In de verbrandingskamers Het is waar de fundamentele chemische reactie voor de werking van een motor plaatsvindt. De lucht en brandstof mengsel wordt gecomprimeerd door de opwaartse beweging van de zuiger, licht op en zet uit en genereert de neerwaartse beweging van de zuiger. Later wordt die verticale beweging omgezet in een cirkelvormige beweging door middel van de krukas.
In de loop der jaren hebben ze ontworpen verschillende soorten verbrandingskamers, om de prestaties, duurzaamheid en/of het vermogen van de motoren te verbeteren. Vooral in die van vier keer. De vorm heeft een grote invloed op beide variabelen, dus het ene of het andere type wordt gekozen afhankelijk van het nagestreefde doel.
Soorten verbrandingskamers
De keuze van het type verbrandingskamer wordt ook beïnvloed door de type motortiming:. Zoals u in de volgende afbeelding kunt zien, is de helling van de kleppen rechtstreeks van invloed op plaatsing wat moet hij hebben? nokkenas en zelfs als je er een of twee moet hebben. iets dat ook kan het type motor beïnvloeden of zelfs in de type zuigerveer:.
cilindrische kamer
Het eerste type verbrandingskamer is de eenvormige cilindrisch. Dit is uniek in zijn soort vaker omdat het de goedkoopste is om te produceren zonder al te veel voordelen te verliezen. Het is aan de bovenkant gesloten met een plat oppervlak waar ze zich bevinden kleppen parallel aan elkaar en naar de verticale as van de cilinder.
Bovendien is de bougie Het kan aan één kant van de cilinder worden geplaatst (typischer voor oudere motoren) of aan de bovenkant, ook evenwijdig aan de kleppen. In dit type verbrandingskamer de bougie zit heel dicht bij het brandstof-luchtmengsel, waardoor de vonk het onmiddellijk kan ontsteken.
wigkamer
De gevormde verbrandingskamer wieg Het is het tweede type dat we kunnen vinden. Daarin heeft het plafond van de kamer of een deel ervan een bepaalde helling naar maak een driehoek (van de zijkant gezien zoals op de foto). Aan de grote kant zitten de kleppen schuin en aan de korte kant de bougie.
In dit type verbrandingskamer bevinden de kleppen zich in de cilinderkop om elimineer turbulentie die ontstaan bij de explosie van het mengsel. Een van de voordelen is dat de biela's minder moeite hebben en daardoor wordt de duurzaamheid van de motor verhoogd.
bad camera
Het is een soort verbrandingskamer; lijkt erg op wig. Het enige verschil is dat het plafond van de kamer een horizontaal gedeelte heeft, zodat de kleppen worden verticaal geplaatst. In plaats daarvan blijft de bougie diagonaal. Door deze configuratie hebben de kleppen meer ruimte en kunnen ze meer openen (lift).
halfronde kamer
Er zijn ook halfronde verbrandingskamers, ook wel genoemd in de vorm van top. Daarin bevinden de kleppen zich diagonaal in de schuine delen van de koepel en de bougie op zijn hoogtepunt. Dankzij deze vorm is het vullen van de cilinder efficiënter, omdat het gebruik van grotere kleppen mogelijk maakt.
Verder in haar het pad van de vonk (van bougie tot zuigerkop) ook is schaars, dus het niveau van de vlam is hoger, waardoor een hoger vermogen mogelijk is dan bij andere motoren met verschillende soorten verbrandingskamers.
radiale kamer
Dit type camera is typerend voor: rotatie- of wankelmotoren. Eigenlijk gaat het om enkele camera, maar wiens ruimte? wordt door de rotor in drieën gedeeld; met een driehoekige vorm in het midden. Anders heeft het dezelfde cycli als een viertaktzuigermotor: inlaat, compressie, expansie en uitlaat.
Gezien de kenmerken van deze motor zijn deze verbrandingskamers: gevormd door de binnenwanden van de stator en het oppervlak van de driehoekige rotor. Dat is de reden waarom ze een halvemaanvorm hebben wanneer ze zich in de fase van het grootste volume bevinden. In de volgende video kun je zien hoe ze zijn en hoe ze werken:
En hoe zit het met tweetaktmotoren?
In de tweetaktmotoren Het heeft een extra bijzonderheid. Normaal gesproken werken ze dankzij een andere spatie die de naam krijgt van voorcompressiekamer. Het mengsel van lucht, brandstof en olie waarmee ze werken komt het binnen via de inlaatpoort:, om het voor te comprimeren en de motor te smeren. Dan gaat het via de naar de verbrandingskamer oplaad poort.
Ook tweetaktmotoren ze hebben geen kleppen in de verbrandingskameralleen de bougie. Dit komt omdat het mengsel via de inlaatpoort binnenkomt en de gassen die vrijkomen bij het verbranden van brandstof via de uitlaatpoort vertrekken. Beide worden op een bepaalde hoogte van de cilinder geplaatst en zijn bedekt of onbedekt afhankelijk van de hoogte van de zuiger.
Afbeeldingen – psiho.child, h080, lw5315us
Hoe kan ik in duidelijke termen (omdat ik geen ingenieur ben?) het vermogen in kg berekenen dat wordt gegenereerd door verbranding in de verbrandingskamer? Ik hoop dat ik mezelf heb kunnen uitleggen. Bedankt voor je hulp.