Land Rover lanceerde de eerste Range Rover Sport in 2005. Sindsdien heeft het Britse merk meer dan een miljoen exemplaren verkocht, wat al snel gezegd wordt, waarvan er zo'n 20.000 in Spanje zijn geregistreerd. Je weet al dat het op papier het sportiefste model van het bedrijf is.
Tegenwoordig biedt Land Rover de . te koop aan nieuwe generatie van deze gloednieuwe SUV, met een aanzienlijke sprong voorwaarts in kwaliteit en technologie, waarbij ook de motoren werden aangepast aan nieuwe trends en marktbehoeften. Natuurlijk, op dezelfde manier stijgt de prijs, omdat de nieuwe Toegang Range Rover Sport wordt aangeboden vanaf 102.700 euro in ons land
Om hem beter te leren kennen, nodigde het merk ons uit voor zijn statische weergave in Madrid. We hebben er niet mee kunnen rijden, maar we hebben het wel live kunnen zien, aanraken en erop kunnen stappen. Daarom kunnen we al hebben eerste indruk van dit voertuig in de afwezigheid van het rijexamen, wat we trouwens heel graag willen doen.
Exterieur elegantie gebaseerd op natuurlijke lijnen
Op esthetisch vlak onderscheidt de Range Rover Sport 2022 zich door een grote elegantie, sportiviteit en zachtheid dankzij natuurlijke lijnen. Ja, deze drie stijlen zijn samengebracht in hetzelfde exterieurdesign, iets waarvan ik je al zeg dat het helemaal niet makkelijk is. Ze zijn niet in de verleiding gekomen om een te overbelaste auto te maken.
In de frontaal we hebben afgeronde vormen voor de uiteinden van de bumper, gekruid met donkere accenten op de presentatie-eenheid om die dynamische rand te geven. Natuurlijk lijken de drie niveaus van zwarte strepen misschien te veel, hoewel het live aangenamer is dan in fotografie. De koplampen zijn natuurlijk LED-matrix.
El zijdelings is mijn favoriete uitzicht in deze Range Rover Sport. Het onderste deel is duidelijk te onderscheiden van het bovenste deel, met deuren met een enorm paneel en verzonken handgrepen. In het bovenste gedeelte doen de pilaren en het zwarte dak samen met de verduisterde achterruiten de rest. Ze zijn niet minder onopgemerkt 22-inch wielen in deze blootgestelde eenheid. Gigantische remschijven zijn te zien.
La zona trasera van de auto verschilt meer van de Range Rover die we maanden geleden ontmoetten, vooral vanwege de lichtstijl. Opnieuw, veel elegantie in zijn lijnen, met enkele verduisterde piloten die dat vleugje persoonlijkheid toevoegen, evenals een lagere diffuser met fijne uitlaatopeningen aan elke kant.
Wat betreft de afmetingen, de Range Rover Sport van Land Rover meet 4,95 meter lang, 2,05 breed bij 1,82 hoog. Ondertussen is zijn strijd 3 meter.
Veel techniek aan boord
Het interieur van zijn kant heeft ook een zeer strak ontwerp, met rechte lijnen en geen franje. Een flinke dosis technologische lading ontbreekt echter niet, getuige zijn 13,7-inch aanpasbaar digitaal instrumentenpaneel met zeer goed zicht.
In het midden van het dashboard bevindt zich een 13,1-inch haptisch display voor alles wat met infotainment te maken heeft. Het is licht gebogen en in een minder verticale positie dan normaal, maar in ieder geval bij stilstand vond ik het geen probleem.
El mediasysteem voor alle versies is de zogenaamde Pivi pro van het Engelse merk. Het heeft draadloze Apple CarPlay en Android Auto, de Amazon Alexa-assistent voor spraakopdrachten en, optioneel, een Meridian geluidssysteem tot 29 luidsprekers met 1.430 watt vermogen en akoestische isolatie met ruisonderdrukking via de hoofdsteunluidsprekers.
Geweldige kwaliteit en veel ruimte in de Range Rover Sport
Net onder dit scherm hebben we wielen om de klimaatregeling te beheren, de keuzeschakelaar voor de automatische transmissie en nog wat meer knoppen die verband houden met de verschillende rijfuncties, zoals rijmodi voor asfalt en andere die meer gericht zijn op gecompliceerde oppervlakken. Al deze zeer goede aanraakbedieningen, de waarheid.
Als we het over hebben kwaliteitsbeleid, de Range Rover Sport bevindt zich in een zeer voordelige positie, omdat het in veel opzichten zelfs boven zijn Duitse concurrenten uitsteekt. Natuurlijk haalt hij, zoals logisch is, niet de hoogste luxe van de Land Rover Range Rover, die we maanden geleden al zagen; een auto die ook nog eens opvalt is aanzienlijk duurder. Er is ook geen gebrek aan veel aanpassingsmogelijkheden, zoals in elk goed bereik dat zijn zout waard is.
Qua ruimte zullen vier volwassenen van normale grootte comfortabel in deze auto reizen. De deuren gaan goed open en eenmaal binnen zijn er goede hoogten in alle richtingen. Als we het centrale plein willen gebruiken, zal die bewoner natuurlijk niet zo comfortabel zitten als gebruikelijk. Het koffervolume is 647 liter.
Mechanisch bereik: 5 versies bevestigd op dit moment
Als we verder gaan met het mechanische gedeelte, wordt de nieuwe Range Rover Sport aangeboden met vijf verschillende motoren. Twee microhybriden, twee plug-in hybrides en een conventionele monteur. beginnend met de milde hybriden, beide zijn 3-liter diesel, met aanduidingen D250 en D300. De eerste levert 249 en 600 Nm, terwijl de krachtigste 300 pk en 650 Nm koppel levert.
De PHEV-modellen zijn benzine en worden P440e en P510e genoemd, met a 38,2 kWh batterij. De eerste versie levert 440 pk en 560 Nm, waarmee deze gegevens stijgen tot 510 pk bij de krachtigste, die hetzelfde koppel behoudt.
De goedgekeurde elektrische actieradius is: 114 kilometer en kan circuleren in EV-modus tot 140 km/u. Oplaadtijd van 0 tot 80% is 40 minuten op een 50 kW snellader, terwijl het op een 7 kW wandlader 5 uur is.
Ten slotte zijn de meest grove en prestatiegerichte de Range Rover Sport P530, hoewel het pas volgend jaar op de markt zal komen. We praten over een V8 benzine 4.4-liter turbomotor die kan leveren: 530 pk en 750 Nm van slechts 1.800 ronden. Bij gebrek aan elektrische ondersteuning krijgt hij natuurlijk de C-sticker van de DGT. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u en hij kan in slechts 0 seconden van 100 naar 4,5.
Alle versies van de Range Rover Sport hebben een 8-traps ZF-automaat en vierwielaandrijving.
Luchtvering, actieve stabilisatoren en 4-wielbesturing
Maar er is veel meer dan alleen de motoren als het gaat om dynamiek. We beginnen met de dynamische luchtvering, die een tweekamersysteem gebruikt om het comfort in allerlei omstandigheden te verhogen. Natuurlijk is het aangepaste, dus het zal stijver of zachter zijn, afhankelijk van de situatie en de geactiveerde rijmodus. Het heeft verschillende hoogtes, variërend van maar liefst 13,5 centimeter van de laagste stand tot de hoogste.
Een ander belangrijk aspect van ophanging is de actief stabilisatorstangsysteem. Ze passen meer of minder stijfheid toe, afhankelijk van het terrein, de snelheid en andere parameters, maar het meest opmerkelijke is dat ze volledig kunnen worden losgekoppeld om de veerweg bij het offroad rijden te verbeteren, waardoor een beter gedrag wordt gegarandeerd.
Opvallend is ook het systeem van vierwielbesturing, die de wendbaarheid bij lage snelheden en het evenwicht op snelle wegen verbetert. De achteras kan tot 7,3 graden tegen de klok in draaien, waardoor de draaicirkel slechts 10,95 graden wordt. Deze systemen die we al in andere auto's hebben getest, helpen enorm bij het manoeuvreren.
Uitrusting en prijzen Range Rover Sport
We naderen het einde van dit artikel, maar voordat we klaar zijn, moeten we kijken naar uitrustingsniveaus en prijzen. De nieuwe Range Rover Sport van Land Rover is zeer configureerbaar, maar de belangrijkste uitgangen zijn de S, SE, Dynamic SE en Dynamic HSE afwerkingen. Aan hen moeten we de meest luxe toevoegen genaamd Autobiografie en een release-editie genaamd Eerste editie.
Wat betreft tarieven, het bereik begint met de P440e en zijn 102.700 euro. Zijn krachtigere PHEV-broer, de P510e, begint bij 141.650 euro. Dan hebben we nog de 48 volt microhybride dieselopties, met tarieven van 103.050 euro voor de D250 en 107.250 voor de D300. Natuurlijk zijn niet alle motoren leverbaar met alle afwerkingen.
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 249 - 635 pk
- Consumptie 0,6 - 11,7l/100km
- Aanslag 4,2