Het Red Bull Honda-team heeft zijn nieuwe auto voor het 1 F2020-seizoen. Een van de meest innovatieve die tot nu toe is gepresenteerd. Als de Ferrari SF1000 een aantal zeer interessante verfijnde details had, is de Red Bull degene met de meest opvallende veranderingen in vergelijking met de RB15 van vorig seizoen. Het is niet verwonderlijk, achter deze auto zitten veel zeer getalenteerde technici onder leiding van Adrian Newey, dus ze verrassen altijd met oplossingen die niet in andere auto's te zien zijn.
Christian Horner maakte al bekend dat Honda een stap vooruit had gezet in het afgelopen jaar hebben ze waargemaakt wat ze beloofden. Maar volgens het hoofd van het energiedrankenteam lijken de Japanners dit jaar weer een stap in de prestaties te hebben gezet. Als dat zo is, kan het, samen met het talent en de agressiviteit van Max Verstappen, een zeer krappe World Cup worden om in een onrustige rivier te vissen. Wordt dit het jaar voor Red Bull en Max om weer op de titelbaan te komen? We zullen zien, maar als de auto werkt zoals hij eruit ziet, ziet hij er in werkelijkheid heel goed uit...
voorste gebied
Een van de meest opvallende dingen aan de Red Bull RB16 is de voorkant. Adrian bestudeert en analyseert elk detail, de laatste twee jaar besteedt hij veel aandacht aan de oplossingen van de McLaren. Hij heeft genoten van wat ze sinds Woking hebben gedaan, en dat is te zien aan de nieuwe neus van de RB16. Hoewel de algemene architectuur is zoals vorig jaar, met een neus die veel smaller is in de breedte net na de kegel die dit deel verbindt met de cockpit om het smaller te maken.
Op deze neus zie je ook de bekende S-Duct groef. De voorvleugel Het is ook opnieuw ontworpen, met een vleugel die erg lijkt op degene die veel auto's vorig jaar hadden, met dat meer radicale ontwerp dat de belangrijkste vliegtuigen veel in het buitenste gebied laat vallen (het is te zien dat het naar beneden gaat als het de eindplaten nadert ), om een groter luchtkanaal achter te laten dat door dat gebied circuleert ten gunste van de achterkant. Het hoofdvlak buigt ook, zoals we in andere auto's hebben gezien, om de vleugel in het buitenste gebied omhoog te brengen.
Maar het is niet de neus zelf, noch de ophangingsdriehoeken, noch de remleidingen, noch de voorvleugel die trekt meer aandacht. Het detail bevindt zich onder de neus en aan de punt. Er zijn verschillende interessante dingen te zien. Ten eerste hebben ze het hele kanaal onder de neus gestroomlijnd zoals McLaren deed op de MCL33. Op deze manier kunnen ze de lucht die door de neus gaat op een betere manier omleiden naar het achterste gedeelte. Deze stroomlijnkap bereikt bijna de t-tray, zoals te zien is op de McLaren zelf of op de Ferrari van dit jaar.
Maar er is meer, op het puntje van de neus zat al een vreemd gat in eerdere versies van de RB. Maar in de Red Bull RB16 zijn ze verder gegaan. Naast dat soort stofzuiger dat ze vorig jaar hadden, zijn er dit jaar nog 4 andere kanalen in de neus geboord. Ze bevinden zich net boven het hoofdgat van de punt. Twee ervan zijn kleiner in het midden en twee zijn iets groter aan de zijkanten. Hiermee kunnen ze met hoge snelheid luchtkanalen genereren om het achter de neuskuip om te leiden naar waar ze aerodynamisch van moeten profiteren (omdat ik denk niet dat ze koelen).
Maar als je dacht dat dat alles was, heb je het mis, er is nog iets interessants in de neus. Naast die gaten, zul je zien dat de stroomlijnkap waar ik het over heb achter de neus zit, in het onderste gedeelte en tot aan de t-tray waar moeten de draaischoepen zijn?, maakt wat vreemde rondingen, als een soort oren als je er van voren naar kijkt (je kunt het ook goed zien op de volgende foto), als een andere extra oplossing om de lucht te versnellen en om te leiden.
In dit zijaanzicht zie je ook een complex werk in de middelste zone. Hoewel McLaren en Red Bull de twee auto's waren met de minste complexiteit op dit gebied, hebben ze het beetje bij beetje vergroot. Het gebied van de pontons en bargeboards, dat voorheen veel eenvoudiger was, heeft nu een groot aantal aerodynamische appendages die complex zijn om te analyseren waar elk voor dient. Sommige details lijken ook geïnspireerd op de McLaren, zoals de dubbele horizontale vleugel die voor de pontons te zien is en die aan de bargeboards is verankerd.
Het wordt ook gewaardeerd de geometrie van de voorwielophanging. Ze hebben de trekstang altijd op een zeer hoog deel van de neus verankerd. Dit jaar, als het perspectief van de afbeelding niet bedriegt, lijkt het erop dat het iets hoger is dan vorig jaar, in ieder geval een paar millimeter. Evenzo, precies waar deze draagarm aan het chassis is verankerd, heeft hij twee kleine vinnen op de neus, zoals we ook in andere auto's hebben gezien, en zelfs in eerdere modellen (hoewel groter).
Midden gebied
Ook verrassend is het snijwerk dat ze hebben gedaan in de? platte bodem. De vloer heeft een groot aantal sleuven, profielen, kanalen en andere aerodynamische elementen van het ponton tot het diffusorgebied. Alles om de vuile lucht die door de wielen wordt gegenereerd aan te kunnen en de vloer beter af te dichten zodat de werking van de diffuser optimaal is.
Op de zijfoto's kun je ook zien de grote hark die ze zelf in de mode hebben gemaakt. De Red Bull RB16 is er niet minder om, en heeft een vrij hoge hellingshoek van het achterste gedeelte ten opzichte van het front. Iets dat andere teams met meer of minder succes hebben gekopieerd, maar het is niet eenvoudig om het goed te laten werken.
De pontons zijn erg klein, zoals in het verleden, met zeer ronde vormen en helemaal niet abrupt, iets dat een Red Bull-merk lijkt te zijn om zijn vormen te verzachten. Bovendien blijkt uit dat detail van de sidepods dat het achtergedeelte goed is verkleind om meer doorgang mogelijk te maken voor de lucht die over het bovenste gedeelte van de diffuser circuleert en die helpt om lucht af te zuigen die eronder passeert de auto om de downforce te vergroten.
De airbox is ook zichtbaar op deze afbeelding, maar het lijkt erop dat niet te veel veranderingen. Een brede luchtopening met verschillende kanalen binnenin om de lucht om te leiden naar de koelsystemen, de intercooler en ook voor de luchtinlaat die nodig is voor de turbocompressor die perslucht in de ICE-cilinders injecteert. Er zijn ook niet veel veranderingen in de motorkap en de haaienvleugel in het bovenste gedeelte...
Achterste gedeelte
Op deze laatste afbeelding kun je duidelijk het enorme kanaal waarderen dat is achtergelaten door de luchtopeningen van de verhoogde pontons eronder, in het gebied dat het chassis versmalt, tussen het verticale profiel dat aan het ponton hangt en het motorkuiphuis. Red Bull is het team dat het meest verrassend is hoe strak ze de hele krachtbron inpakken.
De achtervleugel eindplaten zijn heel normaal, niets ingewikkelds zoals in andere teams. In feite zijn ze vergelijkbaar met vorig jaar. De centrale pijler of achtervleugelsteun is deze keer in tweeën gesplitst. Maar de Red Bull RB16 verrast opnieuw in het achterste gedeelte vanwege de kleinheid van de achtervleugel. Of ze hebben het gedaan om de luchtweerstand zoveel mogelijk te verminderen om het gebrek aan pk's van de Honda-motor te verminderen, of omdat ze zo'n brute mechanische en aerodynamische grip aan de achterkant krijgen dat ze geen grote vleugel nodig hebben. Hoe het ook zij, het is enigszins indrukwekkend in vergelijking met andere vleugels.
Zoals gewoonlijk, ze hebben de diffuser niet getoond, en we weten ook niet veel over de Honda-motor. Desondanks is het de auto die me het meest heeft verrast...
Conclusie
Als de Honda-motor in staat is om bijna behoorlijke prestaties te leveren aan Mercedes en Ferrari (vorig jaar waren de verschillen niet zo groot), en als het chassis net zo goed werkt als het eruit ziet, dan heeft Max Verstappen misschien een goede kans om leid je team naar de overwinning. Natuurlijk zou het interessant zijn om een nieuwe kandidaat aan de titel toe te voegen...