Het is tijd om comfortabel plaats te nemen in de stoelen van de nieuwe BMW 3 Serie en de weg op te gaan om te zien hoe deze auto die ernaar streeft zich gedraagt. Internetauto van het jaar 2013. We weten dat het niet zo functioneel zal zijn als de 328xi die zondag geprobeerd, maar de 184CV, voortstuwing en een Pack M met een belofte voor dynamische verbetering, Veel van.
Deze perseenheid rust de motor uit diesel 2.0 184CV met TwinPower Turbo-technologie. De handelsnaam is 320d en deze keer wordt de motor geassocieerd met een door ZF ondertekende automatische achtversnellingsbak. Het is een middelzware krachtmonteur binnen de 3-serie en biedt een uitstekende balans tussen prestaties en verbruik.
Een atletische jongen voor alles
Deze motor bevat verschillende technologieën die hem zowel performant als efficiënt maken. Een van de belangrijkste elementen is de twin-scroll turbo die de motor zijn naam geeft. met jouw ontwerp uitlaatgassen worden maximaal benut, waardoor te allen tijde drukverliezen worden vermeden die worden veroorzaakt door de cilinder die zich in de inlaatfase bevindt. Het wordt aangevuld met technologieën zoals VANOS of het stop-startsysteem.
Deze dieselmotor onderscheidt zich niet door verfijning, maar door prestaties. Om te beginnen is het moeilijk om op bedrijfstemperatuur te komen, en als we veel door de stad gaan lopen op korte ritten, is dat niet het beste voor de levensduur van de motor. De stop-start draagt bij aan dit probleem, dat bijna werkt vanaf het moment dat we starten met gematigde temperaturen en slapen in de garage, de motor stopt terwijl men wacht tot het parkeerhek wordt opgeheven.
De stop-start kan worden verbeterd qua zachtheid. We zullen de operatie altijd realiseren omdat het een kleine schok geeft bij het stoppen en herstarten. Het gebruikt de startmotor en geen omkeerbare dynamo om te starten, wat te zien is aan de soepelheid. De beste stop-start die ik momenteel ken is die van de Honda CR-Z, terwijl over het algemeen de meest verfijnde die van PSA Peugeot Citroën is. Versies met handgeschakelde versnellingsbak geven een vervelende schok door aan de versnellingspook.
Eenmaal op bedrijfstemperatuur maakt de motor nog steeds wat lawaai, hoewel hij bij constant toerental niet hoorbaar is, omdat de isolatie van de BMW 3 Serie is goed. Dit is het moment waarop we de prestaties kunnen controleren en zien dat we op elk moment gemakkelijk snelheid kunnen winnen en dat er altijd een reserve aan vermogen is. Met een 0-100 van 7,7 seconden en een topsnelheid van 230 km/u is de BMW 320d Touring een snelle auto en veel plezier.
Deze unit is uitgerust met het M Pack, dat de sportophanging benadrukt en 18″ wielen met runflatbanden, die aan de achterkant breder zijn. Deze drie elementen maak deze 320d Touring een beetje stoerder dan andere auto's (zelfs dan andere Series 3), wat het comfort enigszins benadeelt, hoewel het kiezen voor deze configuratie de voorkeur geeft aan dynamiek boven comfort. Waar we het het meest zullen merken zal in de stad zijn, vanwege de grotere oneffenheden van het terrein. De Pack M kan ook esthetisch zijn, zonder de specifieke ophanging.
Desondanks is de Series met deze configuratie nog steeds een auto praktisch en bruikbaar. Je moet wel rekening houden met de lage zitpositie en zijn sportievere toets, maar dat wetende, kan het onze ronde auto worden.Goede inzittendenruimte, royale kofferbak, krachtige motor, laag verbruik... Wat wil je nog meer?
Als het gaat om manoeuvreren, zullen we de grootste moeilijkheden in de stad vinden, vooral omdat we als we laag gaan minder zicht hebben en omdat het is gemakkelijk om vast te zitten op stoepranden van de trottoirs met de neus zo laag dat het heeft. Je moet zelfs voorzichtig zijn bij het betreden van garages, omdat het onderste deel van de voorkant zou kunnen schuren. Gelukkig is de overhang aan de voorkant niet erg lang.
Op de snelweg is het comfort opmerkelijk, misschien een beetje vertroebeld door de rolgeluid en aerodynamischmaar ook niet overdreven. Op bochtige wegen is het rijgedrag voorbeeldig, met een auto die heel neutraal en volgzaam is, zonder vreemde reacties. Het stelt ons in staat om vol vertrouwen op duivelse ritmes te gaan. De besturing is direct, precies en de remmen hebben een goede bite en een goede weerstand tegen vermoeidheid.
In al deze tours zullen we zijn vergezeld door een buitengewone automatische versnellingsbak, van convertertreinen, van acht relaties. Schakelen tussen versnellingen is ongelooflijk snel, meer een dubbele koppeling waardig, en ze zijn niet schokkerig. In elk van de situaties is de operatie voorbeeldig. Ik zou voor deze box kiezen, ook al betekent dat een meerprijs ten opzichte van de handleiding van bijna 2.800 euro.
Verschillende rijmodi
Op de middenconsole zit een knop waarmee je de rijmodus kunt wijzigen. Er zijn er vier beschikbaar: Eco Pro, Comfort, Sport en Sport+. De eerste biedt een wijzigingsbeheer dat is ontworpen om op te slaan en dat zelfs inwerkt op het beheer van de airconditioner. Het prestatieverlies is merkbaar, maar in ieder geval voldoende. In Comfort is het wat losser en blijft het verbruik boeken, verlaagd. Sport en Sport+ bieden een veel radicaler beheer, met krachtiger acceleratie en een snellere box die hoger werkt in bochten. Sport + onderscheidt zich door de stabiliteitscontrole uit te schakelen, waardoor we wat meer kunnen spelen, want tja, het is een BMW en zo.
Daarnaast vinden we direct ernaast de tractiecontroleknop. Het kan altijd worden geactiveerd, in een meer tolerante modus of volledig worden gedeactiveerd. Het is een veelzijdige auto en als je plezier wilt hebben, kun je, afhankelijk van welke kant je opgaat, natuurlijk niet kijken om je in de lucht te vangen en te voorkomen dat je jezelf raakt.
Echt krap verbruik
Meer dan de voordelen of het goed functioneren van het geheel, consumptie heeft me verbijsterd. Op snelwegen en wegen tegen wettelijke tarieven, zal het cijfer variëren tussen 4.8-5.2 liter reizen met één inzittende. Oog, dat dit het verbruik is van een Citroën C3 HDI. In een gemengd stads-, snelweg- en snelwegtraject, met veel sportief rijgedrag, blijft het gemiddelde op een onbeweeglijke 7 liter. Als we met de snelheid van duizend demonen over wegen gaan met hun ups en downs, zullen we 10 liter passeren, wat niets is voor hoeveel plezier je kunt hebben. Gezien wat we dragen onder de zware rechtervoet...
Morgen gaan we het motorengamma van de BMW 3 Serie reviewen, evenals de opties die deze 320d Touring pers monteerde. We zullen op je wachten.
Meer in ActualidadMotor: BMW 320d Touring, exterieur en interieur ontwerp
Meer in ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, exterieur en interieur ontwerp; motor, rijden en verbruik y uitrusting, prijs en conclusies.
