na generatie groeien, niet alleen in afmetingen, maar ook in gewicht. Maar voor vrij recent zetten de merken de batterijen en het merkteken van de vier ringen is een goede referentie!.
Als we de technische fiche van de derde generatie van de nieuwe Audi A3 bekijken, zien we dat, afhankelijk van de carrosserie en de gekozen motoren, gewicht is verminderd tot 90 kg, en dit alles zonder iets op te geven. De nieuwe Audi A3 is veiliger en beter uitgerust dan ooit en toont meer wendbaarheid dankzij minder gewicht.
Om dit te doen, heeft de nieuwe Audi A3 een uit meerdere materialen bestaande carrosserie waarin materialen zoals: aluminium of vormgehard hogesterktestaal. Dankzij het gebruik van deze materialen is een reductie van 37 kilogram gerealiseerd in de carrosserie van de Audi A3 Sportback.
Maar hier eindigt niet alles, ook het passagierscompartiment is grondig herzien en lichtere stoelen en materialen zoals magnesium worden nu gebruikt om de strijd tegen de schaal te proberen te winnen. Ook, motoren en ophangingsschema's zijn herzien om de totale massa van het voertuig te verminderen.
Motoren en ophangingsschema's
De nieuwe en derde generatie van de Duitse compact Het heeft acht verschillende motoren, vijf TFSI-benzinemotoren en drie TDI-dieselmotoren. Het vermogen varieert van de 105 pk van de 1.2 TFSI-motor tot de 300 pk die de beestachtige S3-variant ontwikkelt. De transmissie kan een handgeschakelde zesversnellingsbak zijn of een S-Tronic met zes en zeven versnellingen.
De cilinderinhouden van hun kant variëren van 1.2 tot 2.0 liter cilinderinhoud en natuurlijk heeft elke motor een supercharger om een zeer matig verbruik te bereiken. Al deze opties zijn beschikbaar in de Audi A3 en A3 Sportback, later komen ze bij het nieuwe Sedan-model.
Downsizing is zeer aanwezig in het merk en als gevolg daarvan heeft elke motor een supercharger om een hoog vermogen te bereiken met een lage cilinderinhoud. Daarnaast is een innovatief thermisch beheer geïntroduceerd dat: vermindert fasen van hoge wrijvingsverliezen.
We moeten opmerken dat de versies van toegang, 1.2 TFSI en 1.6 TDI, beide van 105 CV, worden geassocieerd met a torsie-achteras met onderling verbonden armen. De rest van de Audi A3 rust een meer uitgebreide achteras uit met een onafhankelijke wielophanging met vier schakels. Bovendien kunnen ze worden uitgerust met 15 of 25 mm verlaagde ophangingen.
Geweldige geluidsisolatie en een zeer goede balans
Gedurende de dag van dynamische tests had ik de mogelijkheid om op zeer verschillende routes en op verschillende soorten asfalt te rijden. Trekt krachtig de aandacht geweldige geluidsisolatie klus dat is uitgevoerd in de nieuwe Duitse compact, waardoor het gevoel bijna in een hoger segment te zitten.
Draait alleen met wettelijke snelheden en met een laag toerental van de motor we zullen het rolgeluid en het aerodynamische geluid heel licht waarnemen afkomstig van de achteruitkijkspiegels. Dit alles is mogelijk dankzij het gebruik van geluiddichte voorruiten, twee afdichtingslijnen rond de deuren en ramen, de nieuwe wielkasten, enz.
Aerodynamica is ook erg belangrijk als het om akoestiek gaat. De derde generatie van de Audi A3 heeft buitenspiegels op de drempel van de portieren en bijna volledig met lage stroomlijnkappen. Als resultaat krijgen we een aerodynamische coëfficiënt van 0,30.
Daarnaast is de Audi A3 toont buitengewoon evenwicht, ongeacht de carrosserie (drie deuren, Sportback of Sedan) en de wielbasis, we zullen altijd een bijna ongeëvenaard gevoel van vertrouwen hebben dat ervoor zorgt dat we met vrij hoge snelheid door bochten gaan zonder het zelfs maar te beseffen.
We moeten opmerken dat de voertuigen die we konden testen gemonteerd verlaagde ophangingen die dynamisch gedrag bevorderen van het voertuig en die aanzienlijk bijdragen aan dit gevoel van evenwicht en vertrouwen.
Dit toont een goede balans tussen comfort en sportiviteit, niet erg hard of droog maar de onvolkomenheden van het asfalt zeer goed absorberend en op een zeer correcte manier de bewegingen van de carrosserie aansturen.
Ook de variabele stuurbekrachtiging helpt veel om je veilig te voelen. De Audi A3 heeft de Audi drive select die de parameters van de richting, het gaspedaal en zelfs de demping wijzigt, de laatste afhankelijk van het model en de geselecteerde opties.
In de dynamische modus laat de automatische transmissie een versnelling vallen om altijd een geschikte snelheid te hebben en rekt de versnellingen uit om te snijden, verstevigt de vering en maakt de besturing directer en zwaarder.
Integendeel, in de comfortmodus is de neiging om te profiteren van hoge versnellingen om het verbruik te verminderen en de richting soepeler te maken, het aanbieden van een zachtere tarra die erg kunstmatig aanvoelt.
Audi A3 Sportback 2.0 TDI 184 quattro
We drukken op de startknop en de 2.0-liter TDI komt tot leven. Het is duidelijk dat van buitenaf en als het koud is, het geluid het verraadt, het is duidelijk een diesel. Als de motor eenmaal warm is, wordt hij vrij stil. en we zullen het alleen horen als we de rechtervoet volledig indrukken. Hoe dan ook, het geluid is niet vervelend, maar het is niet te vergelijken met zijn tegenhanger op benzine.
Deze motor is verkrijgbaar in twee smaken, 150 en 184 pk. Onze testunit rustte de versie uit met 184 pk en 380 Nm koppel, een versie die zeer verfijnd oogt en die neemt genoegen met heel weinig, 4,4 liter om 100 km af te leggen. Het is duidelijk dat we dat cijfer in onze touchdown niet bereikten, maar rollend op levendige ritmes kwamen we niet boven de 7 liter.
Het voertuig dat we testten, koppelde de 2.0-liter TDi-motor met 184 pk aan de fantastische zestraps S-Tronic-transmissie. Deze werkt heel goed, maakt heel snel schakelen wanneer daarom wordt gevraagd, zonder een ongemakkelijke eikel te vertonen. Het is pure zachtheid en Het is alleen een beetje traag merkbaar als we in de handmatige modus overschakelen naar gemiddelde snelheid.
Daarnaast was onze Audi A3 Sportback uitgerust met het bekende quattro vierwielaandrijvingssysteem. Dankzij het gebruik van de totale tractie is het bijna onmogelijk om tractieverlies te hebben en een meer neutraal karakter wordt bereikt bij de uitgangen van de bochten dan versies met voorwielaandrijving, kan gas veel eerder worden toegepast.
De voordelen van deze motor zijn redelijk goed, met een maximumsnelheid van 232 km/u en een 0 naar 100 in 7,4 seconden voor de versies met voorwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak. Een van de punten waarop kritiek moet worden geleverd, is het gebruik van een tandriem in plaats van een ketting, en dat is dat, Als iemand als premium wil worden beschouwd, moet hij dan niet het beste bieden?
Audi A3 Sedan 1.8 TFSI 180 pk
Het is tijd om te rijden in een Audi A3 Sedan uitgerust met een 1.8 TFSI-motor. Dit drijfgas levert een vermogen van 180 pk en een maximumkoppel van 250 Nm, al beschikbaar bij een toerental van 1.250 tpm en dat constant blijft tot 5.000 ronden. Daarom, we hebben een zeer flexibele en volle motor over het hele toerenbereik.
Dankzij de flexibiliteit van de motor, we kunnen in hoge versnellingen rijden en snelheid oppikken zonder al te veel moeite, waardoor een zeer laag verbruik wordt bereikt voor een motor met dit vermogen. Volgens de technische fiche is hij tevreden met 5,6 liter om 100 km af te leggen. Wederom komt ons verbruik van 9,2 liter niet overeen door de omstandigheden rond de test.
De motor is erg stil en verfijnd, bij het verkennen van het bovenste deel van de toerenteller geeft hij een heel mooi en aangenaam geluid, en hapert niet zoals bij de 2.0 TDI, waar meer dan 4.000 ronden niet veel zin heeft.De prestaties zijn echt goed, van 0 naar 100 km/u in minder dan 7 seconden en een topsnelheid van 228 km/u.
morgen meer paarden
Door het gebrek aan tijd bleven we achter met de wens om meer motoren te testen, om te controleren hoe het cilinderdeactiveringssysteem werkt en we wisten niet hoe het model uitgerust met een torsiestang op de achteras zich gedraagt. Wat kunnen we doen.
Maar niet alles is slecht, want gelukkig hadden we de mogelijkheid om vele kilometers te rollen met de nieuwe Audi S3, een klein slecht beest dat de 0 naar 100 vernietigt in 4,8 seconden (3-deurs versie geassocieerd met de zestraps S-Tronic versnellingsbak ). relaties). Morgen komen we met hem terug en zullen we je vertellen hoe hij zich gedraagt.
Meer informatie - Presentatie en testreeks Audi A3, ontwerp, uitrusting en prijs