Hoewel de auto industrie Het lijkt misschien immens, de realiteit is niet zo. Talent wordt gewaardeerd en de grote bedrijven binden de beste ingenieurs en leidinggevenden graag met ijzeren contracten en hoge salarissen. Om deze reden is het normaal dat sprongen tussen merken vaak voorkomen. Een van de nieuwste bewegingen die we hebben gezien, is die met Alejandro Mesonero-Romanos in de hoofdrol, Seat verlaten en in de competitie belanden: Renault.
Maar het is niet de enige sterrenondertekening die de afgelopen jaren heeft plaatsgevonden. Als je een beetje geheugen doet, toen de PSA Group faalde, tekenden ze Carlos Tavares. Degene die vandaag de CEO is, was de rechterhand van Carlos Ghosn bij Renault, maar hij wilde hogerop en de directeur van de Alliantie verhinderde hem om te springen. Dit alles leidt tot een mogelijk verkeer van informatie die, met of zonder toestemming, in de engineeringteams terecht komt.
De PSA Group zou geïnteresseerd zijn in het verlagen van de productiekosten
Dat laatste is wat er volgens verschillende bronnen zou gebeuren tussen de PSA Group en de Renault Group. Blijkbaar heeft de ingenieur die verantwoordelijk is voor de... E-Tech-technologie van het diamanthuis nu werkt hij voor Peugeot en Citroën. Aan zijn verblijf in het leeuwenconsortium komt binnenkort een einde, maar hij zal waardevolle informatie achterlaten voor zijn voorgangers. en je zult je afvragen welke reden zou deze PSA-interesse kunnen veroorzaken?
Eenvoudig: een kostenbesparing door vereenvoudiging van de automatische transmissie. Hiervoor heeft de PSA Group een joint venture opgericht met Punch Powertrain. De doelstelling van deze vereniging is gericht op de ontwikkeling en fabricage van een geëlektrificeerde DCT7-transmissie het zal helpen hybridiseer blok 1.2 PureTech BVA in 2022. Later in 2023 komt hij in het assortiment om de huidige EAT8 van Aisin te vervangen.
Het probleem is dat deze transmissie is groter, zwaarder en duurder dan die gebruikt door Renault's E-Tech hybriden. In dit geval zou de transmissie geen koppeling hebben om te gebruiken, wat het aantal interne componenten zou verminderen, wat zou besparen op productiekosten. Op deze manier kunnen ze implementeren in de kleinere modellen, die een lager economisch rendement per verkochte eenheid bieden.
Voorlopig is deze informatie niet officieel, al betwijfelen we of de een en de ander hierover uitspraken zullen doen. Het valt nog te bezien of de fusie met de FCA Group er zit wat beweging in.
Bron - L'Argus