Ik herinner me nog de tijd dat ik auto’s verkocht voor een gerenommeerd merk van de inmiddels ter ziele gegane PSA Groupe. Toen vertelden de topmanagers van dat Franse merk ons (bijna opgelegd) dat we iets moesten verkopen aan klanten. "Klanten willen benzineauto's en wij hebben de beste motoren, de PureTech". Dat was de mantra en wat we te zeggen hadden, en zoals het gezegde luidt: "Van dat stof komt deze modder." Een mislukking…
Op papier waren de PureTech-benzinemotoren prachtig, maar het resultaat was een fiasco. En ik moet zeggen dat ik dat gevoel persoonlijk heb ervaren, want met slechts 65 duizend kilometer raakte ik bijna zonder een van de auto’s die ermee uitgerust waren, een Citroen C5 AirCross. Feit is dat Stellantis (enigszins laat) heeft gereageerd, maar actie heeft ondernomen Ze hebben het opgelost met een distributieketen. EN ook, Ze hebben besloten hem de facto te vermoorden.
Stellantis heeft het probleem in de motoren van de EB-familie opgelost, maar de naam PureTech helpt de verkoop niet...
Zoals we allemaal al weten, is de EB-motorenfamilie van de inmiddels ter ziele gegane PSA Groupe slecht geworden. Ik herinner me nog dat de firma ons training gaf en dat zei De distributieriem werd elke 180 duizend kilometer vervangen.. Niet alleen dat, want hij vertelde ons ook dat hij werd gesmeerd door de oliedampen en dat hij daardoor "harder" en resistenter werd. Meer dan één klant vertelde ons dat “dat lang duurde, anders zouden er problemen ontstaan”, en dat is ook gebeurd.
Dan is er het probleem van hoog olieverbruik wat tot een ‘goede’ storing zou kunnen leiden. Beide hebben elkaar overlapt en klanten zijn boos geworden op de merken en technische assistentienetwerken van deze merken. Alles is vandaag helemaal geregeld, want ze hebben drie beslissingen genomen. De eerste Vervang de riem voor een distributieketting wat in theorie niet ingewikkelder is, want als het "goed is", zou het niet meer kapot moeten gaan.
Die oplossing was de eerste die ze in de praktijk brachten. Daarna ging het gepaard met het verbeteren van het blok en bekijk het gehele ontwerp om een hoog olieverbruik te voorkomen. Dit kwam pas vorig jaar 2023, toen het publieke imago van de PureTech-motor ernstig beschadigd was. Dus de derde beslissing die ze namen was verlengen de commerciële garantie van alle door hen verkochte modellen tot 10 jaar (en dat waren er niet weinig) uitgerust met deze motor.
Feit is dat Stellantis veel problemen heeft. Zelfs Het merk dat ze gebruikte en tweedehands auto's moeten verkopen, heeft eronder te lijden dat ze hun eigen auto's op de markt brengen. Klanten willen ze niet omdat ze zich er al van bewust zijn dat deze motoren "delicaat" zijn en de voorraad daarom niet kunnen verkopen. Op deze modellen hebben ze de garantie verlengd tot 10 jaar maar Spoticar heeft het moeilijk. Hoewel, na hem te hebben vermoord, wie weet...
Ze hebben zich dus beperkt tot het "verwijderen" van de naam en door te gaan met het verkopen van de motoren...
Tot nu toe ken je het verhaal zeker heel goed, dus Het is tijd om te praten over hoe Stellantis de PureTech-motor heeft gedood. Welnu, de "dood" van deze motor is niet de facto het gevolg van de terugtrekking ervan, omdat de EB-familie nog steeds bestaat en niet om één simpele reden zal verdwijnen. De laatste update die deze motor heeft ondergaan is de ketting zodat deze niet breekt en het olieverbruik onder controle blijft en de motor niet vastloopt. En het publiek merkt deze verbeteringen niet…
Met ingang van 1 september heeft Peugeot de naam PureTech uit al haar communicatie verwijderd. Dat is de manier waarop Stellantis deze problematische motor gaat uitschakelen. Deze oplossing is zoals ze in marketing zeggen: "Als de klant het product niet kent, zal hij het niet kopen." Welnu, ze schatten in dat als mensen die naam niet in hun advertenties zien, ze deze zullen vergeten en daarom geen twijfels zullen hebben bij het kopen van een auto met deze motor...
Voorlopig is Peugeot het enige merk binnen de Stellantis-groep dat de PureTech-motor heeft "gedood".. Het schrappen van hun naam zal radicaal zijn, maar er zijn nog steeds merken uit de groep die deze blijven gebruiken. Citroën y DS Ze hebben het nog steeds op hun websites staan en de kans is groot dat ze binnen de kortste keren deze beslissing zullen nemen. Opel heeft deze naam nooit gebruikt en Fiat Het draagt het ook niet, dus het zal in deze gevallen minder traumatisch zijn. Jij ook Wat vind jij van de dood van de PureTech-motor?
Vertel ons…
Bron - L'argus
Afbeeldingen | Stellantis
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 75 - 156 pk
- Consumptie 4,1 - 5,4l/100km
- Aanslag 4,3