Voortbordurend op het thema van onze aanwezigheid op de Shell Eco Marathon, zal het:Laten we eens terugkijken om te zien waar de voertuigen waarmee het Mendizabala Institute of Vitoria de afgelopen twee jaar heeft deelgenomen vandaan komen en dit dit zullen doen.
Het begon allemaal bij Tknika, een innovatiecentrum voor beroepsopleiding in Baskenland, dat samen met het ministerie van Milieu en Territoriale Planning, EVE (Basque Energy Agency), de Real Automobile Club Vasco Navarro, de METCA (Epsilon Euskadi) en de samenwerking van bedrijven zoals Astilleros Altair, Styfun en Astilleros Amilibia, begonnen aan dit opwindende project, de Shell Eco Marathon.
Aanvankelijk er zijn vier voertuigen gemaakt, drie prototypes en een Urban Concept (de huidige "Storm" van Mendizabala). De prototypes waren benzine, diesel en zonne-energie, terwijl de Urban waterstof was (en is). Het eerste jaar namen we slechts met twee van de prototypes deel, de benzine- en dieselversies, vooral vanwege hun grotere eenvoud en kennis van de kant van de leraren van het centrum. Mendizabala nam deel aan de "Marrazoa" (foto hieronder) terwijl Tknika het deed met de «Tknika», de redundantie waard.
De carrosserie van koolstofvezel van de vier voertuigen zijn ontworpen door METCA-studenten, gebaseerd op het silhouet van de witte haai voor alle drie de prototypes waren ze identiek. De productie werd uitgevoerd bij Amilibia Shipyards, in Orio.
Al het mechanische deel van de "Marrazoa", het voertuig van het Gorbea de Mendizabala-team, was ontwikkeld in het instituut zelf door het onderwijzend personeel projectdeelnemer en andere medewerkers. Alles werd op maat gemaakt voor dit prototype: besturing, remmen, wielsteunen, subframe, naven, enz., alles daarentegen in aeronautisch aluminium van topkwaliteit. de motor, een Geoptimaliseerde benzine Honda GX35 kwam van een bosmaaier.
De carrosserie van koolstofvezel arriveerde slechts een week of twee voordat hij naar Lausitz vertrok, dus alle tests werden gedaan op een houten model (alleen de basis) met identieke kenmerken als het uiteindelijke prototype.
Het jaar daarop (2010), nog steeds binnen het Tknika-project, concurreerde opnieuw met de «Marrazoa» en optimaliseerde deze, wijziging van het inlaatspruitstuk en de carburatie, wijziging van de uitlaat om de verbrande gassen sneller af te voeren en een elektrisch startsysteem.
Na die twee jaar eindigde het project en stelde Tknika de voertuigen ter beschikking aan verschillende centra, die in feite de kastanjes uit het vuur zouden moeten trekken. Francisco Corcuera, professor van de Vehicle Automotive Department en teammanager van de afgelopen twee jaar, en hij raakte geïnteresseerd in het project, waardoor vele andere professoren en studenten erbij betrokken werden. Sponsoren gezocht: Gemeenteraad van Vitoria-Gasteiz ter gelegenheid van de Europese Groene Hoofdstad, Provinciale Raad van Álava, Caja Vital Kutxa y Seur (die verantwoordelijk is voor het vervoer Spanje-Duitsland-Spanje.
Er werd begonnen met het stedenbouwkundig concept, dat later "Storm" zou heten, om het in alle opzichten te perfectioneren, omdat in 2010 probeerde een ander team met dit voertuig deel te nemen aan de Shell Eco Marathon zonder enig succes, omdat hij zelfs de veiligheidstests van de race heeft doorstaan. Absoluut alles is geperfectioneerd, van het ontwerp, het behoorlijk verbeteren en ervoor kiezen om het te schilderen vanwege de slechte staat van de koolstofvezel, tot het hele voortstuwingssysteem, het vervangen van de elektromotor die problemen veroorzaakte en het elimineren van de koppeling die werd gebruikt om schakel de motor van het aandrijfwiel in en uit. Middagen en middagen van verbetering om te bereiken wat u in de volgende artikelen zult zien.
Hier een filmpje van vorig jaar:
http://www.youtube.com/watch?v=LfgGDUle4gI&feature=player_embedded
En hier kun je een interview zien dat is uitgevoerd door Radio Vitoria:
http://www.eitb.com/audios/radio/radio-vitoria/programas/plaza-nueva/detalle/630460/proyecto-coche-hidrogeno-iefps-mendizabala/
Foto's: Mendizabala Institute en De mail