Red Bull dreigde F1 te verlaten vanwege de motorcrisis, maar ze hebben eindelijk hun overeenkomst met Renault hersteld om hen motoren te leveren die zullen worden omgedoopt tot TAG Heurer (het is geen Renault-motor uit 2015, zoals in Toro Rosso voorkomt bij Ferrari, maar een evolutie) om mee te snijden de "banden" die deze twee firma's in het verleden verenigden, hoewel ze nu laten doorschemeren dat ze de relatie zo konden hervatten, verslechterden door het gebrek aan prestaties en betrouwbaarheid van de Franse motor en de constante aanvallen van het team op het diamantmerk.
Nu is alles ontspannen en Red Bull laat zijn RB12 al rollen in Barcelona. Een auto voor een overgangsjaar, waarin ze al een moeilijke start van het seizoen en een herstel halverwege het kampioenschap voorzagen, waarbij kleine broer Toro Rosso hen mogelijk in de eerste paar races zou inhalen. Hoewel het nodig zal zijn om eerst te evalueren hoe de Renault-motor en de aerodynamica van Red Bull zijn verbeterd om deze woorden te garanderen. Zoals ze hebben verzekerd, is hun ontwerp erg laat geweest en hebben ze in de winter heel hard moeten werken, zelfs met vier parallelle ontwerpen, een voor een mogelijke Honda-motor, een andere voor Ferrari en een andere voor Mercedes, naast Renault toen in twijfel.
Horner zegt dat het een jaar is waarin ze hun hoofd naar beneden moeten halen en de auto goed moeten ontwikkelen, en hopelijk wat prestaties uit de krachtbron moeten halen. Het doel is om te beginnen met de situatie van vorig jaar en wat voordeel te behalen om dichter bij hun naaste concurrenten te komen en zelfs een race te winnen door te profiteren van de fouten van anderen. Zonder grote veranderingen in de regelgeving zijn er ook geen grote gebieden om te exploiteren, daarom volgt het een continu ontwerp waarin alles in harmonie werkt, ophanging, motor, chassis en aerodynamica. Bovendien verzekert Christian Horner dat volgens zijn simulaties (ook: CFD- en windtunnelgegevens nodigen uit tot optimisme), het chassis zou dit jaar erg sterk moeten zijn.
Wat betreft de de decoratie, Red Bull heeft dit voor 2016 veranderd met matte tinten, en hoewel de auto ontwerpen volgt die vergelijkbaar zijn met de RB11, zijn sommige belettering en kleuren veranderd. Ze zijn een aantal sponsors kwijtgeraakt, anderen zijn gekomen zoals TAG Heurer die McLaren heeft weggerukt, sommige logo's zoals Renault en Infinity zullen niet meer aanwezig zijn, het Franse bedrijf Total blijft en de decoratie is gericht op het benadrukken van het Red Bull-logo en de stier. Deze esthetische veranderingen, net als de helmen, zijn bedoeld om meer aandacht en camerafocus te richten op de nieuwe decoratie, iets dat de sponsors waarderen om meer te pronken.
De neus is vergelijkbaar met vorig jaar, waardoor de vezel aan het uiteinde ervan zichtbaar wordt en met gebogen lijnen zoals in de McLaren. De voorvleugelbevestigingen zijn eenvoudiger dan in het geval van de Woking-auto. En de neuscanards steken erboven uit, terwijl ze bij de RB11, het ontwerp waarop de RB12 is gebaseerd zonder grote veranderingen, platter waren en beter geïntegreerd in het neusoppervlak. Helemaal het tegenovergestelde van Toro Rosso, die deze oplossing vorig jaar gebruikte door ze boven de neus te tillen en dit jaar recht heeft gezet. Een ander detail is dat het lijkt alsof de S-Duct niet aanwezig is, althans niet gezien op dit moment.
Wat op de afbeeldingen te zien is, is een verhoogde neus in het deel dat is geïntegreerd in het cockpitblok of overlevingsblok en dat opgaat in de kegel van de neuspunt met vloeiende lijnen, hoewel verspringend door de laterale begrenzingen van de neus. We zien ook hoe de gaten die onder de neus zijn gelaten en de zijkanten van de neus vrij breed zijn, om de maximale hoeveelheid lucht naar de achterkant te laten gaan. Ten tweede, rem koelleidingen ze zijn vrij uitgebreid, klein en vertraagd qua positie in vergelijking met andere eenzitters die we dit jaar hebben gezien, ze hebben ook verschillende aerodynamische aanhangsels die ze complexer maken.
In deze prachtige afbeelding kunnen we beter zien de voorvleugel, zeer complex, Misschien wel een van de meest complexe die we op dit moment hebben gezien, onthoud dat Red Bull, vooral Adrian Newey, nog steeds goeroes van aerodynamica zijn. Het is een evolutie van de spoiler die de RB11 van 2015 monteerde. Hij heeft veel vlakken, 5 flappen, wat hem een vrij hoge complexiteit geeft. Naast andere elementen om de lucht die de band raakt af te buigen, een grotere weerstand te vermijden en deze te gebruiken om neerwaartse kracht in het voorste gebied te genereren. Aan de andere kant hebben de eindplaten ook een gebogen vorm en enkele aanhangsels die wervelingen genereren.
Als we terugkijken het zien van de pontons kan ons niet onverschillig laten, zeer rond en met enkele kenmerkende lijnen al in Red Bull. De koelopeningen zijn extreem klein en erg hoog, waardoor er twee enorme lage kanalen zijn waardoor lucht naar achteren kan stromen. Red Bull heeft goed gewerkt aan dit gebied en de achterkant van het chassis om het zo minimaal te maken als gewenst. Dit maakt de Red Bull weer een jaartje een van de esthetisch mooiste auto's, jammer dat hij geen goede motor heeft, aangezien het werk van de jongens van het energiedrank merk best goed is, we like it Of you don' ik hoef het niet toe te geven.
De achterspoiler, ik durf te zeggen dat het vrij normaal is., met enkele langwerpige eindplaten, met de klassieke vorm, niet die gezien in Mercedes en die andere auto's later hebben gekopieerd. Bovendien is de geometrie van de vleugel ook vrij eenvoudig, dit zegt niets, het is gewoon een detail dat ik van de foto's haal. Misschien doen de diffuser en de vlakke bodem, met een t-tray heel dicht bij de grond en een vrij uitgesproken hark zoals gebruikelijk bij Red Bull, hun werk efficiënt zonder al te veel details aan de achtervleugel te hoeven geven.
Twee andere details die op deze afbeelding worden getoond, zijn de uitstulping van de neus, precies waar het Total-logo zit, achter de pitotbuis (die wordt gebruikt om de luchtdruk te meten), die kan aantonen dat misschien is het een S-Duct? die nu gedekt is en dat ze het later kunnen introduceren of misschien is het gewoon een bobbel in de carrosserie om een andere reden, ik dring erop aan, totdat we meer gegevens hebben die we niet weten. Het andere detail om op te merken is de airbox, die rond is geworden in plaats van ovaal en de indruk geeft iets groter te zijn, evenals een enorm gat onder de airbox voor koeling net achter de helm van de rijder.
Conclusies? Welnu, Red Bull is aerodynamisch altijd een maatstaf en ze hebben zelf bevestigd dat de gegevens van de simulator, de CFD en de windtunnel zeer positief zijn in termen van luchtweerstand of aerodynamische weerstand en neerwaartse kracht die door de RB12 wordt bereikt, maar het moet nog blijken prestaties van de Renault-motor gezien en aan het einde van vorig seizoen verbruikten ze al aardig wat tokens die niet veel hielpen en ik weet niet of ze zich in de winter hebben kunnen herstellen, aangezien de berichten die van Renault komen niet te hoopvol ook en ze overwegen een verbetering in de toekomst verder weg... Dus veel chassis en weinig motor?