Test Suzuki Kizashi Sport 2.4i VVT 2WD (III): Hardlopen

Het langverwachte moment breekt aan, dat van het indrukken van de startknop van de Kizashi. Zodra de rem- en koppelingspedalen worden ingedrukt, komt de 2.4-motor tot leven met een geluid dat het op zijn zachtst gezegd interessant maakt. De motor maakt helemaal geen lawaai, zelfs niet als hij koud is, en het is me al een keer overkomen terwijl ik hem uitzette door op de knop te drukken in de veronderstelling dat de auto niet was gestart. Zelfs een trilling is niet waarneembaar.

Het is tijd om te gaan en de versnellingspook te pakken. De routes zijn heel precies en er is geen twijfel. Gedurende de 1250 kilometer die aan boord van de Kizashi is afgelegd, ging geen enkele versnelling fout of was er meer dan één poging nodig. De slag van de hendel kan wat lang zijn. Een nadeel van de versnellingen is de achteruitversnelling, die gepaard gaat met een slot dat omhoog moet en evenwijdig aan de zesde versnelling staat, waardoor we een vreemde beweging. Naar mijn mening zou de achteruitversnelling praktischer zijn naast de eerste, zoals in een Volkswagen bijvoorbeeld.

De pedalen hebben een goede aanslag, ze zijn niet hard, maar ook niet overdreven zacht. Het belangrijkste is dat we na uren intensief stadsrijden niet extreem vermoeid raken door het goed functioneren van de hele set. De rem heeft een echte touch en het remmen is zeer doseerbaar.

We hebben de Kizashi op allerlei routes en omstandigheden kunnen testen, en de waarheid is dat het een auto is om vele kilometers mee af te leggen. Door de stijfheid van de ophanging, de laagprofielbanden en een zeer directe en communicatieve richting Het is niet zo comfortabel als een Citroën C5 om in elkaar geslagen te worden op de snelweg, maar het is ook niet oncomfortabel. In sommige dilatatievoegen kan de besturing bewegen, dus het is niet aan te raden om te rijden zoals in een stoel, met twee vingers aan het stuur.

Het beste is dat zorgt voor een zeer goede balans, omdat het op bochtige wegen uitzonderlijke grip vertoont, met weinig rollen. Als we langs de auto gaan, kan hij enigszins onderstuur vertonen, hoewel het ook we kunnen zijn kont schudden heel gemakkelijk bij het verlaten van de bochten door middel van het gas op een manier die helemaal niet gevaarlijk is (het is mogelijk om het te doen met de ESP aan, die de rol onmiddellijk afsnijdt zodat het niet verder gaat). De zeer directe en communicatieve leiding en met een goed zelfcentrerend Het helpt bij een aangenaam en licht rijden op secundaire wegen. Op wegen met steil oplopende hellingen en vier personen aan boord zullen we de wissel tussen tweede en derde veel gebruiken.

In de stad komt het slechtst naar buiten de Suzuki Kizashi. Het is geen grote auto, en manoeuvreren is geen probleem, de parkeersensoren voor en achter helpen ons, maar de afstelling van de ophanging doet ons elk kuiltje opmerken, en sommige verkeersdrempels zijn echte hobbels. Het is de prijs die betaald moet worden voor dynamisch gedrag, want als we biscuitophangingen hadden om niets op te merken, zouden we op de weg de spiegels in de bochten aanraken. Er zijn mensen die een fout zouden vinden in de lage rijpositie, maar ik ben eraan gewend omdat ik meestal een Mitsubishi Galant rijd, waarvan we kunnen zeggen dat het een vergelijkbaar gesneden voertuig is.

Als we het verder hebben over het gedrag van de aandrijflijn, zullen we niet veel verrassingen tegenkomen. We zouden kunnen zeggen dat het een paar dieptepunten mist, zoals bijna elke motor met natuurlijke aanzuiging en zelfs veel turbo's totdat het werkt. In elk geval we zullen altijd een gangreserve hebbenvooral in korte versnellingen. De acceleratie is erg progressief en misschien om deze reden geeft het niet het gevoel dat het veel loopt, maar de waarheid is dat het een 0-100 van 7,8 seconden heeft, en ik kan bevestigen dat je bij het inhalen zeer fijne snelheden kunt bereiken. gemakkelijk. Ja, het is waar dat de injectie-uitschakeling slechts 250rpm boven het maximale vermogen valt, dus het is niet moeilijk om het per ongeluk te bereiken.

Nu is het tijd om over het verbruik te praten, iets dat iedereen wil weten als je ze vertelt dat de Kizashi een 2.4 atmosferische benzinemotor met 178CV heeft. Bij 605 km gemengd gebruik (twee kwart snelweg en een kwart stad en snelweg met belading) was het werkelijke gemiddelde verbruik 9 exacte liters, wanneer de boordcomputer 8.3. De waarheid is dat er een verschil is tussen de gegevens, hoewel 9 liter mij geen hoog verbruik lijkt voor de prestaties van de auto en de gebruiksomstandigheden die niet helemaal reëel zijn (acceleratie, enz.). De 240 daarop volgende kilometers eindigden met een computergemiddelde van 9,5 liter, waarbij het meeste stadsgebruik en het snelweg-snelweggedeelte zeer weinig werd ingeperkt met het gaspedaal. Er is ook de fotosessie met lange inactiviteit en constant starten en stoppen. Om met dit gedeelte af te sluiten, gingen de volgende 392 kilometer over de snelweg op een reis van Vitoria-Leganes, die van Miranda naar Burgos circuleerde over de N-1 en vervolgens over de A-1. Het verbruik van de computer was: 6.9 liters en ik verliet de auto met nog 90 kilometer autonomie tot de reserve.

Bij benadering berekeningen makend, met de tweede tank heb ik 631 kilometer afgelegd, waarbij we de 90 respatntes (theoretisch) moeten optellen. De reserve springt wanneer er nog ongeveer 10 liter benzine over is, dus als we voor 721 km 55 liter brandstof nodig hebben, zou het "echte" gemiddelde 7.6 liter per 100 zijn, een correct cijfer, en dat vreemd genoeg samenvalt met de afwijking van de tank die ik kon meten.

Met dit alles weten we al hoe de Kizashi is als we op zijn bevel staan. Morgen trekken we de eindconclusie van deze test. Je weet al dat we op je zullen wachten, en dat Als je vragen hebt, beantwoorden we ze graag.

Voor meer informatie over de Kizashi:


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.