Het moment waarop we het meest hebben gewacht is aangebroken bij de presentatie van de nieuwe Seat Ibiza Cupra, het moment om te starten en de baan op te gaan. Zoals u weet, vond de test van het model plaats in het circuit van de autorijschool Can Padró. Het testen van een model als de Seat Ibiza Cupra op een circuit als Can Padró, dat een bergweg simuleert, heeft zijn voordelen, maar ook zijn nadelen, en dat is dat we kunnen niet wennen aan het idee hoe een Cupra bij normaal gebruik eruit ziet. We hadden er geen spijt van dat we het ook niet konden controleren, dat deel laten we voor een toekomstige langetermijntest.
Om te beginnen trappen we op de rem en draaien we de sleutel om. De motor start met een mooi geluid wat je niet verwacht van een 1.4. Het beste van alles is dat hij echt goed klinkt bij elk toerentalbereik, iets belangrijks, want je houdt er niet van om vol gas te geven met een auto en het geluid gaat niet mee. We zetten de DSG-versnellingspook in stand D en de caravan rijdt een paar rondjes over het bochtige circuit. We merkten meteen dat de Ibiza Cupra versnelt met kracht en veel progressiviteit. Progressiviteit in een supercharged-motor lijkt misschien vreemd, maar in deze 1.4 TSI is het mogelijk dankzij het feit dat de mechanische compressor bij lage toeren werkt, terwijl de turbo verantwoordelijk is voor het blazen in het midden en bovenste deel van de toerenteller. Bijvoorbeeld de motor 1.4 TFSI 140CV die we hebben getest in de Audi A3 Het heeft een zekere vertraging in de respons, hetzelfde met de 1.8 TFSI-motor, en het is dat deze alleen een turbo hebben.
De motor reageert altijd goed en de wendbaarheid van de zeventraps DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling helpt daarbij. In elke rijmodus reageert de box op onze commando's. De D-modus zou stil moeten gaan, maar als het gaat om voet naar tafel gaan, maakt het niet uit om in D, in S of in M te gaan, dat de versnellingen tot het einde worden gehaast, en in een van de drie veranderingen , wanneer we de grens bereiken (bijna 7.4000 omwentelingen) schakelt automatisch naar de volgende versnelling. De actie om op en neer te schakelen met de peddels op het stuur is onmiddellijk, hoewel het ons in sommige gevallen niet zal laten verminderen als we met hoge snelheid circuleren, logisch aan de andere kant om de motor te beschermen.
Op het chassisdeel is de auto goed afgesteld. Het is een zeer nobele auto die niet van het traject zal afwijken, tenzij we hem provoceren of de grenzen van de natuurkunde overschrijden. Het systeem Elektronische limited slip XDS werkt goed en het helpt om iets schoner te traceren, hoewel je in bepaalde bochten bij een bepaalde snelheid onderstuur kunt ervaren, ook niets ernstigs. Hoewel de XDS goed werkt, heeft hij een keerzijde, en dat is dat als je de auto lang gaat eisen, het systeem veel werkt en de remmen sneller warm worden en natuurlijk meer uitgesproken slijtage vertonen. In de test waren er geen fadingproblemen met de remmen, omdat de ronden kort waren en toen stopten we. En over remmen gesproken, prijs de werking van de AP Racing specifieke kit die alle eenheden van de presentatie heeft gemonteerd. Deze kit kost 1000 euro meer, maar ze werken echt goed en zijn een "must have" als we een Cupra agressief gaan gebruiken. Het pedaal is erg bekrachtigd en geeft ons niet veel gevoel van remmen, maar als we het rempedaal blijven intrappen, zullen we zien dat we zonder problemen stoppen.
De richting heeft een juiste mate van hulp en is vrij direct, met een lagere overbrengingsverhouding met die van andere modellen in het Ibiza-assortiment. Een van de tests bestond uit een slalom en dat was niet moeilijk, terwijl dat met andere auto's onmogelijk zou zijn. Mocht er wat meer informatie ontbreken bij de directie. De vering is goed gedaan en er zijn nauwelijks bodyrolls, maar het is ook geen killer voor de passagiers, er is een goede balans tussen sportiviteit en comfort. De stoelen zijn ook comfortabel en ondersteunen het lichaam.
Als we voordelen opzij laten en focussen binnen zien we dat er geen buitensporige veranderingen zijn met andere Ibiza van het assortiment buiten de stoelen met meer steun en kleine details. Het dashboard heeft een correcte touch en uitstraling, al kan het wel wat verbeterd worden. Het is ook niet overdreven sportief en staat dichter bij soberheid. Daarnaast zijn de ronde beluchters waar ik zo weinig van houd weer aanwezig, en die in deze Ibiza niet passen bij de rest van de vormen van interieurinrichting. De bewoonbaarheid van de achterbank is normaal voor het segment, hoewel de drie deuren de toegang enigszins kunnen bemoeilijken. Om een bruikbare kofferbak te benadrukken, onder de vloer waarvan zich een reservewiel van normale grootte bevindt met een vijfde lichtmetalen wiel (zeldzaam detail) en de batterij, die vanwege ruimteproblemen in de motorruimte daar is ondergebracht.
Uit louter curiositeit en praktisch nutteloze gegevens ga ik dit contact afsluiten door te zeggen dat het gemiddelde verbruik van de testauto's tussen de 18 en 20 liter per 100 lag.
Meer in ActualidadMotor: Seat Ibiza Cupra: Contactpersoon in Barcelona
