Technische analyse van de Renault RS16: de herinneringen aan Lotus zijn nog steeds

Renault in zijn presentatie F1 2016

Renault presenteerde al de kleuren van zijn nieuwe eenzitter voor 2016 op 3 februari, hoewel het een Lotus E23 was in de nieuwe kleurstelling en niet de nieuwe auto van dit seizoen. Bovendien, ondanks wat werd verwacht, verraste Renault met het zien van de terugkeer van geel met een auto die nog steeds de esthetiek van Lotus heeft, overwegend zwart, hoewel geel in sommige delen van de auto is gezien. Misschien heeft de kleur zwart te maken met hoe zwaar 2016 voor hen is, een jaar om het team weer op te bouwen en met de hoop om over twee of drie jaar sterk te zijn.

De Renault RS16 debuteerde in de tests van Barcelona, dezelfde site die ze hebben gebruikt om hun auto aan het publiek te presenteren. Bedenk dat Pastor Maldonado niet langer in het team aanwezig zal zijn door de sponsor PDVSA, een band die de Venezolaan aan de F1 verbond, niet te verlengen. Kevin Magnussen zal de coureur zijn die hen samen met Palmer zal vervangen voor dit nieuwe project. Hoewel Kevin ervaring heeft, is het niet te veel en heeft Palmer nog minder, daarom weet ik niet of zij het meest geschikte paar coureurs zullen zijn om een ​​nieuw project te starten, waarbij de beste sensor in de auto de bestuurder zelf is en alle gegevens die het aan de ingenieurs verstrekt, worden zeer gewaardeerd voor ontwikkeling en installatie.

Renault RS16 kant

In het zijaanzicht kunnen we het ontwerp van de Renault F1 waarderen, die helemaal niet helemaal opnieuw is begonnen, maar hebben de lijnen van de Lotus E23 Hybrid gerespecteerd om het te kunnen evolueren en een min of meer competitieve auto te hebben voor dit seizoen, aangezien met het laattijdige van de definitieve overeenkomst tussen Renault en Lotus voor de aankoop van laatstgenoemde, het vanaf nul beginnen met de ontwikkeling van een nieuwe eenzitter zou een totale mislukking zijn geweest. En zoals ik in de titel al zei, deze auto heeft veel Lotus, bovendien is het misschien een van de auto's die het minst is veranderd ten opzichte van zijn voorganger.

Ook de merken Renault en Infinity zijn te zien (zoals u weet, high-end merk behorend tot de Renault-groep), die eerder aanwezig was bij Red Bull. Ondanks wat werd gespeculeerd, is het merk Total niet overgedragen aan Renault F1, daarom heeft het Red Bull niet verlaten. Andere merken uit het Lotus-tijdperk, zoals het softwarebedrijf Microsoft, blijven, met de afwezigheid van de Venezolaanse overheidsoliemaatschappij die we eerder noemden. Hoewel er veel te praten valt over bureaucratische kwesties met betrekking tot het Renault F1-team, moeten we overgaan tot technische analyse, wat ons in dit bericht interesseert.

Renault RS16

De achtervleugel heeft een enigszins gebogen ontwerp zoals dat van Lotus, met vrij traditionele eindplaten en een centrale pilaar met een zeer voorwaartse steun, daarom gebogen tot hij het middenvlak van de achtervleugel bereikt. Aan de achterkant heeft Renault F1 eraan gewerkt om het wat compacter te maken en het lijkt behoorlijk ingetrokken, met behoorlijk wat lengte vanaf de uitlaatpijp. De pontons zijn niet te groot, met een configuratie die enigszins lijkt op Red Bull, hoewel niet zo extreem als die, waarbij twee goed gemarkeerde gebieden eronder overblijven zodat lucht naar achteren kan stromen dankzij het verhogen van de luchtinlaten zoals alle teams gewoonlijk doen. Tenzij we terugkijken en zien ontwerpen zoals de McLaren-Mercedes MP4-26 die een totaal ander ontwerp had met L-vormige pontons die lucht door het bovenste gedeelte lieten gaan in plaats van eronder.

De airbox is niet zo groot als die we zagen bij de presentatie van vorig jaar, maar het handhaaft een centrale ovale inlaat en twee kleinere en langwerpige inlaten aan de zijkanten ervan voor het koelen van de motor, nou ja, liever andere hulpelementen zoals de intercooler (radiator die de samengeperste lucht koelt die naar de motor gaat om te voorkomen dat het door de compressiewarmte zet het uit en neemt het volume toe, waardoor de efficiëntie van het vermogen dat door de Turbo) of de versnellingsbakolie wordt geleverd, wordt verminderd. Dit gebied was vorig jaar het onderwerp van aandacht vanwege de vreemde afmetingen, maar dit jaar is het meer genormaliseerd. De aandacht is ook gericht op dit gebied voor de Mercedes, die een oversized ontwerp heeft gepresenteerd zoals vorig jaar in de Lotus (nu Renault F1).

Renault RS16 voorzijde

In het vooraanzicht zien we een nogal uitgebreide en complexe voorspoiler en een neus die erg lijkt op die van de 2015 Lotus, een neus die het gevoel geeft van weinig aerodynamisch werk, met zeer vierkante en platte vormen. Hoewel de neus behoorlijk smaller wordt naarmate hij de punt ervan nadert, is hij vrij smal. Het lijkt erop dat ze in Lotus/Renault ervoor hebben gekozen om de weerstand hiervan te verminderen en lucht naar achteren te laten gaan door het oppervlak hiervan te verkleinen in plaats van andere, meer risicovolle ontwerpen te nemen. In het zijaanzicht is te zien dat de neus een soort centrale uitstulping heeft in het onderste gebied die fungeert als scheidingswand voor de stroom die er doorheen gaat.

Voeg tot slot toe dat tijdens de eerste testdag in Barcelona, ​​​​het team Renault F1 heeft niet zijn beste tijd gehad. Palmer was verantwoordelijk voor het maken van het debuut van de nieuwe auto en hoewel hij het af en toe naar de eerste regel van het tijdschema heeft kunnen brengen (hoewel het door anderen is verbeterd), hebben ze niet veel gereden. Vanaf AM zullen we de komende dagen aandachtig kijken wat er in de tests gebeurt en een idee krijgen van de problemen en situatie van elk team. Misschien heb ik het mis, maar het Renault-team zal een heel moeilijk jaar hebben en misschien is het erg riskant voor mij om te zeggen dat Manor Racing, Sauber en Haas F1 hun naaste rivalen zullen zijn, maar het geeft me dat gevoel.

Conclusies? Vorig jaar en het jaar daarvoor had Team Lotus veel budget-, braindrain- en prestatieproblemen. Ze gaven de Renault-motor de schuld van zijn sombere prestaties in 2014 en schakelden in 2015 over op Mercedes, maar met de beste motor op de grid waren de prestaties behoorlijk somber. Al deze problemen zullen worden geërfd aan het Renault-team, dat de schulden van het team heeft moeten betalen, dus 2016 wordt een heel moeilijk jaar voor het team. En als het een evolutie van de Lotus is, zoals te zien is, en de Lotus had vorig jaar problemen met de stermotor, dit jaar met een minder krachtige motor, zal hij die misschien ook hebben. Om onbekenden op te helderen, moeten we wachten om het werk aan de power unit te zien.


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.