Rijcursus op sneeuw en ijs, leer de auto onder controle te houden in gevaarlijke situaties

We zijn in de winter en hoewel het niet in heel Spanje sneeuwt of regent, de wegomstandigheden zijn niet zoals in de zomer. Terwijl ik dit schrijf, Ik heb winterbanden op mijn auto., ook al woon ik niet in een berggebied waar het vaak sneeuwt. Ze bieden ongetwijfeld meer veiligheid op gladde wegen, of het nu gaat om regen, vochtigheid, vuil of gewoon kou (vergeet niet dat zomerbanden grip verliezen als de omgevingstemperatuur onder de 7ºC daalt).

Bij deze gelegenheid zijn we naar Andorra gereisd om te kunnen duw uw winterbanden tot het uiterste en leer veilig rijden op ijs terwijl u toch bezig bent, sneeuw of gladde oppervlakken in het algemeen. Alle testauto's zijn uitgerust met ESP (Electronic Stability Control) en winter banden, opslaan een paar auto's met normale zomerbanden zodat we de verschillen kunnen controleren. Onnodig te zeggen dat de auto's met de zomerbanden nauwelijks konden bewegen op deze ijzige baan (op sommige plaatsen was het moeilijk om te staan)

Rijden op sneeuw of ijs

Hoe lager de hechting van het wegdek, hoe groter de anticipatie in ons rijden. De remafstanden worden enorm langer, we moeten zo soepel mogelijk draaien en anticiperen op mogelijk slippen door iets eerder aan de manoeuvre te beginnen. Om dit alles te bereiken, de sleutel is de blik: we moeten zo ver mogelijk kijken voor maximale reactietijd. Het matigen van de snelheid is natuurlijk essentieel...

Beheersing van onderstuur

Een van de meest interessante oefeningen is de onderstuur controle. Probeer jezelf voor te stellen de controle over uw auto verliezen op een ijzige of besneeuwde ondergrond… bijna zeker stel je je een spectaculaire slip voor, van de kant van de weg gaand met de auto overgestoken. Nou nee, de realiteit is dat wanneer we sneeuw of ijs proberen te rijden, de auto meestal de neiging heeft om rechtdoor te gaan (kom op, letterlijk), met veel onderstuur tot het punt dat zelfs als we het stuur volledig draaien, de auto niet van baan verandert.

Voor deze oefening hadden we de beschikking over een statig Mercedes E-Klasse met 4Matic-aandrijving en winterbanden Michelin Pilot Alpine

naar gevaarlijk onderstuur beheersen (auto gaat zijwaarts) we moeten:

1. Rijd met matige snelheid
2. Maak de lijn zo breed mogelijk, open zoveel mogelijk aan de buitenkant van de bocht
3. Draai heel voorzichtig en geleidelijk, beetje bij beetje.
4. Laat de rem los, als u had geremd voordat u de bocht inging
5. Als de auto begint te ondersturen, rem dan niet en draai niet verder aan het stuur. Haal gewoon je voet van het gaspedaal (als je het aan had), zet de wielen een beetje recht zodat ze weer grip krijgen en weer soepel draaien. De ESP treedt in werking en probeert u te helpen. Als de auto onderstuurt, zet u de wielen weer recht en draait u opnieuw. Herhaal het proces zo vaak als nodig is. Ik dring erop aan: als de auto hals over kop gaat, draai dan nooit meer aan het stuur en rem nooit meer hard, want je repareert niets. Rem alleen hard als het ongeval al onvermijdelijk is

Hebben we het gepakt? misschien hiermee video- laten we het beter zien

Overstuur controleren

Het is niet gebruikelijk, maar het kan gebeuren dat de auto slipte van achteren, waardoor overstuur ontstond. Overstuur treedt over het algemeen op nadat een overmatig onderstuur is gecorrigeerd of wanneer: ketting twee (of meer) tegengestelde bochten met te hoge snelheid. In deze situatie zal de tegensturing vanzelf uitkomen (we hebben de neiging om dit te corrigeren door het stuur in de richting van de slip te draaien), maar het is niet genoeg.

We hebben deze oefening gedaan met een Mercedes C-Klasse 4Matic met winterbanden

Si de auto overstuurt (gaat terug) we moeten:

1. Het is erg belangrijk om onze blik te richten op waar we heen willen. Als we kijken waar de auto heen gaat, zorgt ons onderbewustzijn ervoor dat we de auto die kant op sturen. Het klinkt als een leugen, maar het is waar. We zullen moeten kijken waar we de auto naartoe willen sturen en resoluut tegensturen. ESP werkt beter bij overstuur dan bij onderstuur, dus we zullen snel merken dat het helpt.
2. Als we eenmaal hebben tegengestuurd, moeten we dat zo houden totdat de auto het gewenste traject begint te herstellen. Op dat moment moeten we beginnen met het losmaken van het tegenstuur (voorzichtig als de auto beetje bij beetje recht komt en snel als de auto met een whiplash rechtop gaat staan).
3. Nooit, ik herhaal: NOOIT REMMEN, want als we op de rem trappen, verwijderen we een deel van het vermogen van het ESP om de auto te sturen door op de wielen te remmen. Bovendien zullen we bij het remmen het gewicht op de voorwielen overbrengen om het van de achterwielen te halen, precies het tegenovergestelde van wat we nodig hebben.

pareren met ontwijken

Een veelvoorkomend geval is dat we worden gepresenteerd een obstakel op de weg en we moeten het voertuig stoppen. U kunt zich voorstellen dat als we met een matige snelheid rijden, we misschien de mogelijkheid hebben om op tijd te remmen. Ja laten we naar onze p*a bal gaan en het valt ons ook op dat we naar de radio of de GPS kijken, we zullen vrijwel zeker embedded eindigen. Remmen is waar winterbanden het beste naar voren komen, het behalen van relatief korte remafstanden, ondenkbaar met een zomerband

Om de situatie zo goed mogelijk te redden moeten we:

1. Trap de rem en de koppeling tegelijkertijd volledig in. Corrigeer trajectverliezen met soepele stuurbewegingen.
2. Als het ons lukt om op tijd te remmen, beoordeel dan de mogelijkheid om ons voertuig snel uit de weg te ruimen om te voorkomen dat we worden geraakt door auto's die van achteren komen. Wat heb je eraan om te stoppen als we later op de weg stoppen en ze ons van achteren schudden?
3. Als we zien dat we niet op tijd kunnen remmen, zullen we voorzichtig en vol verwachting aan het stuur moeten draaien in de richting van waar we willen ontwijken. Als de auto veel onderstuurt en het stuur niet gehoorzaamt, kunnen we de rem iets losser maken om het draaien gemakkelijker te maken.
4. Als de auto helemaal niet draait, laat u de rem volledig los en start u de onderstuurcontrole, dat wil zeggen, laat het stuur los en activeer het zo vaak als nodig is om de auto te laten reageren.
5. Vergeet uiteindelijk niet dat rammen met de voorkant van de auto altijd veiliger is dan met de auto gekruist, vanaf de zijkant. De auto is beter bestand tegen botsingen met de voorkant.

langzame slalom

Deze oefening heeft niet veel praktische toepassing in het echte leven. Het bestaat gewoon uit slalom tussen kegels en dient om het geleerde in de beheersing van onder- en overstuur in praktijk te brengen. Aan het begin van de bocht heeft de auto de neiging om met de neus naar voren te gaan en na het verlaten van de bocht, door het gewicht naar de andere kant te zwaaien, heeft de auto de neiging om te oversturen.

Winterbanden en ESP zijn bepalend om deze oefening relatief gemakkelijk uit te kunnen voeren.. Het dient ook om te controleren hoe het feit van het op de rem trappen de zaken alleen maar erger maakt. Als we de eerste paar keer proberen, instinctief, als we de richting van de auto verliezen, hebben we de neiging om te remmen en... verrassing! de auto negeert ons nog steeds.

We hebben deze test gedaan met verschillende auto's (Mercedes E-Klasse, GLK en ML) om te testen met verschillende gewichten en type voertuig.

heuvel start

Beginnen op een heuvel lijkt misschien gemakkelijk en gebruikelijk, tenzij je je rijbewijs haalt en je wordt gedwongen om te testen op de helling in je garage. Maar als de grond ijs en sneeuw heeft, kan het kleinste niveauverschil een onoverkomelijke helling worden voor een auto met voorwielaandrijving en zomerbanden.

In deze oefening hadden we verschillende Mercedes C-Klasse 4Matic (vierwielaandrijving), sommige met zomerbanden en andere met winterbanden. De intelligente 4×4-tractie van deze Mercedessen is een indrukwekkende bondgenoot bij het oprijden van hellingen... maar het is nutteloos bij het afdalen. Soms ging de auto met zomerbanden zelfs de oprit op (constant glijdend, maar ging omhoog) en als we op de rem trappen om te stoppen, zou de auto onherstelbaar bergafwaarts glijden (zie de eerste video van dit artikel). Een zeer gevaarlijke situatie... je kunt je nu al voorstellen dat we bij het afdalen van de heuvel oneindig soepel moesten rijden als we niet wilden dat de auto zou inpakken en de controle zou verliezen.

De auto met winterbanden zag eruit als een andere. Hij klom met verbazingwekkend gemak, zelfs zonder tussenkomst van de tractiecontrole als we soepel accelereren. We kunnen halverwege de oprit stoppen, opnieuw starten, naar beneden gaan, remmen, draaien, enz. Een wonder.

We moeten ook niet overmoedig zijn, want het gewicht speelt tegen ons in de afdalingen en we mogen niet vergeten dat deze auto's veel traagheid hebben en de grond een ijzige baan is met sneeuw...

Conclusies van de Mercedes rijcursus

De Mercedes 4Matic-ervaring is een echte aanrader als u regelmatig op sneeuw of ijs rijdt. Het wordt ook sterk aanbevolen voor mensen die deze situatie alleen op bepaalde tijden van het jaar tegenkomen (bijvoorbeeld als we fan zijn van skiën of de bergen, maar niet in een gebied met slechte weersomstandigheden wonen). We leren de basisbegrippen van veilig rijden op gladde wegen en we zullen mogelijke risicosituaties die zich op de weg kunnen voordoen, beter inschatten.

Over winterbanden

En Actualidadmotor.com kennen wij winterwielen goed. Ik heb ze getest op skytracks tijdens de rijopleiding Audi Driving Experience en ook op normale wegen met mijn eigen auto.. Deze keer testen we ze op een volledig bevroren baan die gedeeltelijk bedekt is met sneeuw met praktisch nul grip.

De grip van deze banden in precaire omstandigheden blijft me verbazen, behoud van de juiste prestaties onder normale gebruiksomstandigheden (droge grond en gemiddelde temperaturen). De veiligheid die ze bieden als het weer slecht wordt, is indrukwekkend, om nog maar te zwijgen van het comfort van het vergeten om kettingen te dragen in geval van sneeuwval (wettelijk is het niet verplicht om kettingen te gebruiken als onze auto is uitgerust met winterbanden). We moeten in gedachten houden dat winterbanden zijn verplicht in bijna de helft van de Europese landen, dus we moeten op deze regel letten als we van plan zijn om op bepaalde tijden met onze auto naar bepaalde landen te reizen.

-----------

Land	Verplicht	Algemene voorwaarden
Duitsland	ja	Verplicht het hele jaar door, bij ongunstige weersomstandigheden.
Oostenrijk	ja	Vrachtwagens met MMA > 3,5 t, verplicht van 1 november tot 15 april. Bussen, verplicht van 1 november tot 15 maart in ieder geval in wielaandrijving. Voertuigen met MMA ≤ 3,5 t en negen inzittenden inclusief de bestuurder, verplicht van 1 november tot 15 april op alle wielen bij winterse weersomstandigheden.
België	Nee
Bulgarije	Nee
Cyprus	Nee
Casita Dinamarca	Nee
Slowakije	ja	Verplicht voor alle voertuigen, onder winterse omstandigheden. In zware voertuigen en bussen, verplicht van 15 november tot 31 maart.
Slovenië	ja	Verplicht voor alle voertuigen, onder winterse omstandigheden van 15 november tot 15 maart.
Spanje	Nee	Ze worden beschouwd als een alternatief voor sneeuwkettingen wanneer borden vereisen dat ze worden gedragen.
Estland	ja	Verplicht voor alle voertuigen van 1 december tot 1 maart. Het gebruik van spijkerwielen is toegestaan ​​tussen 1 oktober en 1 mei.
Finland	ja	Verplicht voor MMA-voertuigen tussen 750 kg en 3,5 t, van 1 december tot 28 februari.
Frankrijk	Nee
Griekenland	Nee
Hongarije	Nee
Ierland	Nee
IJsland	ja	Verplicht onder winterse omstandigheden. Het gebruik van spijkerbanden is verboden van 1 april tot 1 november, tenzij de weersomstandigheden het gebruik ervan rechtvaardigen.
Italië	Nee	Ze worden beschouwd als een alternatief voor sneeuwkettingen wanneer borden vereisen dat ze worden gedragen.
Letland	ja	Verplicht voor voertuigen met een beladen massa ≤ 3,5 t van 1 december tot 1 maart.
Litouwen	ja	Verplicht voor voertuigen met MMA ≤ 3,5 t van 10 november tot 31 maart.
Luxemburg	ja	Verplicht voor alle voertuigen, onder winterse omstandigheden.
Malta	Nee
Noorwegen	Nee
Nederland	Nee
Polonia	Nee
Portugal	Nee
Verenigd Koninkrijk	Nee
Tsjechische Republiek	ja	Verplicht tussen 1 november en 31 maart, alleen met uitdrukkelijke bewegwijzering.
Roemenië	ja	Verplicht voor alle voertuigen, onder winterse omstandigheden.
Zweden	ja	Verplicht van 1 december tot 31 maart, onder winterse omstandigheden.
Zwitserland	Nee
Reactie: Onder winterse omstandigheden worden verstaan ​​die de aanwezigheid van ijs of sneeuw op de weg impliceren. Voor zover niet specifiek aangegeven, heeft de regelgeving alleen betrekking op personenauto's voor privégebruik, aangezien motorfietsen en voertuigen voor personen- of goederenvervoer onder specifieke regelgeving vallen die hier niet zijn opgenomen.

---------

Elke bestuurder die van Madrid naar het noorden woont, zou moeten overwegen om deze banden in de winter te gebruiken. De meerkosten van winterbanden zijn het twee keer per jaar monteren/demonteren van de banden (wissel van zomerset naar winterset en vice versa) en de kosten van "bandenkwekerij" als we geen plek hebben om ze op te slaan. Sommige garages doen het gratis als je de banden daar koopt en monteert.

Een andere belangrijke veiligheidswinst bij het gebruik van winterbanden is dat: We dwingen onszelf om twee keer per jaar door de bandenwerkplaats te gaan, met de consequente herziening ervan. De banden zijn (samen met de schokdempers) de grote vergeten door de bestuurder en het is gemakkelijk te zien auto's met slicks, lekke banden, oneffenheden op de flanken, scheuren, etc.. Vergeet niet dat dit ronde en zwarte ding het enige is dat je in contact houdt met het asfalt...

Meer in Actualidadmotor: Winterbanden, langdurige grondige test