De Storm, de auto waarmee het Mendizabala Institute zal deelnemen aan de zevenentwintigste editie van de Shell Eco Marathon, werd ontworpen door METCA-studenten (Epsilon Euskadi) gebaseerd op het silhouet van de grote witte haai, want de Storm is niet meer dan een aanpassing van het "Marrazoa"-prototype van voorgaande jaren maar aangepast aan de eisen van de categorie Urban Concept (vier wielen, een bepaalde hoogte, enz.), waardoor het elke gelijkenis met een haai verliest, maar het in plaats daarvan dichter bij wat we verstaan als een auto. De Keverachtige vorm is niets meer dan wat uit het Catia-ontwerpprogramma kwam toen de verplichte specificaties en reglementen van de wedstrijd werden toegevoegd aan het prototype.
Nadat het ontwerp op papier stond, gingen we over tot de fabricage van de koolstofvezel mallen en carrosserie, Amilibia Shipyard, uit Orio (Gipuzkoa) was het bedrijf dat verantwoordelijk was voor dergelijke werkzaamheden. Helaas hijDe koolstofvezel was genuanceerd en met een defect, die samen met de schade bij de haastige montage (de carrosserie arriveerde te laat, zonder ruimte te geven voor voorbereiding alvorens naar Lausitz te gaan) en transport bepalend waren om hem de facelift of restyling te geven waarmee we hem dit jaar presenteerden, waarbij we zullen ook deelnemen in de ontwerpcategorie.
La schilderij werknemer is geweest op waterbasis (gedemineraliseerd) en volledig ecologisch. De rode kleur is puur, zonder andere soorten mengsels. Er zijn ook longitudinale zilveren banden toegevoegd, waardoor het een sportief tintje krijgt. De meest innovatieve in het gedeelte van de carrosserie is de coating van het chassis en de verschillende panelen met Senosol, wat niets meer is dan een zwarte coating voor isolerende, brandvertragende en anti-hittebescherming. Dit type coating wordt veelal toegepast in hogesnelheidstreinen zoals de AVE of Talgo.
Het stuursysteem van de Storm is gemaakt van aluminium en koolstofvezel van vliegtuigkwaliteit en is volledig gebouwd in het Mendizabala Institute door gespecialiseerde docenten. De remmen zijn schijfremmen, hydraulisch en dubbele zuigers (van het merk HOPE), met onafhankelijk circuit voor de voor- en achterwielen.
Maar het meest kenmerkende van de Storm is zonder twijfel het elektrische voortstuwingssysteem dat wordt gevormd door een borstelloze elektrische servomotor (geen borstels) SUPERSAX SS75. Deze motor levert, volgens geschatte berekeningen, de kracht van een 80cc motorfiets. Aan de motor is een planetair verloopstuk die kan worden gewijzigd afhankelijk van de snelheidsvereisten. Het reductiemiddel dat is gekoppeld voor competitie is verhouding 8 (verlaagt het motortoerental met 8 keer), genoeg om een maximale snelheid van ongeveer 45 km/u te bereiken. Met een overbrengingsverkleiner 5 het zou mogelijk zijn om de snelheid van 80 km uur te bereiken.
De waterstofbrandstofcel heeft een vermogen van 1000 watt, meer dan genoeg vermogen om de motor onder alle bedrijfsomstandigheden aan te drijven. Bij Lausitz monteren enkele van onze directe concurrenten 2000 watt accu's.
De banden zij moeten voldoen aan door Shell opgelegde normen. In dit geval zijn ze nuttig exclusief voor competitie en Michelin biedt ze op het circuit, zijnde onmogelijk om ze in winkels te vinden te koop aan het publiek.
Hier ziet u de carrosserie al geschuurd en klaar om te worden geverfd in de spuitcabine:
Hier zijn enkele foto's van het schilderproces:
Er is minder te gaan totdat we naar Duitsland gaan, we zijn angstig en hopen iets te bereiken, als je op de hoogte wilt blijven, je weet ons te vinden.
