STOEL 600; 40 jaar zonder ons

Stoel 600 in lopende band.

In het bijzonder, de 31 juli 1973 verliet de SEAT-fabriek in de Zona Franca van Barcelona de laatste 600. 40 años distan ya de esa fecha, y por ello en Actualidad Motor hemos querido hacer mención sobre el coche que marcó un antes y un después en la sociedad española y que propició el inicio de la motorización en nuestro país. La aparición de este mito de la automoción española en 1957 marcó la vida de las familias españolas durante tres décadas, y supuso la oportunidad para muchos españoles en poder obtener su primer coche.

Met de 600 realiseerden veel gezinnen uit de middenklasse de droom om voor een goede prijs een eigen auto te kopen, namelijk 63.000 ESP. De komst was een echt sociaal fenomeen, getuige de wachtlijst van enkele weken en zelfs maanden om er een te kopen. De grote vraag zorgde ervoor dat in 1958 de productie van de 600 met zes werd vermenigvuldigd.

Seat 600 motorruimte

De eerste zes jaar (1957-1963) was de zeshonderd uitgerust met een kleine motor van 633 cc en 18/20 pk. Later (1963-1970) kwamen de 600 D-versie en de 600 E (1969-1973) op de markt, die een motor van 767 cc en 25 pk deelden. De nieuwste versie van de 600 heette L-Special (1972-1973) en had hetzelfde blok maar kreeg dankzij de verhoogde compressie drie extra paarden (28 pk). Bovendien had deze versie een meer uitnodigende bekleding en anti-diefstal in het adres. Vandaag lijken ze misschien weinig paarden, maar in die tijd en dankzij zijn lage gewicht (ongeveer 600 kg) lieten die eigenzinnige motoren de 600 onvermoeibaar over die "wegen" over het schiereiland reizen.

Uiterlijk kregen de zeshonderd nauwelijks wijzigingen en hield zijn karakteristieke silhouet ongewijzigd. De grootste verandering was de wijziging in het deuropeningssysteem (1970) dat op een "normale" manier (naar voren) begon te openen. Er is een anekdote over toen de deuren achterstevoren werden geopend; Elke keer dat de mannen een vrouw de 600 zagen parkeren, wreven ze in hun handen... omdat door dit systeem elke keer dat ze uit of uit de auto stapten, ze hun benen meer dan nodig lieten zien, en dat in een tijd van zoveel repressie in alle opzichten. , was een vreugde voor de 'parochianen'.

Seat 600 versus Seat Mii

Door de zeshonderd te vergelijken met het huidige nut van het merk, de Mii (1.0 60 pk), beseffen we de enorme evolutie die auto's in alle opzichten hebben doorgemaakt. De 115 had een topsnelheid van 1.000 km/u en legde de eerste 45,5 meter af in 161 seconden. Terwijl de Mii een topsnelheid van 35,9 km/u heeft en de eerste meters in 10 seconden (bijna 28 seconden minder) aflegt. Houd er rekening mee dat de cijfers van de zeshonderd niet zo slecht zijn aangezien zijn motor maximaal XNUMX pk opleverde.

Y als we het over consumptie hebben er zijn zelfs nog grotere verschillen, waaruit blijkt dat de fabrikanten vandaag een echte oorlog voeren om het laagste verbruik in hun auto's te krijgen. Het verbruik in de stad voor de zeshonderd was 10 l/100 km voor de 5,1 l/100 km van de Mii (49% minder). Op de weg verbruikten de zeshonderd 6,5 l/100 km terwijl de Mii tevreden is met 3,7 l/100 km (43% minder).

Stoel 600 "reizen".

De zeshonderd toonden een grote bewoonbaarheid voor zijn grootte (3,30 m lang), en Er passen 5 of meer personen in de cabine... zoals in de volksmond het geval was. Wat betreft de kofferbak, vandaag lijkt het een grap (68,5 l), opnieuw te vergelijken met die van de Mii (238 l). Er wordt echter aan herinnerd dat de zeshonderd alles aankon en, behalve dat hij het hele gezin (inclusief kinderen, grootouders...) kon dragen, hij ook alle bagage van het gezin kon vervoeren met het imperiaal volledig geladen.

De waarheid is dat met die omstandigheden en met de wegen die er waren, het normaal is dat de 600 last heeft van opvliegers, in feite, oververhitting was de achilleshiel van de auto. Slechte koeling, grotendeels te wijten aan de lay-out van de achterkant van de motor, werd gedeeltelijk opgelost dankzij de vindingrijkheid van de eigenaren. Sommigen voegden een hendel toe zodat ze hem vanuit het passagierscompartiment konden bedienen door de motorkap te openen zodat deze beter kon "ademen". Afgezien van dit probleem toonde de zeshonderd een grote robuustheid, grotendeels dankzij de eenvoud van zijn mechanica, en stelde hij zijn coureurs in staat hun eerste stappen als monteur te zetten, niets te maken met de auto's van vandaag.

"Picknick" met de Seat 600

En Actualidad Motor hemos querido rendir homenaje al auto die Spanje op wielen zette; de 600 is het meest herinnerde model en het echte icoon van motorisering in Spanje. Men mag niet vergeten dat in 1970 één op de vier auto's op de weg in ons land een 600 was en dat er bijna 800.000 exemplaren van zijn geproduceerd. Een voorbeeld van deze populaire genegenheid is het monument in Fuengirola (Málaga) en het afscheid van de SEAT-werknemers van de laatste eenheid met een spandoek waarop stond: "Je bent geboren als prins en je sterft als koning."


Volg ons op Google Nieuws

Een opmerking, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   anoniem zei

    Geweldige auto en geweldig artikel in zijn geheugen ...
    Groeten!