Force India presteerde goed in 2015, stap voor stap gaan ze vooruit en met de Mercedes-krachtbron hebben ze een extra om hun doel te bereiken. Het team van Vijay Mallya wil dit seizoen een podiumplaats behalen, hoewel alle teams aan het begin van elk seizoen ambitieuze doelen stellen op basis van de gegevens die ze hebben verkregen uit de ontwikkeling van hun auto, maar ze zijn zich niet bewust van het werk dat de rest heeft gedaan gedaan, daarom is het erg moeilijk te voorspellen.
Sinds ze in 1 de F2008 binnenkwamen, zijn ze van minder naar meer gegaan, het voormalige Spyker F1-team is beetje bij beetje vooruitgegaan, 10e in het constructeurskampioenschap bij zijn debuut, 9e de volgende, 6e voor 2010 en blijft in deze zone van de 6-7e tot vorig jaar en bereikte de 5e plaats. Maar eind vorig seizoen hadden ze hoge verwachtingen van de komst van een overeenkomst met Aston Martin voor 2016 die er uiteindelijk niet is gekomen, een sponsorovereenkomst die hen een beetje hoger zou kunnen duwen en hun relatie met motorleverancier Mercedes zou kunnen versterken, aangezien Aston Martin sinds 2013 een relatie heeft met Mercedes-AMG als motorleverancier.
De nieuwe Force India-auto voor 2016 heet VMJ09. En in meer of mindere mate hebben alle teams ervoor gekozen om ontwerpen te presenteren die slechts evoluties zijn van de eenzitter van vorig jaar, zonder grote revoluties, en Force India zou niet minder zijn. Het uiterlijk lijkt sterk op de VMJ08B die ze tijdens het seizoen 2015 presenteerden, aangezien ze er deel van uitmaakten met de minder ontwikkelde VMJ08 die niet voldeed, en al hun hoop vestigde op deze geweldige evolutie die later werd gepresenteerd en waarvan de meest opvallende nieuwigheid was de zeldzame neus, die een nog nooit eerder geziene oplossing bood.
De nieuwe neus is veel breder dan de versie die te zien is op de VMJ08 en dezelfde als die van de VMJ08B, met twee gaten op het oppervlak van de neus om de lucht naar het achterste gebied te kanaliseren zoals in de rest van de neuzen met "neus" die we dit seizoen hebben gezien, alleen dat de oplossing geboden door Force India zorgt ervoor dat deze luchtstromen onder de neus binnenkomen vanuit een veel hogere positie dan bij de andere eenzitters. De draaischoepen die meer naar achteren onder de neus zitten, zullen ook hun werk doen door deze luchtstralen naar het juiste gebied te kanaliseren. De punt van de neus sluit praktisch het luchtkanaal tussen hem en het vlak van de voorvleugel af, aangezien de nodige lucht al door die gaten gaat.
Neus onthuld door Force India op VMJ08 voorafgaand aan herschikking op VMJ08B
Naast deze eigenaardigheid lijkt de Force India geen uitstulpingen onder de neus te hebben zoals bij andere oplossingen. Sinds de oplossing van Lotus in 2014, met de asymmetrische neus in de vorm van een klem om een enorm centraal kanaal achter te laten om de lucht naar achteren te leiden, is de Force India misschien wel de zeldzaamste. Onthoud dat sinds het werd geïntroduceerd de voorschriften van de lage heuvels Om ongelukken zoals die van Webber in Valencia 2010 te voorkomen toen de voorvleugel loskwam, hebben de teams geprobeerd de reglementen te omzeilen om neuzen te ontwerpen die zich aanpassen aan de reglementen, maar op zoek naar de gaten in de technische reglementen om te proberen voldoende lucht door te laten het achterste gedeelte passeren.
Ook de aankleding van de auto blijft hetzelfde als vorig jaar, maar het is niet het enige dat erop lijkt. Ook de rest van de auto-onderdelen lijken erg op de VMJ08B, samen met de Renault F1 RS16, de VMJ09 lijkt ook een van de voertuigen te zijn die het minst is veranderd Voor dit seizoen. Het zou nodig zijn om te zien of ze het gewicht hebben verminderd, zoals ook seizoen na seizoen gebruikelijk is, een van Niko Hülkenberg's grootste hoofdpijnen vanwege zijn lengte en gewicht. Houd er rekening mee dat om de gewichten van de piloten gelijk te maken, ballasten door de auto worden verdeeld, maar de zwaarste piloten hebben deze ballasten niet nodig, die in andere gevallen op strategische plaatsen kunnen worden geplaatst waar de voertuigdynamiek profiteert of wat minimaal beïnvloedt.
Ook de achterkant van de auto is verplaatst. De teams spelen met de positie van bepaalde delen van de motor, evenals de batterijen of hulpeenheden om het gebied verder te verdichten en, indien mogelijk, het grootste gewicht naar voren te verplaatsen, waardoor het rijgedrag van het voertuig wordt bevorderd, maar ook het lichaam aan de achterkant toestaan om het helderder te maken en zoveel mogelijk lucht naar het bovenste vlak van de diffusor te laten gaan en zo de efficiëntie te verhogen. Het is jammer dat we op dit moment niet meer foto's van de nieuwe auto hebben en wat meer conclusies kunnen trekken of wat details kunnen zien.
Ik wil nog een detail benadrukken, na de airbox past de carrosserie zich zeer goed aan de inlaatpijp aan, en valt abrupt, waardoor dit deel van de motorkap in een vrij geavanceerde positie kan worden afgesteld, terwijl een stuk koolstofvezel achterblijft als een "haaienvin", hoewel het niet bepaald een vin is, waardoor het de stroom is die van de ene kant naar de andere kant van de toren glijdt er doorheen en convergeert om hem schoon naar de achtervleugel te brengen en de grootst mogelijke neerwaartse druk te genereren. Dit is een belangrijk detail, want als de uitstulping van de airbox zich veel verder naar achteren uitstrekt, kan de luchtstroom iets turbulenter aankomen of een leegte in het midden achterlaten, waardoor het hele oppervlak van de vleugel wordt verspild.
Conclusies? Ik weet niet of de Force India VMJ09 zal vechten voor podiums zoals ze hebben gedaan, misschien kunnen ze komen als er een fout is of problemen met het hoofd. Ze zullen zeker goed presteren en kunnen vaak dicht bij het podium blijven. Maar om er zeker van te zijn dat ze beter zullen zijn dan Mercedes en Ferrari, zou ik McLaren misschien aan de lijst willen toevoegen, maar we moeten afwachten hoeveel ze hebben gevorderd en de nieuwe motorevolutie die ze in de volgende tests zullen introduceren. Aan de andere kant heeft Williams ook dezelfde motor en dat mogen we niet vergeten, evenals Red Bull, die ondanks de motor zeker sterk zal zijn.