Als we in de nieuwe Subaru XV kijken, zien we dat het een volwaardige Japanse auto is. Kunststoffen en een eenvoudig interieur, maar met een zeer goede pasvorm en een goed gevoel bij aanraking op de meeste oppervlakken. Het bovenste deel van het dashboard is van zachter plastic, terwijl het onderste deel en de deuren van hard plastic zijn dat niet zo comfortabel aanvoelt. Het centrale deel van het dashboard heeft een metalen lucht zelfs het is een zeer goed afgewerkt plastic dat helpt om de eentonigheid van het dashboard te doorbreken.
In de versies zonder lederen bekleding (allemaal behalve Executive Plus) voelt hij goed aan en lijkt hij de tand des tijds goed te doorstaan. In de deuren vinden we een gestoffeerd gedeelte ter hoogte van de handgreep, wat een pluspunt is van waargenomen kwaliteit, maar als het op andere plaatsen zo zou worden bekleed, zou het gevoel van kwaliteit en de kwaliteit zelf voor mij groter zijn . Hetzelfde geldt voor de lederen bekleding, die prettig aanvoelt, al moet het in de zomer wel erg warm worden. In de handgrepen-armleuningen van de deuren overheerst het harde plastic, behalve in het laatste deel (waar we de elleboog zouden laten rusten) dat is bedekt met een gewatteerd plastic dat leer probeert te simuleren. Het centrale dashboardkastje (met een goed formaat om voorwerpen achter te laten en een USB-, AUX- en 12V-aansluiting erin) is bedekt met datzelfde "plastic", waardoor het het geheel iets minder waard is, vooral omdat het niet zo prettig is om de aanraking zoals die is, de huid (zelfs synthetisch) en het is een gebied dat ik in ieder geval gewend ben veel aan te raken of erop te leunen. De verwarmde stoelen zijn behoorlijk effectief, in de hoge stand warmen ze snel op, het duurt niet lang om over te schakelen naar Laag en na een tijdje te verwijderen, het ergste is de situatie van de knoppen om ze in te schakelen, enigszins vertraagd in de middenconsole.
In het midden van de console vinden we de radio, of de GPS, afhankelijk van de afwerking (in ons geval, aangezien het een 2.0D Executive Plus was, had hij het). De positie van de GPS op de plaats van de radio lijkt niet de meest geschikte, dus je moet je ogen te veel van de weg afhouden, en als de zon schijnt, zien we niets voor de highlights. De radio heeft USB- en AUX-aansluitingen. Ik had de mogelijkheid om de mobiel via USB aan te sluiten om muziek af te spelen en het was heel eenvoudig en intuïtief. De GPS heeft twee functies: audio afspelen (radio, cd, USB, AUX...) en de route aangeven. De geluidskwaliteit leek erg goed, hoewel ik niet bepaald de beste persoon ben om over geluidskwaliteit te praten vanwege mijn lage gehoorscherpte en het feit dat ik een boombox in mijn auto heb.
Misschien is het ding dat ik het minst leuk vond aan het interieur van de XV de absurditeit van het klimaatregelscherm, omdat het zich bovenaan het dashboard bevindt, naast de boordcomputer en daar alle parameters aangeeft, wat betekent dat we om de temperatuur aan te passen tussen de roulettewielen moeten tasten (met name de roulettewielen lijken mij overbodig in elk type auto wat betreft esthetiek) en het bovenste scherm. Zonder twijfel lijkt een meer conventionele airconditioningmodule mij een logischere optie, omdat op deze manier de GPS in het gebied van het multifunctionele scherm zou kunnen worden geplaatst, reflecties vermijden dankzij het vizier en zonder te hoeven kijken weg van de snelweg.
Wat betreft de effectiviteit van de airconditioner (in dit geval dubbele zone) kunnen we zeggen dat: koelt goed (we kunnen het in "Lo" zetten, ik weet niet hoeveel het is, maar min 15ºC ja) en met de fans op volle toeren is het geluid niet zo vervelend zoals in andere auto's.
Het stuur is bekleed met leer (behalve Advance) en de aanraking is prettig, ook de dikte bij het vasthouden. De twee laterale armen van het stuur bevatten de Intuïtieve, gebruiksvriendelijke audio- en telefoonbediening en cruisecontrol via knoppen type + en -, geen roulette. Achter het stuur hebben we, uit solidariteit ermee, de opdracht om de boordcomputer te bedienen, met een locatie die voor mij niet de meest geschikte is vanwege persoonlijke smaak, maar het is natuurlijk veel praktischer en toegankelijker dan hoe ze dragen het andere modellen van het merk (knop zoals die om de gedeeltelijke kilometerteller op het paneel te resetten). Idealiter zou het voor mij een drukknop zijn aan het einde van de ruitenwisserschakelaar.
El 380 liter kofferbak Het is in het algemeen niet geweldig, maar voor zijn segment is het meer dan goed, ja, zolang wij hebben geen reservewiel (Standaard heeft hij een bandenreparatieset, hoewel het wiel als accessoire wordt aangeboden). In de koffer hebben we wat lading sjorogen en dat het niet danst, wat erg handig is omdat de "bekleding" van de vloer niet bepaald antislip is en we hysterisch kunnen worden als we dingen dragen die gemakkelijk kunnen schuiven (kartonnen dozen bijvoorbeeld). De kofferbakhoes is gemaakt van oprolbaar en afneembaar canvas. De laadmond bevindt zich op een hoge positie waardoor het voor ons moeilijk zou kunnen zijn om zware voorwerpen te laden, er is ook een opstapje tussen de laadmond en de vloer, wat op een zeer ingenieuze manier is opgelost, als je de koffervloer naar u, u kunt het aan de laadmond haken, waardoor u een oprijplaat die het voor ons gemakkelijker maakt om de lading eruit te halenbijvoorbeeld zware koffers op wielen.
Wat de bewoonbaarheid betreft, vooruit twee volwassenen zullen comfortabel reizen, aan ruimte in de breedte geen gebrek en als je wilt kun je je benen goed strekken als we de zitting helemaal naar achteren schuiven. Gelukkig behoudt de XV fatsoenlijke achterbank Voor een auto in zijn segment met de achterbank helemaal naar achteren, kan ik, die langer ben dan 1,80m, de stoel niet met mijn knieën aanraken. In een Mitsubishi ASX heb ik ze gezet. Dakhoogte aan de achterzijde is in het midden. De middelste zitplaats achterin is niet erg comfortabel, hij is hard en hij ondersteunt niets (met de lederen bekleding lijkt het op een glijbaan), plus we hebben een vrij hoge transmissietunnel onder de voeten die vijf passagiers niet helemaal comfortabel zal maken. op de achterbank er zijn ISOFIX-verankeringen, maar er is een element van comfort dat we de afwezigheid ervan niet kunnen vergeven: centrale armsteun.
Uiteindelijk het interieur is typerend voor een Japanse auto, er worden geen concessies gedaan aan grote luxe qua materialen, maar ook dit verpest niet alles en ze zullen de tand des tijds goed doorstaan (wat niet onbelangrijk is). Natuurlijk blijkt uit de kwaliteiten dat het een van de meest toegankelijke modellen in het Subaru-assortiment is, omdat modellen zoals de Legacy de kwaliteiten aanzienlijk verbeteren, vooral de bekleding (deuren en andere) en meer als het leer is. Wat betreft de huidige Impreza en Forester, de sprong is belangrijk.
Te highlighten:
-Oponthoud
-Tractie systeem
-Prestatie-verbruik verhouding
Verbeteren:
-Aanraking van verandering
-Middenarmsteun achter
-Prijs van dieselvarianten
