Technische analyse van de Renault RS19: een nieuwe stap voorwaarts

Renault RS19 deksel

Renault RS19 is de eenzitter van F1 2019 die hij vandaag moest presenteren. De nieuwe auto van Renault lijkt een stap vooruit, maar we zullen moeten afwachten wat ze met de motor hebben gedaan. Tot nu toe hebben we alleen de motoren van de motorrijders gehoord in de promotievideo's die ze meestal op dit punt in het seizoen doen, zodat de fans het geluid kunnen horen, maar vanaf daar kan er weinig bekend zijn over het vermogen dat ze zullen hebben en we zullen moeten wachten op de laatste dagen van de pre-season tests op het circuit van Montmeló, in het noordoosten van Spanje…

Honda en Renault, Renault en Red Bull Ze zijn de hoofdrolspelers geweest in een soapserie van beschuldigingen en advertenties die meer op rookbommen leken dan op de realiteit over hun motoren. Over een paar dagen zullen we zien wie er heeft gelogen en wie de waarheid heeft verteld, hoewel ik het gevoel krijg dat het een opeenstapeling is van vermeende onwaarheden (pure marketing) aan beide kanten en dat het niet zo veel of zo weinig zal zijn .

Renault V6 Turbo Hybride F1

Red Bull had een aangekondigde scheiding, de diskwalificaties tussen de twee en de spanning waren duidelijk, en met Honda bij Toro Rosso was alles een mooie nieuwe gehechtheid aan de Japanse motor. Renault activeerde de alarmen om zichzelf te verdedigen en begon met veel tamtam de grote vorderingen aan te kondigen die ze maakten en hoe geweldig hun motor zal zijn voor dit nieuwe seizoen. Een strijd tussen Honda en Renault aankondigingen over hun avances volgde. Hoeveel daarvan is waar? Zal Red Bull hetzelfde geduld hebben als McLaren als de Honda-motor uitvalt? Ik sta erop dat het heel interessante dingen zijn vanwege de strijd om niet de slechtste motor op de grid te zijn.

Zeker beide motoren, Honda en Renault, zijn gevorderd in kracht en betrouwbaarheid, Ik twijfel er niet aan, en ze hebben zeker een Q-modus geïmplementeerd om meer kracht te geven in de classificatie zoals ze vorig jaar deden, maar dat droeg weinig bij. Maar meer dan de strijd tussen de twee, zou heel interessant zijn om te zien hoeveel ze vooruitgaan met betrekking tot Ferrari en Mercedes, en het zou goed zijn als Ferrari en Mercedes al een plafond hadden bereikt en dat Honda en Renault dichterbij komen en zijn dit jaar erg gelijk, want dat betekent meer gevechten op de baan.

Pas op voor betrouwbaarheidsproblemen, aangezien Renault heeft aangekondigd dat niet alleen de auto is 99% nieuwmaar de motor van dit jaar is gloednieuw. Als dat waar is, wees dan voorzichtig met eventuele architecturale wijzigingen, want dit bedreigt de betrouwbaarheid direct, aangezien het nieuwe onderdelen zijn die niet op het circuit zijn getest, maar alleen op de dyno of testbank van de respectievelijke fabrieken. We hebben al gezien wat er met Honda gebeurde elke keer dat het de motor met McLaren verwisselde, nog een jaar in de prullenbak gegooid en met alles opnieuw begonnen ... Hoewel, zoals altijd, verklaringen zorgvuldig moeten worden genomen, en meer nog in F1 waar ze vandaag het ene zeggen en morgen het tegenovergestelde.

De reden dat het nieuw is, is: de SPEC C dat ze vorig jaar presenteerden was een beetje een flop, hoewel ze het aankondigden als iets heel goeds en een zeer interessante stap voorwaarts. Maar ineens zeggen dezelfde mensen die dat zeiden nu dat ze alles hebben veranderd omdat de SPEC C enkele structurele beperkingen van de motor had waardoor ze niet meer prestaties konden leveren. Het belangrijkste doel is om meer prestaties uit de ICE te halen, omdat de ERS behoorlijk geperst is, zeggen ze.

RS19 voorzijde

Weinig om meer over te zeggen voorspoiler van deze auto die ik nog niet heb gezegd in de vorige analyses. Het past zich uiteraard aan aan de nieuwe regelgeving en we zien dat de eindplaten eenvoudig zijn, gewoon verticale koolstofvezelplaten met een rand en niets anders, zonder meer profielen of kanalen zoals vorig jaar. Bovendien groeit de vleugel, zoals u weet, in de breedte totdat deze de volledige breedte van de auto inneemt en alle deflectors of vortexgeneratoren aan de uiteinden van de spoiler, die de lucht die de voorband raakte, opruimden en een reeks van luchtstromen met hoge energie om de platte bodem af te dichten, verdwijnen nu.

In dit geval is de hoofdvlak het is vrij recht (licht oplopend aan de zijkanten), zoals de Haas en Williams, en niets lijkt op de bocht die we op de Toro Rosso zagen en geen van die STR14-deflectors onder de vleugels die in principe illegaal zouden moeten zijn. Wat heel interessant is, is dat in tegenstelling tot andere voorvleugels die we al hebben gezien, dat het hoogste gebied het buitenste is of het dichtst bij de uiteinden, in het geval van de RS19 is het hoogste gebied het dichtst bij het midden (met die vijf elementen) en ze gaan naar beneden en maken die bocht als we de eindplaten naderen.

RS19 kant

Vanuit dit perspectief kan men ook zien de remleidingen, eenvoudig maar vrij groot en met een vierkante vorm. En we zien ook dat de neus niet is veranderd, hij heeft nog steeds de typische neus met de twee zijkanalen om meer lucht terug te laten stromen en aan te passen aan de voorschriften zoals we constant hebben herhaald. En als je naar de foto's van de voor- en zijkant kijkt, zijn er ook enkele gaten onder de neus zoals die van McLaren en veel andere auto's, maar zonder de aanwezigheid van een S-Duct op de neus, wat gewoon wat koelinlaten voor de ECU of elektronische regeleenheid die opwarmt.

Van voren/zijaanzicht is ook te zien dat zoals Toro Rosso en zoals Ferrari dat in het verleden deden, heb de oplossing gekopieerd van de steunen met die gaten of kieuwen op de neus die hij bedacht heeft McLaren om specifieke luchtstralen te genereren en op de een of andere manier bij te dragen aan de lucht die onder de vleugel door de twee duidelijke profielen aan de zijkanten van het puntje van die neus gaat. Trouwens, ik maak van de gelegenheid gebruik om toe te voegen dat er geen profielen op de halo aanwezig zijn zoals in de Williams. Zullen ze ze monteren naarmate het voorseizoen vordert? We weten het niet, maar vorig jaar bij de presentaties waren ze allemaal schoon en daarna hebben velen ze gemonteerd.

Overigens de airbox het is erg klein zoals we al hebben gezien in de RS18, iets dat contrasteert met wat ze in het verleden hebben gedaan waardoor het veel groter is geworden om daar de inlaten voor de radiatoren van bepaalde elementen (ERS, versnellingsbakolietank, intercooler en motor) te plaatsen turbo-inlaat zelf). Maar in dit geval is het een beetje gesloten en heeft het dezelfde ovale vorm (bijna raster) als vorig jaar. Wanneer de inlaat van de airbox kleiner is, zijn de pontons echter meestal wat groter, omdat die radiatoren of de buizen die ze van verse lucht voorzien, van de ene plaats naar de andere kunnen worden verplaatst volgens het ontwerp of concept dat wordt gezocht.

Zijkant Renault RS19

Het zijaanzicht laat een aantal interessante gegevens achter, zoals dat enorme hark waarop deze auto is gebaseerd. Zoals onder meer Red Bull, McLaren en Ferrari al hebben gedaan, lijkt het een interessante oplossing om een ​​groter kanaal in de diffusor te laten. Velen vroegen zich echter af of deze techniek voldoende was of misschien "uitgeput" was toen ze zagen hoe Mercedes presteerde, het team dat niet meedeed aan deze trend en een vrij vlakke en vlakke auto heeft gecreëerd qua assen. . Een strijd zoals we die in het verleden hebben gezien tussen de aerodynamici die gingen met de stroom van een lage neus en degenen die deze tot het maximum wilden verhogen ...

Wat de middelste zone betreft, de pontons, de luchtinlaten zijn niet de kleinste van degenen die we hebben gezien en waarschijnlijk van degenen die we zullen zien, maar ze hebben dit gebied gestileerd om minder weerstand en grotere aerodynamische efficiëntie te bereiken. Ze hebben wat een trend lijkt in deze auto's gevolgd, door de inlaten tot het maximum te verhogen en het onderste gedeelte van het ponton dat aansluit op de platte bodem te verkleinen om twee grote luchtkanalen achter te laten die naar achteren schuiven. Bovendien volgen de aerodynamische profielen die aan de sidepods zijn bevestigd ook een vergelijkbare filosofie als vorig jaar, hoewel ze zijn gerenoveerd en er nog steeds veel complexiteit is als je kijkt naar het gebied vóór de platte bodem in dit middelste gebied. Op de volgende afbeelding kun je het beter zien...

Bovenaanzicht van de RS19

We zien dat er op de pontons enkele horizontale vleugels zitten die ik ook in andere ontwerpen zie zoals de Toro Rosso en die anderen zoals Red Bull al in het verleden hebben gebruikt. Renault sluit zich nu aan bij dit ontwerp dat enigszins verschilt van dat van Ferrari en dat Williams dit jaar ook heeft gevolgd. Om te het silhouet dat de pontons volgen, hebben we geprobeerd het te stileren en het achtergedeelte zoals gewoonlijk behoorlijk af te slanken, met een zeer strak achtergedeelte en een grote ruimte overlatend in het gebied van de platte bodem om de meer lucht te laten ga des te beter naar dat bovenste gedeelte van de diffuser en help lucht onder de grond af te zuigen, zoals we al in andere analyses hebben vermeld.

El platte bodem het is vreemd eenvoudig, alleen met wat houtsnijwerk of lijstwerk in de vezel, maar zonder de typische kieuwen of insnijdingen die alle ontwerpen gewoonlijk hebben. Misschien reserveren ze die vorderingen om ze niet te laten zien of misschien gaan ze ze niet implementeren ... En we eindigen met de achtervleugel, met twee centrale steunen en een horizontaal profiel, een mini T-vleugel zoals veel teams vorig jaar al hadden. Een achtervleugel die er op de foto's vrij groot uitziet en die er vrij conventioneel uitziet zoals de Haas, heel recht en zonder iets flitsends. Wat betreft de eindplaten, ze zijn eenvoudig zonder profielen aan de buitenkant en alleen met die sneden die McLaren modieus heeft gemaakt aan de achterkant. Geen kieuwen in het bovenste gedeelte die, zoals ik al zei, verboden zouden moeten worden. Maar we zagen ze bij de Williams, net als die profielen onder de Toro Rosso-vleugel, die ook in principe beperkt wordt door het nieuwe seizoen...

Nogmaals, geen spoor van de verdeler op de foto's. We zullen moeten wachten op de tests om beelden te verkrijgen...


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.