De nieuwe Renault Clio is al in Spanje geland. Hij staat pas een paar dagen in de officiële dealers van het merk en we hebben al de volledige lijst met prijzen en uitrusting. Daarom is het een goed moment om te heroverwegen en te kijken wie je meest directe rivalen zijn. Op deze manier kunnen we beoordelen of we geïnteresseerd zijn in het nut van de diamanten handtekening, of dat we beter kunnen kiezen voor een ander model van de concurrentie.
Er zijn niet weinig rivalen van het Franse model, een auto die net zijn vijfde generatie heeft uitgebracht. De b-segment Het is een categorie die historisch gezien een van de belangrijkste is en die steeds betere dynamische mogelijkheden, meer technologie en betere uitrusting laat zien op het gebied van veiligheid. doenWat zijn de rivalen van? nieuwe renault clio en wat bieden ze ons?
Er zijn momenteel veel modellen uit het B-segment op de markt. Sommige zijn echter al vele jaren op de markt en lopen logischerwijs op veel vlakken achter ten opzichte van de meest recente toevoegingen. Daarom hebben we hem niet willen vergelijken met auto's als de Kia Rio, de Toyota Yaris of de Hyundai i20.
Sleutels tot de nieuwe Renault Clio
Hoewel hij esthetisch vrij veel lijkt op -misschien te veel- op de vorige generatie, is de nieuwe Clio ontwikkeld op de bijgewerkte CMF-B-platform, met 85% nieuwe onderdelen. Het heeft zijn gewicht verminderd, de rijkwaliteit verbeterd in termen van geluid, trillingen en ruwheid, en wordt nu geleverd met een completere uitrusting op het gebied van rijhulpmiddelen en veiligheidssystemen. U kunt zelfs een digitaal instrumentenpaneel inbouwen.
Hij heeft ook zijn . geüpdatet motoren, aangepast aan de nieuwe anti-vervuilingsvoorschriften. Momenteel wordt hij aangeboden met 85 en 115 pk dieselversies, evenals 72, 100 en 130 pk benzinemechanica. Het is te hopen dat er over enkele maanden nog enkele varianten zullen worden opgenomen. Meestal worden handgeschakelde 5- en 6-versnellingsbakken gebruikt, maar u kunt ook kiezen voor een transmissie met dubbele koppeling.
Aan de andere kant is er vier uitrustingsniveaus. Gesorteerd van minst naar meest materiaal, worden ze als volgt genoemd: Business, Intens, Zen en RS Line. De RS Line is de sportiefste en vervangt de vorige GT Line. In ieder geval zullen de meeste verkopen van deze auto plaatsvinden met Intens- en Zen-afwerkingen.
Als we het over hebben actieve veiligheid en rijhulpmiddelen, de Renault Clio kan de volgende systemen hebben: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, automatisch grootlicht, stadsnoodrem met voetgangers- en fietserdetectie, aanwezigheidssensor in dode hoek, herkenningssignalen, 360 graden zichtcamera, front , achter- en zijparkeersensoren, evenals automatische accu en onder andere online parkeren. Natuurlijk betekent het toegang krijgen tot een aantal van hen, zoals gebruikelijk, een extra betaling.
We zijn klaar met Prijzen. Volgens de configurator van het merk heeft dit model een prijs (met acties, kortingen en onder voorbehoud van financiering) van 11.065 euro. Mijn partner José Antonio, in dit andere artikel, detail de prijzen van alle versies, evenals de belangrijkste uitrusting van elk uitrustingsniveau.
De meest logische versie (motor en afwerking) naar onze manier van kijken is de motorisering 1.0 TCe benzine met 100 pk en 160 Nm koppel, wat een gemengd verbruik van 5 l/100 km homologeert; verbonden met de Zen-afwerking. Die afwerking brengt al parkeersensoren achter, automatische klimaatregeling, elektrisch inklapbare spiegels, 16-inch wielen, handsfree toegang en start, digitaal instrumentenpaneel en 7-inch centraal touchscreen.
Volgens de configurator is de prijs van deze variant (onder voorbehoud van financiering) 14.678 euro. De officiële prijs die het merk enkele maanden geleden aan de media communiceerde voor dezelfde versie was echter 17.023 euro. We gaan ons laten leiden door de configuratorprijs, zowel in dit als in de rest van de modellen waarmee we het gaan vergelijken, hoewel je al weet dat de echte uiteindelijke prijs bij de dealer wordt verkregen.
Ford Fiesta
Helaas voor het blauwe ovale merk plukt zijn model voor segment B niet het commerciële succes dat ervan werd verwacht. Althans in ons land. Dit betekent echter niet dat de Ford Fiesta geen aanbevolen model zijn. We hebben hem al getest in een rationele versie, weliswaar met een complete uitrusting (1.0 EcoBoost-motor met 125 pk en Titanium-afwerking), en we hebben ons ook zelf aan het stuur gezet van de Ford Fiesta ST, de sportvariant met 200 CV.
De Ford Fiesta is een auto met een lange traditie in Spanje, maar in deze generatie wordt er niet zo veel om gevraagd. Hij heeft een flinke sprong gemaakt ten opzichte van zijn voorganger. Het is een zeer goed gemaakte auto in bijna elk opzicht. Het heeft goede interieurkwaliteiten, een breed mechanisch aanbod, carrosserieën van verschillende stijlen, een geweldige rol op snelwegen zonder de wendbaarheid in de stad te verliezen en een goede technologische gave.
Door al het bovenstaande moest hij echter verhoog je prijs een beetje. Misschien is dit, samen met het feit dat de achterbank en kofferbak niet de beste in de categorie zijn, de reden geweest voor de daling van de verkoop.
Koud denkend en onszelf in de rol plaatsend van een potentiële koper die een normale versie met middelhoge uitrusting wil, zijn we van mening dat de ideale versie een eenheid met de motor zou zijn 1.0 EcoBoost 100 pk en Trend afwerking, weliswaar met meerdere opties.
Het begint vanaf iets meer dan 12.900 euro, hoewel het toevoegen van extra's zoals 16-inch wielen, parkeersensoren achter, elektrisch inklapbare spiegels, Full LED-koplampen en draadloos opladen voor mobiele telefoons, we zouden gaan naar 14.000 euro afhankelijk van de configurator (met kortingen en financiering). Iets goedkoper dan de eerder configurator Clio, maar ook minder uitgerust.
Opel Corsa
Een andere grote rivaliserende nieuwkomer in segment B is de Opel Corsa. Het is waarschijnlijk het model dat directer naar de Renault Clio kijkt. Zoals u weet, is de nieuwe Corsa niet ontwikkeld door General Motors, maar door de nieuwe fabrikant waartoe het Duitse merk zeer recentelijk behoort, PSA. Om deze reden heeft hij veel technische overeenkomsten met de Peugeot 208, waar we het later nog over zullen hebben omdat hij ook op deze lijst van rivalen staat.
We hebben het nog niet kunnen bewijzen, maar Opel verzekert dat het nut ervan een heel grote sprong maakt. Dankzij het PSA-platform is het erin geslaagd om zijn gewicht met enkele tientallen kilo's te verminderen, is de aerodynamica sterk verbeterd en heeft het ook veel ontvangen beveiligingssystemen die ik eerder niet kon bieden. Daarnaast wordt voor het eerst een volledig elektrische versie aangeboden.
La mechanisch aanbod van het Duitse nutsbedrijf (geproduceerd in Spanje) bestaat uit drie benzinemotoren, allemaal 1.2 liter. Er is een sfeervolle versie van 75 CV, en twee supercharged, een met 100 en een andere met 130 CV. In het dieselgedeelte verschijnt een 1.5 met 100 pk. Als laatste hebben we de 100% elektrische versieCalled Het is een Opel Corsa, met 136 CV dat begint bij 29.900 euro.
De Opel Corsa heeft een jeugdig en fris design, zonder te vervallen in functies die hem te opzichtig of eigenaardig maken. Binnenin lijkt er een combinatie te zijn van eerdere Opel-elementen, zoals het stuur of het centrale scherm, en andere meer typerend voor PSA, zoals het instrumentenpaneel of de keuzehendel in het geval van automatische versies. In ieder geval wordt opgemerkt grotere technologische bijdrage, iets waarvan de vorige generatie zondigde.
Zoals ik al zei, we hebben het nog niet kunnen testen. Dit model heeft echter alles wat je nodig hebt om opgewassen te zijn tegen het segment. Traditioneel heeft de Corsa het altijd erg goed gedaan op het verkoopniveau in Spanje, en deze vernieuwing zal waarschijnlijk een nieuw duwtje in de rug betekenen. We hopen je snel te zien in de top 5 van de categorie.
In zijn interne verbrandingsversies heeft het: drie uitrustingsniveaus, die Edition, GS-Line en Elegance zijn. De meest uitgeruste versies hebben frontale botsingswaarschuwing, automatische noodrem met voetgangersdetectie, infotainmentscherm tot 10 inch met navigator, matrix LED-koplampen of digitaal instrumentenpaneel. Aan adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning, rijstrookassistent, achteruitrijcamera en nog veel meer geen gebrek.
Denkend aan een uitvoering met een degelijke motor en een middelhoge uitrusting hebben we gekozen voor de motor 1.2 Turbo 100 pk met handgeschakelde 6-versnellingsbak en de afwerking editie waar we nog een aantal extra's aan toevoegen. De vanafprijs van deze uitvoering ligt net onder de 14.100 euro.
Toevoegen extra's om te voltooien uitrusting zoals 16-inch lichtmetalen velgen en verschillende pakketten om de veiligheids- en hulpsystemen te verbeteren, zoals achtersensoren, achteruitrijcamera, licht- en regensensoren en LED-koplampen, de prijs van de configurator loopt op tot 15.790 euro. Het zou niet alle elementen bevatten die beschikbaar zijn in dit model, maar het zou de meest redelijke hebben en met een duidelijke focus op comfort en veiligheid.
Natuurlijk kunnen we je niets vertellen over zaken als de ruimte die je binnen ervaart, de kwaliteit van het rijden of de sensaties achter het stuur, omdat we het, zoals we al zeiden, nog niet hebben kunnen testen.
Peugeot 208
Net als de Corsa en de Clio is de Peugeot 208 is dit jaar gepresenteerd. Zijn komst op straat is aanstaande, met alle prijzen en uitrusting voor ons land al gepubliceerd. Het is een kwestie van dagen. Aan de andere kant weet je al dat de Peugeot 208 en de Opel Corsa als neef en nicht zijn omdat ze allebei van PSA zijn. Ze delen een platform, veel onderdelen, motoren en technologische systemen. Zelfs enkele zichtbare elementen komen ook veel voor.
Dat gezegd hebbende, in de nieuwe 208 vinden we a uiterlijke esthetiek zeer karakteristiek, vooral aan de voorkant. Die van Peugeot hebben in het design iets meer gewaagd dan de rest. Bijzonder opvallend zijn de dagrijlichten, die de vorm van een hoektand trekken. Ja, alsof het de hoektanden van de leeuw zijn, het logo van het Franse bedrijf. De voorkant is heel persoonlijk.
De achterkant is ook erg aantrekkelijk, vooral in de sportieve GT-Line-afwerking. Het ontwerp van de achterlichten, gecommuniceerd door een zwarte strip -zoals in de 508-, geeft het een zeer karakteristieke touch. Het negatieve is dat we niet weten of het er live en direct net zo goed uit zal zien in de minder uitgeruste en meer conventionele esthetische versies.
El interieur het is ook erg opvallend; waarschijnlijk de meest persoonlijke van het hele B-segment.Hij heeft de Peugeot i-Cockpit, die ons het instrumentenpaneel boven het stuur laat zien; een vliegwiel dat op zijn beurt erg klein is. Het centrale scherm is van royale afmetingen in de superieure afwerkingen en het dashboardontwerp doet sterk denken aan superieure modellen zoals de 3008 of de eerder genoemde 508. De kwaliteiten zijn zeer goed voor een auto in deze categorie.
Hoe zit het met de? motoren? Nou, ze zijn identiek aan die van de Corsa. We hebben een elektrische 136 pk, drie benzinemotoren met een 1.2 liter in uitvoeringen van 75, 100 en 130 pk, en een mechanische diesel 1.5 100 pk. Handgeschakelde versnellingsbakken met 5 en 6 versnellingen vinden we terug, evenals in sommige gevallen een optionele 8-traps automaat en standaard op de 130 pk-variant.
Betreffende de afwerkingen, komt de toegangsvariant overeen met de Like-afwerking, die maar heel weinig klanten zullen kopen. Het grootste deel van de verkoop zal worden genomen door de Active, die waarschijnlijk het meest gebalanceerd is voor een auto in dit segment. Daarboven zien we de luxueuze en altijd smakelijke Allure, evenals de sportieve GT Line die de esthetiek van de Franse bedrijfswagen een vleugje pit geeft. Zoals in de meeste van zijn rivalen ontbreken de nieuwste veiligheidssystemen en rijassistenten niet.
Denkend aan een logische aankoop, die elke klant zou kunnen overwegen, laten we eens kijken hoeveel een Peugeot 208 met middelhoge uitrusting en een logische motor voor deze auto ons zou kosten. Wij kiezen voor de afwerking Allure (aangezien de Active ons de integratie van enkele opties beperkt die ons interesseren), waaraan we verschillende extra's gaan toevoegen, en voor de 1.2-motor 100 pk PureTech. Volgens de configurator is de PVP van deze versie 16.800 euro.
Door extra's toe te voegen zoals draadloos mobiel opladen, parkeerhulp met sensoren voor en achter en automatische noodrem met voetgangersdetectie, stijgt de prijs naar 17.500 euro. Ik herinner me dat het PVP is volgens de configurator, dus het zou aanzienlijk moeten dalen bij het raadplegen van een dealer en het toepassen van kortingen.
Seat Ibiza
We laten het Franse model terzijde en komen naar Martorell, naar Spanje. De Seat Ibiza Het is een van de "meest geliefde" modellen van de Spaanse samenleving. En niet voor minder, want het weerspiegelt een jeugdige, levendige en sportieve geest. Jaar na jaar behoort hij doorgaans tot de bestverkochte auto's in ons land en als algemene regel is het meestal een goede optie.
De huidige Seat Ibiza is al een paar jaar op de markt. We hebben hem eerst getest in een zeer slecht uitgeruste versie met enigszins redelijke mechanische prestaties, en later kozen we voor een FR-afwerking en een veel meer solvabele dieselmonteur.
Aan de andere kant, op dezelfde manier waarop de Peugeot 208 en de Opel Corsa een platform en mechanica delen, behoren de Ibiza en de Volkswagen Polo tot dezelfde fabrikant. Daarom zijn veel functies vergelijkbaar tussen beide, omdat ze hetzelfde MQB A0-platform zijn en daarom motoren delen. Natuurlijk hebben ze opstellingen en iets andere interieurkwaliteiten.
La uiterlijke esthetiek van de Seat Ibiza is jeugdig en sportief, hoewel iets conservatiever dan die van de nieuwe 208. In de interieur rechte lijnen overheersen, een redelijk acceptabel afwerkingsniveau voor het segment waarin we ons bevinden, hoewel we, zoals gebruikelijk in de categorie, hun toevlucht nemen tot veel harde kunststoffen tussen de verschillende elementen die het dashboard en de interieurbekleding vormen.
Het niveau van equipamiento Die kan erg hoog zijn, met rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, noodremsystemen in de stad, parkeersensoren en camera's, automatisch grootlicht en nog veel meer. Ook LED-koplampen ontbreken niet. Medio 2018 is het digitale instrumentenpaneel ingebouwd, waarop de navigatiegegevens worden geprojecteerd.
Met betrekking tot de motoren, is de Seat Ibiza leverbaar met 80, 95 en 115 pk benzinemechaniek, evenals een 1.6 pk 95 TDI diesel. Er is ook een mechanische 1.0 TGI 90 pk die Compressed Natural Gas (CNG) als brandstof gebruikt, met een kleine brandstoftank als "reserve". Een interessante optie aangezien het niet alleen een schonere en goedkopere brandstof is, maar ook het DGT Eco-milieulabel geeft.
Op het niveau van uitrustingen, het bedrijfsvoertuig van de Spaanse firma heeft de basisafwerkingen Reference Plus, Style, Xcellence en FR, waaraan we de afwerkingen Plus in Style, Xcellence en FR moeten toevoegen; die wat meer apparatuur aan hen toevoegen. De FR (en FR Plus) is ongetwijfeld de meest "opzichtige" vanwege zijn sportieve afwerking, maar hij is ook duurder.
Een logische versie zou het uitrustingsniveau zijn StijlPlus en de 1.0 TSI benzinemotor met 95 CV. De vanafprijs van deze variant zou volgens de configurator 15.270 euro zijn. Voor slechts 630 euro meer konden we de sprong wagen naar de 115 pk sterke mechanica, een verleidelijk aanbod. De Style Plus wordt standaard geleverd met 15 inch lichtmetalen velgen, centrale armsteun, elektrische ramen in de vier ramen, full link om te synchroniseren met onze smartphone, 6,5 inch centraal scherm, noodremsysteem, dual-zone climate control, licht- en regensensoren. en elektrisch inklapbare spiegels onder andere.
Als we aan deze uitrusting de optionele parkeersensoren voor en achter, het digitale instrumentenpaneel en de navigator met een 8-inch centraal scherm toevoegen, komt de prijs uit op 16.660 euro. Naar mijn mening is het digitale instrumentenpaneel een goede optie zolang ook de navigator wordt aangeschaft. Zo niet, dan vind ik het het niet waard.
Afgezien van deze twee opties -en altijd over de configuratorprijs gesproken- hebben we voor 95 euro een goed uitgeruste Ibiza van 15.620 pk. Persoonlijk zou ik ook de 16-inch wielen meenemen, die een meerprijs van 300 euro vertegenwoordigen; dus de uiteindelijke prijs van een redelijk redelijke variant zou zijn 15.920 euro.
Volkswagen Polo
De laatste van de belangrijkste rivalen van de Renault Clio is de Volkswagen Polo, een mythe van de firma Wolfsburg. Net als de Ibiza maakt de Polo gebruik van het MQB A0-platform, dat op zijn beurt wordt gedeeld met andere modellen zoals de Seat Arona of de Volkswagen T-Cross. Ook dit model is in 2017 geheel vernieuwd en enkele weken later mochten we achter het stuur kruipen.
De algemene ontwerplijnen Ze lijken erg op die van het Martorell-bedrijfsvoertuig, maar er zijn enkele details die het karakter ervan veranderen. Qua design neemt de Polo zijn toevlucht tot rechte en horizontale lijnen, wat een meer "serieus" beeld uitstraalt - om het op de een of andere manier te zeggen - en niet zo gericht op het bijzonder jonge publiek. Meer Volkswagen-karakter, ongetwijfeld.
In de interieurZe delen ook veel overeenkomsten. Nogmaals, het interieur van de Polo is soberder, maar het moet worden opgemerkt dat het kwaliteitsniveau een punt hoger ligt. In feite is de Polo degene met de meeste aandacht voor detail, met materialen die er beter uitzien en aanvoelen dan zijn rivalen. In die zin is zijn achtervolger de Ford Fiesta, die ook in het interieur een goed gevoel van kwaliteit uitstraalt.
De beschikbare motoren in deze Volkswagen Polo zijn ze hetzelfde als in de Ibiza. Daarom kunnen we kiezen voor 80, 95 en 115 pk benzinemechaniek, en een 1.6 pk 95 TDI diesel. Hieraan moet de 2.0 pk sterke 200 TSI worden toegevoegd, die exclusief is voor de sportwagen volkswagen polo gti. Er is momenteel geen versie met alternatieve brandstof beschikbaar, hoewel het waar is dat er maanden geleden een CNG TGI-monteur met 90 pk werd aangeboden.
Wat afwerkingen, dit Wolfsburg-hulpprogramma (ook geproduceerd in Spanje trouwens) vinden we, in volgorde van minst tot de meeste apparatuur, de afwerkingen Edition, Advance, Beats, Sport en GTI. De Edition-afwerking is de toegangsversie, en hoewel het al enkele belangrijke systemen heeft, zoals noodremming in de stad met voetgangersdetectie, is het uiterlijk een beetje "slecht".
Momenteel geloof ik dat een aanbevolen aankoop - voor de productprijsverhouding - de motor is 1.0 TSI 95 pk met Advance-afwerking. De prijs zonder extra's van deze uitvoering is volgens de configurator 14.960 euro en profiteert van actie- en financieringskortingen. Als we pakketten toevoegen met klimaatregeling met twee zones, centrale armsteun, USB-aansluitingen, licht- en regensensoren, elektrisch inklapbare spiegels en nog een ander detail, dan is de prijs op 16.485 euro.
Welke te kopen?
Zoals altijd bij het kopen van een auto, hangt alles af van de smaken en voorkeuren van elke cliënt. Er zijn mensen die de voorkeur geven aan een zeer hoge uitrusting, anderen die meer belang hechten aan design en ook mensen die meer bewoonbaarheid en ruimte in de kofferbak zoeken.
Als u op zoek bent naar een nieuw ontwerp, zijn de Peugeot 208 en de Opel Corsa misschien wel de beste kandidaten. Integendeel, voor degenen die meer waarde hechten aan interieur- en kofferruimte, zijn de meest aanbevolen opties de Volkswagen Polo en de Seat Ibiza, naast de Renault Clio, die de meeste capaciteit heeft in de categorie. Qua kwaliteit zijn - bij gebrek aan zorgvuldig testen van de nieuwe Corsa en 208 - de Polo en de Fiesta een echte aanrader. Hoe dan ook, we voelen aan dat de Peugeot utility wat dat betreft ook goed zal zijn.
inventariseren, waarschijnlijk de meest gebalanceerde van allemaal is de Seat Ibiza, omdat hij geniet van een jeugdig en aangenaam design, de juiste kwaliteiten voor dit segment B, evenals een opmerkelijke binnenruimte en bagageruimte. Natuurlijk zullen we de nieuwe Renault Clio grondig moeten testen om te zien of hij echt een completere kandidaat is voor segment B.
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 91 - 145 pk
- Consumptie 3,9 - 5,4l/100km
- Aanslag 4,4