Veel, te lang heeft Renault nodig gehad om te profiteren van de aantrekkingskracht van de verkoop van de compacte SUV's. Het is samen geweest met de Nissan-alliantie, waaruit het een groot deel van de savoir-faire heeft verzameld, waarmee het zijn nieuwe Renault Kadjar, een model dat arriveert om het merk op de markt te versterken, een merk dat, zoals ons is verteld, een echt gevoel heeft bij het publiek, dat verlangde naar een auto met deze kenmerken in zijn gelederen.
Zo werd uit een behoefte, zowel van klanten als van het merk zelf, de Kadjar geboren, een SUV met een avontuurlijke geest, zo vertellen ze ons, een SUV die deelt tot 60% van zijn onderdelen met de Nissan Qashqai, hoewel slechts 5% zichtbaar is voor de gebruiker. Het is ook groter en beter bewoonbaar. Met andere woorden, een directe rivaal van zijn eigen broer zetten we testen in je presentatie.
Genen Renault
Het heeft een lichte Qashqai-sfeer, maar deze Renault Kadjar is erin geslaagd om zijn kaarten te spelen om voldoende afstand te nemen van, tot nu toe, de leider van de categorie. Het heeft Renault-genen, van de nieuwe Renault die de huidige Clio in première bracht, met een front met persoonlijkheid gebaseerd op een dunne maar omhullende grille en een groot logo. De dagverlichting is LED en kan full-LED gaan met een optiepakket.
Hij is ook langer dan de Qashqai, meet 4,44 m lang, 1,83 m breed en 1,60 m hoog. De achterkant heeft misschien wel de meeste persoonlijkheid, met driedimensionaal gescheurde piloten en LED-technologie. De achteroverbouw is langwerpig en er is niet gezocht naar een coupé-achtige dakhelling, maar een landelijke uitstraling die ons een bodemvrijheid van 20 cm en lage beschermd door zwart plastic. De 17-inch wielen van onze unit kunnen bereiken tot 19 inch in de meest uitgeruste versies.
eenvoudig interieur
Het interieur van Renault Kadjar is over het algemeen eenvoudig. Het is genoeg klassiek qua compositieAl betekent dat niet dat het aantrekkelijk is. In feite speelt het met de ergonomie-kaart, met een eenvoudig ontwerp waarin praktisch alles gemakkelijk te vinden is. Behalve cruisecontrol en begrenzer die, net als een goede Renault, naar de achterkant van de middenconsole gaat.
Het dashboard is duidelijk ontworpen voor de bestuurder, geen symmetrie, waarbij alle bedieningselementen in het centrale deel worden gegroepeerd en zonder in de overmaat te vallen van het invoegen van de bedieningselementen in de centraal aanraakscherm wat in ons geval een laat zien R-Link multimediasysteem nieuwe generatie met multi-touchscreen. De bediening is intuïtief en eenvoudig, al zou het geen kwaad kunnen als deze in een hogere positie zou worden geplaatst.
De algehele kwaliteit is redelijk goed, met zacht materiaal in de bovenste gebieden en hardere kunststoffen in de meest discrete ruimtes. Aanraken wint natuurlijk veel integers tegen andere Renault-modellen. Als een detail, de dashboard is volledig digitaal, waarmee u het uiterlijk kunt aanpassen aan verschillende standaardthema's en bovendien de achtergrondkleur van elk van hen kunt wijzigen. De lijsten die de beluchters omringen zijn merkwaardig, gestructureerd, kleurrijk en lijken op het eerste gezicht op schuurpapier.
bewoonbaarheid
De Renault Kadjar kan bogen op een zeer leefbare auto. De voorstoelen zijn ruim en hebben comfortabele stoelen met een rechtop en verhoogde positie typisch voor een SUV. De passagier geniet bovendien van een greep op de middenconsole die, toegevoegd aan een designdetail, dient als houvast bij een vlucht van het asfalt.
Terug is de norm de ruimte, met drie stoelen, waarvan twee goed gedefinieerd. De hoogte en ruimte afmetingen voor de benen zijn ze redelijk goed, zelfs voor mensen van grote lengte, terwijl in de breedte, tenzij de passagiers corpulent zijn, er niet al te veel problemen zullen zijn. Natuurlijk is de centrale stoel niet bijzonder comfortabel. Voor degenen die kiezen voor het glazen dak, het gaat op geen enkele manier open en laat een paar centimeter over voor het hoofd.
De kofferbak krijgt een zeer goed figuur, 472 liter inhoud. De vormen zijn regelmatig en de hoogte van de laadmond is voldoende, hoewel hoog, maar het is van nature een hoge auto. De kofferklep heeft geen elektrische opening en onder de koffervloer bevindt zich een valse bodem met een plaat die het mogelijk maakt om de binnenruimte te moduleren.
Onderweg
De Renault Kadjar arriveert momenteel in Spanje met 3 monteurs, twee diesel en één benzine. Diesels zijn 1.5 dCi met 110 pk en 1.6 dCi met 130 pk van kracht Dit laatste kan worden geassocieerd met een vierwielaandrijvingssysteem. Het benzinemodel is een 1.2 TCe 130 pk dat al we probeerden in de Mégane.
Wij, in deze presentatie, konden alleen maar op aan het stuur van de Kadjar dCi 130 pk met vierwielaandrijving, een goede optie voor wie sporadisch de natuur intrekt, zoals we op onze route konden zien. De motor is volgzaam en onopvallend qua geluid in praktisch elke situatie. We konden niet verifiëren hoe het zich in de kou gedroeg. Vibraties zijn een ander zeer succesvol thema in deze set.
De voordelen voor deze auto zijn voldoende en de bediening lijdt alleen onder een zeer slechte respons onder ongeveer 1.700 tpm. Je moet bijna het pedaal intrappen om te reageren, hoewel het voldoende is om een versnelling terug te schakelen om de auto in zijn optimale bereik te houden. Aan de andere kant is het niet erg aan te raden om het verder uit te rekken dan ongeveer 3.500 omwentelingen, omdat de motor leegloopt, we krijgen alleen maar meer verbruik en meer geluid.
De versnellingsbak is altijd 6-traps, zeer mooie en nauwkeurige aanraking. De zesde versnelling streeft naar een lager verbruik bij hoge snelheden en het is handig om een versnelling lager te zetten om snel in te halen. Verbruik, zoals gebruikelijk bij deze tests, is niet relevant maar indicatief. we hebben een gemiddeld tussen 6,5 en 7 l/100 delen van wegen, snelwegen en onverharde wegen delen zonder naar het brandstofverbruik te kijken.
Comfortabel maar niet onhandig
De Renault Kadjar is geen sport-SUV, het is eigenlijk verbazingwekkend dat in de presentatie geen van de verantwoordelijken het woord sport noemde voor zijn auto, iets heel gewoons. Inderdaad de Kadjar Het is geen sportwagen, zoals het hoort, omdat het comfort probeert te maximaliseren door middel van suspensies die onregelmatigheden heel goed filteren. Het is natuurlijk niet om die reden dat hij onhandig of zwak op de weg ligt.
Juist het grootste nadeel op dit gebied komt van het adres. Het heeft een mooi gewicht en een vrij direct gevoel, maar brengt geen enkele vorm van gevoel of informatie over in de handen van de bestuurder, waardoor we niet vol vertrouwen in een hoog tempo kunnen rijden. In ieder geval, zoals we eerder zeiden, is het rijden in een hoog tempo in de Kadjar niet de juiste optie vanwege zijn aanpak.
Het is dan ook een comfortabele auto om zonder grote zorgen lange afstanden mee te rijden. Zijn binnenruimte en zijn afstelling maken het een zeer rijklare auto waarmee we bovendien behoorlijk goede mogelijkheden hebben om van het asfalt af te komen en een kleine offroad-route te overwegen.
Volwassen off-road
Vrijwel alle SUV's lijken op een tiener, een persoon die zich kleedt voor en om de rest te plezieren, zelfs om een kijkje te nemen, maar met kleding die weinig aangepast is aan verandering. Zoals degene die met schoenen en een smalle broek naar buiten gaat en er ontstaat een voetbalwedstrijd op het strand. De Renault Kadjar blijft, zonder een volwaardige sporter te zijn, stevig en geschikt voor off-road rijden met bepaalde garanties.
De bodemvrijheid van 20 cm is een van de redenen, hoewel de in- en uitrijhoeken, 18 en 25 graden respectievelijk, zijn niet bijzonder helder. Hier wordt de situatie gered door een ophanging die onregelmatigheden goed blijft filteren, zonder van de auto een oncomfortabel apparaat te maken dat tussen pot en pot lijkt alsof het dashboard eraf gaat vallen. Nu moeten we in gedachten houden dat hij de tracks en paden zonder al te veel moeite, we hebben het niet over proeven.
Daarnaast kunnen we hem uitrusten met een vierwielaandrijving met drie modi: 2WD, 4WD Auto en 4WD Lock. De eerste dwingt voorwielaandrijving, terwijl de tweede prioriteit geeft aan voorwielaandrijving en berekent wanneer het nodig is om over te schakelen naar vierwielaandrijving. 4WD Lock-modus vergrendelt het differentieel voor een doorlopende 50/50 verdeling op beide assen. Hij schakelt automatisch uit vanaf 40 km/u.
Op onze offroad-route hebben we kunnen verifiëren dat de Kadjar zich zonder al te veel moeite goed verdedigt op bospaden. Het eerste deel van de route was erg gebroken en op geen enkel moment hebben we de dieptepunten bereikt. Aan de andere kant was het vierwielaandrijvingssysteem verantwoordelijk voor het verdelen van het koppel over de 4 wielen bij het starten op hellingen met weinig grip of losse stenen. Kortom precies wat nodig is voor een auto met een landelijk karakter.
Degenen die niet uitdrukkelijk vierwielaandrijving nodig hebben, stelt Renault ter beschikking Kadjar X MOD. Het is een versie die we al kennen in andere modellen die, in combinatie met tractiecontrole, via verschillende modi voldoende tractie kunnen bereiken voor het type terrein. Het werkt op de vooras en zorgt ervoor dat de wielen meer of minder slippen, afhankelijk van het type terrein.
Als conclusie kunnen we waarschuwen dat de Renault Kadjar is een auto voor alles. Hij doet het in alle opzichten goed, zonder sportiviteit, kwaliteit of offroad-prestaties te benadrukken. Ja, dat is het geval in binnenruimte en modulariteit, een van de belangrijkste punten op het moment van aankoop. De Kadjar is in Spanje te koop voor een prijs die onderdeel van de 19.850 euro voor de Life-afwerking met een 130 pk TCe-motor.
