El technische voorschriften voor F1 2022 is veranderd. Deze regeling had vorig jaar van kracht moeten worden, maar werd vertraagd door de pandemie, waardoor de teams vanaf 2020 nog een seizoen met praktisch dezelfde auto's rijden, waardoor er slechts kleine aanpassingen overblijven. Vandaar de grotere gelijkheid en stabiliteit van F1 2021, aangezien er geen grote veranderingen zijn.
Nu met de nieuwe regels F1 2022-auto's gaan esthetisch veel veranderen, een van de meest ingrijpende veranderingen van de afgelopen tijd. We zullen zien of het verwachte resultaat uiteindelijk wordt bereikt: het is gemakkelijker om de auto's die u voorgaan te volgen door een vermindering van de vuile lucht die wordt achtergelaten door het kielzog van een auto, het verbeteren van het inhalen als gevolg van het bovenstaande, en een grotere gelijkheid tussen teams doordat het ingewikkelder is om te verschillende oplossingen te implementeren.
In principe zullen deze auto's meer futuristisch qua uiterlijk, en het ziet er ook naar uit dat het een paar seconden per ronde langzamer zal zijn. Aan de andere kant zou de bestuurder meer kunnen tellen en zullen ze veeleisend zijn op het gebied van rijden. Of er echt minder ruimte of hiaten zijn in de F1 2022-voorschriften voor ingenieurs om met ontwerpen te komen die veel voordeel kunnen opleveren ten opzichte van hun rivalen, zullen we over een paar maanden zien, hoewel ik daar niet zo zeker van ben.
F1 2022 Technisch Reglement
Samenvattend en specificeren van alle wijzigingen voor de 1 F2022-eenzitters, om een idee te krijgen van hoe ze eruit zullen zien, de meest opmerkelijke kenmerken zijn:
- gewicht:
- Het gaat van 743 kg naar 795 kg. Dit komt door grotere velgen, grotere bandenmassa, +5 kg krachtbron, gebruik van standaard onderdelen en versterkte veiligheidsstructuur.
- Voedingseenheid: blijft hetzelfde, maar:
- Ze zullen goedkoper zijn dankzij de toename van het gewicht, door geen exotische materialen of onderzoek te hoeven gebruiken om de motor te "versmallen". Sterker nog, een van de punten van het F1 2022-reglement in dit verband is dat alleen commercieel verkrijgbare materialen zijn toegestaan, en geen nieuwe materialen.
- De turbo en batterij zullen bij verschillende fabrikanten kunnen worden gekocht, waardoor exclusiviteit wordt geëlimineerd.
- De brandstofpomp zal voor iedereen hetzelfde zijn, om inzichten te vermijden.
- En het zal verplicht zijn voor de rijder om zijn klanten precies dezelfde motorspecificatie te geven die het raceteam gebruikt.
- Aërodynamica:
- Toegenomen gebruik van CAD voor het ontwerpen van onderdelen.
- Alle aerodynamische onderdelen worden geregeld door art. 3. Daarom zal het gebruik van elementen zoals ophangingen, remkoelleidingen, enz. onder de loep worden genomen.
- Ontwikkeling van de neus, voorvleugel en zijn eindplaten, inlaat- en koelinlaten, sidepod-vorm, topside sidepod-afdekking, motorkap, remkoelkanalen en achtervleugel en zijn eindplaten is toegestaan.
- Ontwikkeling of modificaties onder het chassis, de bargeboards, de diffusor en de complexiteit van de eindplaat van de voorvleugel zijn beperkt.
- Alles wat in strijd is met de regels of tegen de geest van de regel, wordt illegaal verklaard en moet onmiddellijk uit de auto worden verwijderd, zonder dat er een analyse nodig is. Dit zal ingenieurs voorzichtiger maken met de trucs uit hun mouwen en zou moeten leiden tot meer gelijkheid.
- Verhoogd grondeffect met grotere kanalen en een veel grotere diffuser.
- Verandering in de vorm van de voor- en achtervleugel. Het doel is dat de auto's niet te veel turbulentie genereren en zo het spoor van vuile lucht aanzienlijk wordt verminderd.
- Voorwiel kuip.
- transmissiesysteem:
- De ontwikkeling is bevroren (een volledig herontwerp is slechts om de 5 jaar toegestaan).
- De versnellingsbak zal gestandaardiseerde afmetingen hebben.
- Ophanging, stuurinrichting, wielen en banden:
- Vereenvoudiging van schorsingen.
- Er is geen hydraulisch systeem toegestaan in de ophangingen (de traagheidsdemper is verboden, plus vereenvoudiging van schokdempers en dempers).
- Kinematische beperkingen om de ontwikkeling van de velgen te voorkomen, met een standaardleverancier voor iedereen.
- Grotere 18 inch wielen.
- Wielwarmers worden alleen voor dit jaar bewaard.
- De naven, moeren en bevestigingssystemen van de velgen hebben een vooraf gedefinieerd ontwerp.
- Nieuwe componentclassificatie:
- LTC: ze zijn ontworpen door elk team en ze kunnen verschillend zijn.
- SSC: Ze zullen één leverancier hebben voor alle apparatuur.
- PDC: verplicht ontwerp voor iedereen hetzelfde, maar u kunt de leverancier kiezen.
- TRC: overdraagbare componenten tussen ontwikkelaarsteam en klantteam.
- OSC: open-source componenten, of gedeeld ontwerp tussen teams.
- Veiligheid:
- Verbeteringen in de verankering van de voorvleugel, om rommel op de baan te verminderen in het geval van een ongeval.
- Langere neuzen om de absorptie van frontale schokken te vergroten.
- Versterkingen in de impactstructuren van de zijkanten.
- Verbeterde hoofdsteun van de rijder om losraken te voorkomen.