El verandering in gedragspatronen van klanten heeft geleid tot een sterke aardbeving in de automobielsector. Tien jaar geleden gingen degenen die een auto wilden kopen naar duizend dealers voordat ze de knoop doorhakten. Het testen van het product was een essentieel onderdeel van het koopproces, maar vandaag weegt het niet zo veel. Nu is er vraag naar maximale connectiviteit en vooral dat het zoveel mogelijk een SUV is of lijkt.
Dit cluster van situaties, toegevoegd aan de daling van de winstgevendheid per verkochte eenheid, Internetverkoop en elektrificatie hebben fabrikanten gedwongen hun plannen te wijzigen. En zo zijn we bij de kop gekomen die ons de afgelopen uren heeft opgeleverd stellantis. Deze nieuwe constructeur, ontstaan uit de fusie tussen de FCA Group en de PSA Group, heeft aangekondigd dat: annuleert alle contracten die het heeft getekend met zijn verkoopnetwerk in Europa.
Stellantis zal de distributiecontracten wijzigen en een nieuw en "efficiënter" commercieel netwerk kiezen
Volgens officiële Stellantis-bronnen is hun doel om: een nieuw retailmodel voorstellen op basis van multibranddistributie. Een andere van de basispijlers waarop deze strategie zal worden gebaseerd, is het verder versterken van de Informatie online. Op deze manier "willen" ze klanten laten profiteren van een breder scala aan diensten, allemaal gegroepeerd in dezelfde ruimte. Deze "vlucht" naar voren zou echter een meer legaal aspect hebben...
Blijkbaar is dit herstructurering in het Europese distributienetwerk vanwege een toekomstige wijziging van de regelgeving. De Europese Unie bereidt een groepsvrijstellingsverordening (REC) die in 2023 in werking zou treden. Als alles volgens plan verloopt, moet er in juni van dit jaar een nieuw distributieplan op tafel liggen dat het hele continent bestrijkt. En dit gebeurt door groepeer al uw merken onder dezelfde ruimte.
Stellantis haalt de schaar uit de kast en verlaagt de kosten door toiletten te elimineren?
Hasta ahora, PSA verkocht Citroën, DS, Opel y Peugeot in een bepaald aantal steden en dealers. Voor zijn deel, FCA deed hetzelfde met Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lans y Maserati (de rest van de merken in haar portfolio worden niet verkocht in Europa). Welnu, met deze verandering zullen de 9 bedrijven tentoonstellingen, workshops en commercials delen. Daarom zullen ze nieuwe locaties moeten kiezen, aangezien grotere faciliteiten nodig hebben.
We zullen moeten zien hoe dit verhaal afloopt, vooral in Spanje. faconauto, de werkgeversvereniging van dealers, heeft berekend dat deze herstructurering gevolgen zal hebben voor zo'n 329 bedrijven. Het aantal verkooppunten overschrijdt 1.200 waarin ze zijn opgenomen meer dan 35 duizend arbeiders. Daarom staat er veel op het spel en het behoud van banen is van vitaal belang als we niet willen afvallen in een van de meest complexe sectoren van de industrie. Het is tijd om te bidden...
Bron - stellantis - Automotive News
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 4
- macht 95 - 118 pk
- Consumptie 13 - 14,1l/100km
- Aanslag 4,5
Het lijkt me een geweldig idee, ik stel me voor dat elke herstructurering zijn aanpassingstijd heeft, maar wat Stellantis probeert te doen is het voor de koper comfortabeler en draaglijker te maken door dezelfde commercial te hebben die je niet hoeft te gaan merken per merk.
Weliswaar laat de after-sales service later te wensen over, zelfs die van Audi, Mercedes, enz., maar tegenwoordig is alles inbegrepen, zelfs in de huur of de gemakkelijke aankoop met 4 jaar alles inbegrepen…. Ik denk dat Stellantis een voor en na zal zijn, met nog wat meer toevoegingen aan zijn bedrijfsmodel, zoals Jaguar of zelfs een Chinees merk...
Heel erg bedankt voor je reactie.
Zoals u weet, is de trend in de sector in de richting van een concentratie van verkooppunten en een netwerk van officiële diensten. Het is de beste manier om winstgevend te zijn, vooral nu fabrikanten zware investeringen moeten doen om uitdagingen zoals elektrische mobiliteit en autonoom rijden het hoofd te bieden. We zullen moeten zien hoe de bedrijven die momenteel de verkooppunten hebben en vooral de arbeiders het aanpakken. Het is hun taak om een evenwichtspunt te vinden waar de grote niet altijd wint, iedereen moet winnen, ook de klanten.
Een groet.
Nieuwe verkooppunten? Grotere zalen? Online winkelen ?
Ik kan me geen reclame voorstellen met 6 maracas en hun respectievelijke modellen...
Als je gemiddeld 1 uur of langer met een verkoper naar een auto en zijn budget kijkt, kan ik me niet voorstellen...
Misschien is het angst voor verandering, maar uiteindelijk wordt het samengevat in hetzelfde als altijd het verlagen van de personeelskosten en directe verkoopconcurrentie of bijna, minder dealers en een enkele prijs, het is de schuld van de dealers voor het prostitueren van de prijs van de auto's, dus veel, nu zullen ze een vaste prijs hebben en dat zal het zijn...