wanneer de uitgestorven PSA-groep ontwierp de EMP2-platform ze deden dat met het oog op een geëlektrificeerde toekomst. Het is niet verrassend dat dit de sleutel was die hen in staat heeft gesteld om modellen te maken zoals de indrukwekkende Peugeot 508 PES. Al met al was een van de belangrijkste nadelen die we konden aanbrengen, het onvermogen om het bereik volledig te elektrificeren. Tot nu toe weten we dat deze basis is gekozen voor stellantis voorsprong op al zijn rivalen in de sector.
en je zult zeggen Wat gaat Stellantis nu doen? Simpel, start een reeks van elektrische bestelwagens. Ja, maar niet zoals degene die we nu kennen, maar het zal eerder ongekende technologie bieden. Zonder geluid te maken hebben ze een nieuwe FCEV vloeibare waterstof aangedreven aandrijflijn waarmee u uw reeks commerciële nul-emissies kunt uitbreiden. Aandacht voor de oplossing die ze hebben gebruikt, omdat het de meest geavanceerde lijkt van alles wat we weten.
Stellantis heeft deze waterstofaandrijflijn gemaakt met de hulp van Faurecia en Symbio
Om uw waterstofbusjes tot leven te brengen, Stellantis heeft dezelfde EMP2-basis gebruikt die leven geeft aan de Citroën 'Jumpy'. Het belangrijkste verschil tussen beide voertuigen zit in de mechanische organen die de aandrijflijn vormen. In deze iteratie zal de onderkant van het platform hosten drie waterstoftanks van 700 bar. Daarnaast is er ruimte voor een lithium ion batterij die de motor voedt als er geen brandstof is.
Daarom staan we voor een voertuig hybride die batterijstroom gebruikt met die van tanks voor vloeibare waterstof. Dit komt door de mogelijkheid om de batterij op te laden via een externe oplaadpoort. Op deze manier zou het nodig zijn om bij de 400 kilometer autonomie met waterstof de 50 extra kilometers van deze accu op te tellen. Alles, in theorie, zonder capaciteit af te trekken van de ruimte bedoeld voor passagiers en vracht.
Een ander voordeel van het Stellantis waterstofbrandstofcelsysteem is de: oplaadtijd. Volgens wat ze zeggen, duurt de manoeuvre om de drie tanks te vullen ongeveer drie minuten. Dit merk is indrukwekkend en nog meer als we weten dat de totale waterstof die het kan vervoeren 120 liter is. Maar daarnaast konden de ingenieurs die de leiding hebben gehad over de ontwikkeling ervan, in Ruesselsheim (Duitsland), aanpassen voor gebruik in personenauto's.
De komst van deze innovatie op de markt is gepland voor het lopende jaar 2021. Er is echter een klein probleem: ze zullen worden beperkt tot Citroën, Opel en Peugeot Voor nu Fiat Industrial blijft buitenhoewel het normaal is. Zolang de Fiat Dobló niet van generatie op generatie overgaat en het EMP2-platform overneemt, kan hij niet mee met de waterstoftrend. Hoe dan ook, het is een klap voor de tafel die de Volkswagen Group of Toyota niet had voorzien.
Schaakmat.
Bron - stellantis - Stellantis Hydrogen FuelCell Zero Emission perskit
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 2 - 9
- macht 95 - 150 pk
- Consumptie 5,1 - 5,6l/100km
- Aanslag 4