Na commentaar op het nieuws opgenomen in de Subaru Outback 2013 van binnen en van buitenNu hebben we het hoofdgerecht. Praat met je over het mechanische nieuws. Zoals we je al vertelden het benzinebereik is beperkt tot de 2.5i CVT, die iets verbeterd is, en de dieselboxer. De bussen van de ophanging zijn gewijzigd, een grotere stabilisatorstang vooraan om de stabiliteit te vergroten, nieuwe schokdemperinstellingen en stijfheid van de voor- en achterveren (nu met zelfnivellerende functie) en ze hebben een nieuwe generatie actieve koppelverdeling ontwikkeld, die de verdeling verbetert koppel tussen de voor- en achteras.
Zoals je kunt zien zijn er verschillende aanpassingen die zoeken dynamisch gedrag verbeteren voertuig. De belangrijkste nieuwigheid moeten we echter nog presenteren. Zoals we al vermeldden, is het de tweede generatie Lineartronic CVT die wordt geassocieerd met de boxerdieselmotor van het merk. Van Subaru Spanje vertellen ze ons dat het hun eigen werk is geweest om de CVT-box te ontwikkelen zodat deze samenwerkt met de boxerdieselmotor, zonder toevlucht te nemen tot andere gespecialiseerde merken zoals bij andere autofabrikanten, waarvoor Subaru applaus verdient voor voor hun harde werk en voor het schenken van auto's aan de autowereld die zich onderscheiden van de rest met hun unieke technologie.
De automatische versnellingsbak voor de dieselboxermotor is versterkt om het hoge koppel soepel te verteren (350 Nm tegenover 235 Nm voor de benzinemotor). Het maakt gebruik van een nieuwe koppelomvormer en een nieuwe specifieke vloeistof om de grootste inspanningen van de doos te weerstaan. Bovendien heeft de Subaru Outback een dempingshardheid en specifieke ophangingsankeraanpassingen om zich aan te passen aan de kenmerken van de Lineartronic dieselboxer.
De adaptieve besturing valt op, waarmee de box van werken als variabele transmissie (CVT) sequentieel werkt met verspringende versnellingen bij sterke acceleraties, afdalingen of beklimmingen en wanneer we sportief rijden, iets dat zeer gewaardeerd wordt sinds maakt het grootste nadeel van CVT's goed gebruikelijke. De Lineartronic van de dieselmotor heeft 6 vooraf ingestelde versnellingen in de automatische modus en 7 versnellingen in de handmatige modus.
Achter het stuur
Subaru "leende" ons de Subaru Outback Lineartronic-diesel uit 2013 en de Outback Lineartronic-benzine uit 2009, zodat we ze konden vergelijken en conclusies konden trekken. De route, ongeveer 80 km heen en terug, omvatte een stuk vierbaansweg en nog een stuk regionale snelweg rond Madrid. De waarheid is dat het een zeer onaangename dag was en het veel regende, maar dat moedigde ons enorm aan om het te proberen geprezen permanente tractie van Subaru.
We starten de motor en afwezigheid van lawaai naar het passagierscompartiment is zeer merkbaar, zonder twijfel is de stilte van maart een van de kenmerken van de dieselboxer. Rijdend op de snelweg kunnen we een goede stabiliteit waarderen met een zeer succesvolle ophanging en veerinstellingen die de rol van het lichaam perfect beheersen en met een nauwkeurige besturing waarmee we de Outback kunnen brengen waar we willen. De auto rijdt erg goed en geeft veel vertrouwen. Daarnaast loopt de 150 pk diesel boxermotor zeer goed. Het koppel van 350 Nm is merkbaar, en veel. De motor toont veel kracht van onderaf, accelereert en herstelt zeer resoluut; kortom, hij beweegt de Outback met gemak in allerlei omstandigheden.
Om de fotosessie uit te voeren gingen we een pad op dat door de regen behoorlijk modderig was; het perfecte excuus om het met de modder te proberen. De Outback deinsde niet terug, hij ging door de modder zonder motorische vaardigheden te verliezen en toonde aan dat het een perfecte metgezel is voor het rijden op de weg. Het laatste deel van de route omvatte een regionale weg met kleine bochten, en de Outback bleef een groot evenwicht vertonen.
De tweede generatie Lineartronic CVT automatische versnellingsbak doet wonderen bij de dieselboxer. De meest opvallende kwaliteit met betrekking tot de Lineartronic van de Outback op benzine die we ook hebben getest, is dat het van CVT-bediening naar werken met verspringende versnellingen gaat wanneer we stevig op het gaspedaal trappen, waardoor het veel prettiger rijden. Misschien had ik liever gehad dat de wisseling een versnelling had verlaagd en niet als CVT functioneerde in bepaalde remsituaties op de weg, maar dit is eenvoudig op te lossen door handmatig te verminderen met de paddles die in het stuur zijn verwerkt. In de handmatige modus gaat het schakelen erg soepel en vrij snel, dus er is niets op tegen.
Conclusie
We kunnen wel stellen dat deze Outback met de dieselboxerset en Lineartronic transmissie werkt echt goed.. Het biedt een zeer goede bewoonbaarheid, zelfs voor vijf inzittenden en een royale kofferbak. De Executive-uitrusting is zeer compleet en voor een prijs vanaf 34.400 euro is hij degene met de beste prijs in vergelijking met zijn belangrijkste concurrenten (Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70, Audi a4 Allroad...), met een veel effectiever permanent tractiesysteem. Het verbruik is zeer redelijk (6,3 l/100 km bij gecombineerd gebruik bij homologatie) rekening houdend met het feit dat hij permanente tractie heeft.Het enige wat ons niet beviel is de afwezigheid van een reservewiel conventioneel, inclusief een bandenreparatieset die ons kan laten stranden. Desondanks een sterk aanbevolen optie.
Meer in ActualidadMotor: Test Subaru Outback 2.0D Lineartronic, ontwerp, uitrusting en prijs
