Het wachten heeft lang geduurd, maar de meest performante versie van de Franse compact is er. De Renault Megane RS Trophy-R Hij heeft net het licht gezien en is -volgens het merk- de meest efficiënte serieauto ooit op de markt gebracht. Het is een serie van slechts 500 exemplaren, die al exclusief in de fabriek van Palencia wordt geproduceerd.
Onder de motorkap ligt een 1.8 pk sterke 300 Turbo, wat geen heel grote vermogenstoename betekent ten opzichte van de andere uitvoeringen. Het heeft echter een agressievere set-up, is lichter en heeft ook een betere aerodynamica. Dit alles heeft hem in staat gesteld te verslaan opnieuw het record op de Nordschleife van de Nürburgring, met de 20,6 km in 7:40:100.
Kracht, lichtheid, afstemming en aerodynamica
beginnend met de zijne propeller, het hart van deze Renault Mégane RS Trophy-R is een 1.8 Turbo die 300 pk ontwikkelt bij 6.000 tpm en een maximumkoppel van 400 Nm bij 3.200. De functies omvatten een maximale snelheid van 262 kmh, evenals een acceleratie van 0 naar 100 in 5,4 seconden.
Ondertussen hebben de jongens van Renault Sport ook geprobeerd om de set lichter te maken, 130 kilo afvallen t.o.v. de Trophy. Dit betekent dat het totale gewicht 1.306 kilo is. Om dit te bereiken, zijn lichte materialen zoals: carbono, die in een groot deel van de carrosserie aanwezig is. Zelfs de velgen kunnen van carbon zijn!
De Renault Mégane RS Trophy-R verliest gewicht op de motorkap, op de achterdiffusor, op de wielen, op de Akrapovic titanium uitlaat, in de specifieke achtertrein (maar liefst 38 kilo), ook in de voorste luchtinlaten en zelfs in de accu. Als we het over het interieur hebben, is er gewicht bespaard zowel door de stoelen, door de ramen en zelfs door het multimediascherm, sinds de 7-inch wordt gebruikt.
Als we verder gaan met het aerodynamische gedeelte, is elk exterieurdetail van de Trophy-R ontworpen om de best mogelijke luchtprestaties te bieden, op zoek naar de auto om met hoge snelheid aan de grond te "plakken", maar zonder dat dit een grote weerstand tegen vooruitgang impliceert. Dit alles is ook bestudeerd om de inlaattemperatuur van de motor te verlagen en natuurlijk om zowel de motor als de remschijven te koelen.
La fiets onderdeel is dienovereenkomstig verfijnd, met specifieke geometrieën die verhoog de negatieve daling, een compleet nieuwe achteras en het sperdifferentieel Torso's. De schokdempers zijn: hlins, in hoogte verstelbaar en compressie/expansie in de voortrein, ook achter verstelbaar. Daarnaast zijn er optionele RS Performance-accessoires om andere soorten instellingen te gebruiken.
In een auto als deze mag een goed remsysteem niet ontbreken. In dit geval hebben ze hun toevlucht genomen tot de beste specialisten, dat wil zeggen: Brembo. Het is een team met schijven van 355 mm die aan de voorkant zijn gebeten door remklauwen met 4 zuigers. Optioneel kan een systeem worden uitgerust met: koolstof-keramische schijven 390 mm diameter en grotere remklauwen met 4 zuigers.
de koning van de groene hel
Al het bovenstaande heeft ertoe geleid dat, zoals we aan het begin zeiden, deze Renault Mégane RS Trophy-R een nieuw record breekt op het circuit van de Nürburgring, doordat hij de tijd van de Mégane III Trophy-R, de vorige generatie, met 14 heeft verlaagd. seconden. Zo werd hij met zijn 7:40.1 opnieuw de snelste voorwielaandrijver in de groene hel.
Aankomst op de markt en prijzen van de Renault Mégane RS Trophy-R
De Renault Mégane RS Trophy-R is begonnen met de productie in een gelimiteerde oplage van slechts 500 exemplaren, allemaal geassembleerd in de fabriek van Palencia. Er is nog geen specifieke datum voor de aankomst van de eerste eenheden in ons land, maar we begrijpen dat het eerder zal zijn, ongeveer in september. De prijs voor Spanje is nog niet bevestigd door Renault, met een tarief van 55.000 euro in Frankrijk.
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 116 - 300 pk
- Consumptie 1,2 - 8,5l/100km
- Aanslag 4,5