De presentatie van een andere van de verwachte arriveert, een andere van de groten, de Red Bull RB15 met een Honda-motor voor het F1-seizoen 2019. Het is een nieuw tijdperk zoals de teamwoordvoerders in de presentatie hebben gezegd, maar we zullen moeten afwachten hoe goed dat tijdperk is, want het kan veel zijn, maar we moeten wees oplettend. Ze hebben zelfs al een pessimistische toespraak voorbereid die ze de afgelopen dagen hebben gepromoot, waarbij ze zeggen dat, afhankelijk van hoe de dingen gaan, dat zal bepalen of ze doorgaan in de F1 of niet. Hetzelfde oude liedje, de 'zomerhit' met Red Bull die ze al jaren dreigen te verlaten en het is nu al vermoeiend...
Zoals ik al zei, het is een compleet nieuw tijdperk, met Max Verstappen en zonder Daniel Ricciardo, die nu wordt vervangen door Pierre Gasly. We zullen zien hoe de jonge coureur die uit Toro Rosso komt het doet. Allemaal uiterlijk let op voor honda, en of de nieuwe motor is verbeterd of niet, aangezien we allemaal weten hoe goed Red Bull's technici en aerodynamici werken met die goeroe die Newey is. Dus als je ze een goede motor geeft, doen ze de rest. Ze hebben de faciliteiten, het gereedschap, het personeel en het geld. Daarom doen ze het jaar na jaar zo goed qua prestaties en zakken ze niet in elkaar zoals andere teams.
Trouwens, zoals je kunt zien, hebben ze gepresenteerd radicaal nieuw decor om hun verbintenis met Honda te vieren en dat ze waarschijnlijk zullen vertrekken voor de tests. Een donkerdere basistoon die een blauwachtig grafietgrijs lijkt om de essentie van Red Bull niet te verliezen, en met die prachtige matte tonen die de energiedrankfirma ons de laatste jaren gewend is te zien. En bovendien hebben ze rode strepen van Red Bull over de hele carrosserie van de auto aangebracht die een patroon vormen. Voor velen lijkt het misschien heel mooi, eerlijk gezegd vind ik het niet lelijk, maar ik geef de voorkeur aan de decoratie van vorig jaar. Ik ben een groot voorstander van matte kleuren, ik ben er dol op, maar ik denk dat de RB15 esthetisch iets heeft verloren in vergelijking met de RB14... Wat denk je? Wanneer het seizoen echter begint, zullen we een andere decoratie zien die de definitieve zal zijn.
Nogmaals, ik ben overbodig en zeg hetzelfde wat ik zei met de technische analyse van de Renault. Wie liegt? Wie vertelt de waarheid? Zal de Renault-motor zo slecht zijn? Zijn ze zo ver gevorderd in Honda? Zal de Honda-motor zo slecht zijn? Zullen ze zo ver zijn gevorderd in Renault? Ik denk dat noch het een noch het ander, beide bedrijven zijn aangegaan marketingmodus en je moet voorzichtig zijn met wat je gelooft. We zullen moeten wachten tot het voorseizoen om te zien hoeveel kilometers elkaar ophopen en om de betrouwbaarheid te zien, maar ook om de laatste tests te zien wanneer ze allemaal wat meer pushen en niet zo veel verbergen om te zien of ze echt fatsoenlijk maken keer en zelfs dan zullen we niet duidelijk zijn. Het beste is om te wachten op Melbourne, dat is daar veel reëler.
Ik twijfel er niet aan dat Renault het goed kan en geven een sprong in kwaliteitIk twijfel er ook niet aan dat Honda het goed kan en een sprong in kwaliteit kan maken. Beiden hebben dit jaar meer geïnvesteerd en meer middelen ingezet. Maar zelfs als ze dat doen, zal de interessantere vraag zijn hoe ver ze achter Ferrari en Mercedes zullen staan? Want als de motoren heel dichtbij komen, is het mogelijk dat er mooie bastall's zullen zijn en zelfs als Honda geweldig werk heeft geleverd, denk dan eens aan Max Verstappen die vecht voor het F1-wereldkampioenschap 2019. Waarom niet? Maar laten we eerst voorzichtig zijn en later oordelen.
Laten we niet vergeten dat zowel Honda als Renault hebben gezegd dat ze dit jaar een nieuwe motor krijgen, ze gaan de architectuur veranderen. In het geval van Renault, omdat SPEC 3 van vorig jaar hen niet in staat stelde om door te gaan met het ontwikkelen en ontwikkelen van de motor om meer vermogen te halen, en ik begrijp dat in het geval van Honda om soortgelijke redenen of om de trillingen te corrigeren die hen op de weg brengen van de bitterheid en dat het erop lijkt dat ze nog niet volledig zijn opgelost, ondanks dat ze het hebben uitgemaakt met Mario Illien als adviseur. Ik citeer dit nogmaals, omdat grote structurele veranderingen zich kunnen vertalen in: betrouwbaarheidsproblemen...wees hier voorzichtig mee, want ik weet niet of Red Bull net zo geduldig zal zijn als McLaren was.
Oké nu beginnen met technische analyse en ik bied mijn excuses aan omdat er bij deze gelegenheid meer tekst dan afbeeldingen zullen zijn, aangezien andere teams vrij genereus zijn geweest in termen van afbeeldingen, maar bij Red Bull hebben ze er op dit moment slechts twee getoond en we hebben een beetje te weinig materiaal om kunnen analyseren. Maar ik zal doen wat ik kan...
Wat betreft de voorkant van de auto RB15, zien we dat wat ik zeg voor de rest van de teams meestal niet van toepassing is op Red Bull. Ik bedoel, als ze een auto presenteren en je kijkt er voor het eerst naar, je weet al min of meer of hij goed of slecht gaat presteren, dan hangt het allemaal af van wat de anderen doen om de positie te bepalen waarin ze zullen zijn. Maar in het geval van Red Bull ligt dat toch een beetje anders, want ook al lijken ze aerodynamisch gezien soms simplistische en minimalistische ontwerpen, dan presteren ze erg goed en zijn we zeer aangenaam verrast. Daarom kunnen we zeggen dat het bijzondere auto's zijn.
Wij zien de vleugel aangepast aan de nieuwe regelgeving, Ik wil niet meer van hetzelfde herhalen dan wat er in de technische analyses van de vorige ontwerpen is gezegd. Zoals je kunt zien, past hij zich aan aan wat de reglementen bepalen, zonder aerodynamische profielen op de vleugel, met vijf vlakken of kleppen, en met die heel eenvoudige eindplaten. Eerlijk gezegd, dit is waar ik naar verwees in de vorige paragraaf, het ontwerp lijkt erg conventioneel en eenvoudig als we het bijvoorbeeld vergelijken met dat van Toro Rosso of Mercedes, respectievelijk in hun STR14 en W10, die hebben verrast met hun vormen en enkele oplossingen interessant. Nu hebben we het over Red Bull, dus ik durf niet te zeggen dat het een slechte auto gaat worden ondanks deze "conventionaliteit" op de voorvleugel.
Wat betreft de neus zien we de beroemde opening op het puntje van die neus die Red Bull de afgelopen seizoenen al gebruikte. Y het S-kanaal, met die eigenaardige groef op de neus. De gleuf van de S-Duct valt samen met een grote stap in de neus waardoor hij een grotere drop heeft en lager is om de vleugel dichter bij de grond te brengen en de aerodynamische efficiëntie te verbeteren, zoals Red Bull en andere teams die dit hebben gekopieerd, zijn aan het doen. Als we naar de neus kijken, heeft deze een zeer slanke vorm, met afgeronde randen en gladde vormen die vooral interessant zijn vanuit aerodynamisch oogpunt om de lucht niet te veel te verstoren.
In het geval van McLaren en zijn vreemde neus van de MCL33, er zijn drie gaten, een daarvan, de centrale, lijkt veel op die van Red Bull en men gelooft dat het een vergelijkbare functie vervult, namelijk meer lucht achter de neus krijgen, ook al vereisen de reglementen zo'n lange neus. Maar in het geval van McLaren heeft het openingen achter de neus en heeft de neus geen S-Duct-gleuf zoals we vorig jaar zagen. In plaats daarvan doet Red Bull dat wel en als je naar het gat in de neus kijkt, lijkt het niet alsof het een korte uitgang achter de neus heeft, anders zie je er misschien wat licht of duidelijkheid doorheen. In tegenstelling daarmee lijkt het alsof hij is aangesloten op de S-Duct om de prestaties van de S-Duct te verbeteren.
La suspensión vooruit volgt a geometrie bijna terug te voeren op die van de Mercedes W10 met die ophangarmen samengevoegd en een V vormden in plaats van een Y. Trouwens, aangezien ik het heb over het kopiëren van Mercedes-oplossingen, zeiden ze ook dat ze de Mercedes-teamvelgen gingen kopiëren, met die groeven en vormen om de aerodynamica te verbeteren. Het is echt niet iets nieuws in Red Bull, ze waren vorig jaar al gemonteerd en waren ze aan het testen, en hoewel het niet goed wordt gewaardeerd op de foto, suggereerden de verklaringen of geruchten dat het ontwerp net zo agressief zou zijn en meer zou lijken op dat van Mercedes voor de achterwielen.
Terugkerend naar hetzelfde beeld vanaf het begin, zien we a enorme complexiteit in de middelste zone, met veel appendages en insnijdingen in de bargeboards om de stroom die naar achteren gaat goed om te leiden. Dit was vorig jaar al. De halo is ook erg schoon en zonder appendages zoals vorig jaar, zonder te volgen wat andere teams hebben gedaan. De remkanalen zijn ook erg klein en in een verhoogde positie, hetzelfde of bijna hetzelfde als die we vanmorgen in de Mercedes W10 hebben gezien.
Zodra naar de airbox, zien we een middelgrote maat, niet te oversized zoals in andere gevallen, maar hij heeft een behoorlijke maat. Bovendien presenteert het een rond ontwerp zoals gebruikelijk in Red Bull en is het intern verdeeld op een manier die mij enigszins eigenaardig lijkt, met een horizontaal koolstofvezelprofiel dat de aandacht trekt, waardoor er ten minste twee hoofdkanalen overblijven voor inlaat voor de motorturbo en om andere hulpsystemen te koelen zoals we die al kennen (intercooler, versnellingsbakolietank en ERS). Maar zoals ik in andere analyses heb gezegd, groeien in sommige gevallen de openingen van de sidepods en wordt de airbox verkleind en in andere gevallen groeit de airbox en worden de sidepods verkleind. En in dit geval zijn beide verkleind, en Newey is erg extreem of optimistisch over koeling en is te veel geobsedeerd door aerodynamische efficiëntie, en dit leidt ertoe dat zijn auto's niet erg betrouwbaar zijn. oog! En dat droeg bij aan Honda... We zullen zien. Het zijn zeker geen idioten en ze zullen alles hebben bestudeerd, maar in het verleden hebben we zeer snelle maar onbetrouwbare RB's gezien.
Om verder te gaan met de dingen die ik zou willen zeggen over dat frontale beeld, om te zeggen dat het andere dat de aandacht trekt, is de sidepods of pontons. Hier verrast de RB15 ons erg met een zeer agressief ontwerp, daarom zei ik de vorige paragraaf. Omdat ze heel erg klein zijn, is de luchtopening minimaal, de meest beperkte en extreme die we dit seizoen en in eerdere seizoenen hebben gezien, zelfs meer dan die van de Mercedes. En dat is op zijn zachtst gezegd opvallend, aangezien Honda niet de meest efficiënte motor is, in feite degene was die het meest verbruikte, vergeleken met Mercedes, die het meest efficiënt is en als de verbeteringen van dit jaar effectief zijn, zal het zelfs efficiënter. Waarom zeg ik dit? Efficiëntie en warmte gaan hand in hand, een efficiëntere motor warmt minder op, dus Red Bull met een Honda kan een vergissing zijn geweest.
we zien wat openingen die er praktisch uitzien als een kleine barst van de afbeelding aan de voorkant. Ze volgen een heel eigenaardige vorm, die qua hoogte erg smal is in het meest centrale gebied en zich opent naarmate we dichter bij de zijkanten komen. Evenzo is de breedte van de pontons erg klein en met de zeer hoge inlaten lijkt het een standaard te zijn geworden in de ontwerpen die momenteel te zien zijn. Hierdoor kan het chassis in het onderste gedeelte nog meer aan de auto hechten en zo luchtkanalen achterlaten die naar het achterste gedeelte gaan. Als we ook kijken naar de manier waarop de lucht van voren raakt, zien we dat het vanaf de opening een omgekeerde hellingsvorm heeft, dus het duwt de lucht naar het lagere gebied om het te versnellen.
Zoals we kunnen zien is het niet erg druk, maar het heeft zeker veel kleine details die samen het verschil maken, dat is wat Red Bull altijd markeert. In de nieuwe afbeelding vanaf de zijkant zien we de aerodynamische profielen onder de neus. Die complexiteit zien we ook terug in de middenzone. We zien ook wat verticale profielen ondersteund door aerodynamische profielen horizontaal op het ponton. De vorm van de profielen doet nogal denken aan die van de W10 en vergelijkbaar met die van de Red Bull RB14. Wat betreft wat de luchtinlaat van de sidepod omringt, zien we een horizontale steun er net onder die de profielen vasthoudt waar we het over hadden om de stroom naar het achterste gedeelte om te leiden. Er zit ook een vleugel op het ponton die Red Bull in het verleden al heeft gepresenteerd en dit seizoen hebben ze er veel gekopieerd, het is verdund met de hoes en steekt een beetje uit het ponton.
De spiegelsteun is ook vleugelvormig en strekt zich, naast de steun voor de spiegel zelf, nogal uit rond het gebied voor het ponton, voor aerodynamische doeleinden. Evenmin zien we de spiegels in Ferrari-stijl met die gaten om de lucht om te leiden waar het wilde. Als we wat verder terug gaan, zien we een motorkap heel erg strak, zeer compact. Gelukkig gingen ze Hona niet dwingen een compacte motor te maken! Op deze manier laten ze een groot deel van de bodem zien en een groot gebied voor de lucht om naar het bovenste gebied van de diffuser te reizen, met de voordelen die dit heeft. Trouwens, een zeer bewerkte bodem in termen van sleuven en aerodynamische aanhangsels om de stroom vuile lucht uit te roeien die de efficiëntie van de diffuser vermindert.
Wat betreft die verdichting van het achterste gedeelte, zagen we vorig jaar al dat bepaalde hulpelementen van de Renault-motor werden verplaatst naar meer geavanceerde en hogere gebieden om het achterste gebied te verkleinen. Iets wat noch Renault noch McLaren deed. Maar ze wilden in die zin een speciale behandeling om aan Newey's behoeften te voldoen. Met Honda hebben ze hetzelfde gedaan, en het achtergedeelte is vrij gelijkaardig aan dat van de Toro Rosso, aangezien we ons herinneren dat ze een motor, versnellingsbak en achterwielophanging delen.
Eindelijk zien we een zeer kleine achtervleugel, iets dat al een Red Bull-huismerk is, omdat ze erin slagen het meeste uit de auto te halen om complicaties te voorkomen en een kleinere vleugel te kunnen monteren die hen niet zo veel benadeelt op de rechte stukken en zonder die aerodynamische belasting te verliezen . Hij heeft een rechte vorm, iets verhoogd in het midden zoals vorig jaar, en met een enkele centrale steun net boven de uitlaat. Bovendien past het zich aan aan de nieuwe regelgeving en groeit het in de breedte, maar de eindplaten zijn heel eenvoudig, ik zou zeggen te simpel, zelfs als we ze vergelijken met die van de modellen van dit jaar.
Updated:
We zijn erin geslaagd leg dit andere beeld vast van een filmdag dat het team heeft gedaan om te controleren of alles in orde is om het voorseizoen te starten, en je kunt in de afbeelding de enorme hark zien die de auto heeft (iets typisch in Red Bull-ontwerpen), met een zeer hoog achtergedeelte ten opzichte van de as Naar voren. En er is ook een detail dat niet te zien was op de vorige afbeeldingen, een kleine deflector onder de voorvleugel die niet eerder te zien was...
Het zal werken? Ik weet zeker dat als Honda een krachtige motor heeft gemaakt, ze voor podiums en enkele overwinningen zullen kunnen gaan, omdat het chassis er erg goed uitziet. Als Honda uitstekend werk heeft geleverd, dan misschien wint en een kampioenschap. En als ze een vergissing hebben begaan in optimisme en Honda onbetrouwbaar blijft, zullen ze zich in een moeilijke situatie bevinden. Dus ik denk dat alles voor 20% afhangt van Red Bull en 80% van Honda.
Na de presentatie de Mercedes W10 is vandaag gearriveerd de Red Bull RB15 en dan hebben we het Racing Point, dus ga niet te ver, vandaag is een warme dag qua presentaties. De gekozen data vallen niet expres samen, maar vallen wel samen. Weet je, morgen is het Valentijnsdag, 14 februari, en het is de beurt aan de auto waarin onze enige Spaanse vertegenwoordiging zal rijden: Carlos Sainz...