Die van Hiwill hebben als laatste hun F1 eenzitter voor 2016 gepresenteerd. Sauber C35 heeft gewacht, misschien vanwege de moeilijkheden die het team heeft op het gebied van middelen, waarvan ze tot de laatste dagen moeten profiteren van de ontwikkeling, ondanks het feit dat dit betekent dat ze de eerste pre-season tests missen waarin ze met de C34 van vorig jaar hebben gerold jaar. Hoewel gezien wat er is gezien, is de kleine wijziging in de regelgeving en de auto die bestaat, misschien geen grote handicap voor hen, en ze kennen al wat gegevens over de kilometers die zijn verzameld in de eerste tests.
Sauber had gepland om zijn auto op 1 maart te presenteren, maar het is eindelijk een dag vervroegd. A) Ja, de Zweedse Marcus Ericsson en Felipe Nasr kunnen de nieuwe eenzitter testen die ze tijdens het Formule 2016-seizoen 1 zullen moeten gebruiken om door te groeien in het constructeurskampioenschap. Dit jaar is het vrij moeilijk om te scoren, iedereen is verbeterd, de vraag is hoeveel iedereen heeft gedaan. Maar de waarheid is dat Sauber ver achterop liep, met McLaren en Manor vorig jaar is McLaren veel verbeterd en zal Manor met de Mercedes-motor ook een stap vooruit hebben gezet...
Dese Manor heeft vertrouwen in de strijd met McLaren-Honda, maar ik denk dat ze extreem optimistisch zijn geweest door dit te zeggen. Ze hebben misschien gevochten met Sauber of met Haas F1, maar ik denk niet dat McLaren het dit seizoen zo slecht doet als het vorige. Dat gezegd hebbende, laten we eens kijken wat Hiwill ons heeft gebracht, wiens chassis meer potentieel heeft dan dat van Manor en ondanks dat zijn ze veel bescheidener geweest door naar de punten te wijzen en niets als vanzelfsprekend te beschouwen. En het eerste dat opvalt dat ze veranderd zijn, is de aankleding die naar mijn mening veel mooier is dan vorig jaar, met kleuren die Banco Do Brasil in 2015 bracht en die ons ook kan doen denken aan de Zweedse vlag, het land van Ericsson.
Sauber is duidelijk verbeterd, zijn coureurs hebben ook meer ervaring opgedaan, zoals Monisha Kaltenborn terecht heeft opgemerkt, en ze willen mikken op het midden van de grid. Het eerste dat kan worden verklaard, is de kwaliteitssprong die de Ferrari-motor heeft gemaakt ten opzichte van vorig seizoen, hoewel Mercedes nog steeds de koning is, die uit Maranello zal Sauber een goede motor leveren zodat de C35 krachtiger is dan zijn voorganger (het gerucht gaat dat hij ongeveer 930CV zal hebben), hoewel de sprong misschien niet zo groot is als die ze maakten van 2014 tot 2015 vanwege alle problemen die werden gevonden in de Italiaanse krachtbron.
Sauber was een van de eersten die verraste met zeer kleine sidepods op eerdere modellen, waarbij de radiatoren horizontaal werden geplaatst om de auto veel smaller te maken op dit kritieke gebied. Dit jaar hebben ze ook kleinere luchtinlaten en ze hebben de hoogte van dit gebied verlaagd, vooral aan het buitenste uiteinde, ongeveer zoals Ferrari vorig jaar deed met de stappen die de SF15-T had, hoewel de lijnen die de C35 volgt vloeiender en meer afgerond zijn. Ook de vleugels van de sidepods strekken zich naar boven uit zoals bij veel andere auto's.
De remkanalen zijn ook heel goed te zien op deze frontale afbeelding en lijken veel op de architectuur van de C34, hoewel ze wat groter en meer geblokt lijken. kan ook gezien worden een voorspoiler die meer werk laat zien dan het vorige model, met toegevoegde elementen en een grote variatie in de deflectors die nu niet aan de binnenkant zijn samengevoegd en ons meer doen denken aan die van andere teams zoals Ferrari. De voorvleugel heeft echter in bepaalde opzichten dezelfde architectuur als vorig jaar, iets normaals, aangezien er geen grote veranderingen zijn in een team, noch in de reglementen.
Een andere van de meest opvallende veranderingen van de C35 is een neus helemaal nieuw. Vorig jaar introduceerde Sauber een neus met een zeer lange en smalle neus om lateraal wat ruimte over te laten voor lucht om naar achteren te reizen, maar dit jaar neigden ze naar een meer normaal ontwerp zoals dat gepresenteerd door Williams, McLaren, Ferrari, Toro Rosso , of Redbull. Een kortere neus en een bredere neus om twee luchtkanalen achter te laten die naar de achterkant van het voertuig gaan, aangepast aan de lage neus regelgeving, maar zonder alle voordelen van een hoge neus te verliezen.
De airbox is ook vrij gelijkaardig aan die van de C34, in de C35 blijft het driehoekig en met nog twee openingen aan de zijkanten voor de koeling van de motorunitsystemen, alleen dat de kleine gaatjes die eronder waren, net achter waar de helm van de piloot zich bevindt, dit jaar zijn ze van 4 kleine gaatjes naar één wat groter gegaan, tenminste dat is wat de foto ons laat zien. Daarnaast blijft dit gebied net als vorig jaar de vier pijlers behouden.
Sauber heeft ook een afbeelding van de achterkant gepost, hoewel niets interessants zoals de diffuser zichtbaar is, iets dat geen van beide teams laat zien. Maar we zien een iets duidelijker achtergebied om meer luchtstroom naar het bovenste gedeelte van de diffuser te laten gaan, met paden die erg lijken op die van de C34 op de motorkap, hoewel je een verkleining kunt zien net in het gebied waar de witte streep is, net eerder uit het gebied dat voorafgaat aan het achterwiel, waar vorig jaar een soort uitpuilende trede was, waardoor er slechts een klein kanaal onder deze uitstulping overbleef voor de stromen die achteruit gaan, en dit jaar blijft het meer aan de contouren van de motor plakken.
Ten slotte is de achterspoiler nog steeds vergelijkbaar met vorig jaar, met meer sleuven en iets aerodynamisch meer uitgewerkt. Ook, heeft nog steeds een dubbele centrale pijler, behalve dat vorig jaar deze steunen recht waren en aan beide zijden van de uitlaatpijp liepen, terwijl die van dit jaar, hoewel ze nog steeds dubbel zijn, Y-vormig zijn en aansluiten op het gebied dat door het midden van de uitlaatpijp loopt. uitlaat. Een ander detail dat ook te zien is in de eerste laterale opname en in deze laatste, is dat Sauber ook dat kleine profiel of centrale steun in de t-tray behoudt zoals in zijn voorganger.
Conclusies? Hij lijkt nog steeds erg op die van vorig jaar, zoals gebruikelijk is bij de auto's van dit seizoen, hoewel sommige meer opvallende verbeteringen hebben laten zien of grotere veranderingen hebben ondergaan dan andere. De grootste verandering lijkt de neus en de verborgen nieuwigheden van zijn Ferrari-motor te zijn. Op dit moment gedraagt het zich qua betrouwbaarheid in de eerste tests voor hen met de C35, de seconden voor de rest, hoewel de tijden niet al te best waren, maar dit is helemaal niet indicatief, we zullen moeten wachten op de laatste testdag in Barcelona, waar iedereen nog wat meer zijn kaarten laat zien...