De BMW 3 Serie (F31) is op dit moment best verkochte auto in het D-segment van het jaar, en daarmee de beste ontvangst die het ook heeft onder de premiums in zijn segment. Zo zijn en ook kiest voor CAI Internet Car of the Year 2013, en ActualidadMotor We besloten het een paar maanden geleden te proberen BMW 328xi met een sedan-carrosserie en nu doen we hetzelfde met een Series 3, ja, maar totaal anders, een 320CV 184d met achttraps automatische transmissie en carrosserie Touring (familie).
We hebben oneindig veel kwaliteiten van deze BMW 320d Touring geverifieerd, maar het is ons ook duidelijk geworden dat het geen auto voor alle smaken is, hoewel als het er bij past, het perfect is. Deze specifieke unit rust de Pak M, met 18″ wielen (achter breder) vering en sportstoelen. Het is natuurlijk niet voor iedereen weggelegd, maar het voordeel is dat het een BMW is en je hem kunt configureren zoals je wilt, met tal van opties.
BMW Essentie
We staan voor een BMW en zoals elke auto die de Bayerische faciliteiten verlaat, moet deze als zodanig worden herkend. De voorkant, scherp, heel scherp, met de karakteristieke nieren die BMW al sinds mensenheugenis gebruikt en zo'n karakteristieke uitstraling die de Engelen ogen er is geen ruimte voor twijfel. Deze versie met Pack M wordt aangevuld met een hoekige voorbumper met een grote lagere koelinlaat die een set afrondt met chagrijnig gezicht, dat we niet gaan verbergen dat we het allemaal leuk vinden.
Het zijaanzicht is erg conservatief ten opzichte van de vorige generatie (E91 voor de familie), maar de sportiviteit wordt weer geaccentueerd met de wigvormige motorkap. De Series 3 heeft al een goed morramen, maar de verlaging accentueert het, waardoor het een dynamische, vloeiende esthetiek krijgt. De 18″ wielen, de verlaagde vering en de zijwanden van de Pak M ze geven het een robuuster en dynamischer beeld, het ziet er zeker uit als meer auto's dan elke andere 3 Serie Touring met 16″ wielen. De elegante chromen rand van de ramen is verloren gegaan ten gunste van een zwarte, succesvoller gezien de sportieve esthetiek van deze 320d.
De achterkant is onmiskenbaar BMW, met chauffeurs die de vormen volgen die de auto's van het merk al vele jaren volgen en geleidelijk in hun vormen zijn geëvolueerd. Achtergrondverlichting is LED en in het donker ziet het er echt goed uit, samen met de led-kentekenplaatverlichting die een nucelair witte verlichting geeft. De achterklep heeft een grote drop van het dak en de bumper met Pack M geeft dynamische vormen aan een achterkant die anders wat saai zou zijn.
Op de aandrijfwielen, de achterwielen, heeft deze BMW 265 banden (225 voor) waardoor hij er van achteren uitziet, met zulke brede wielen, de auto ziet er erg recht uit op de weg en zeer vet. Opnieuw zien we dat de Pack M qua esthetiek sterk wordt aanbevolen, hoewel we later zullen zien dat het comfort "in gevaar wordt gebracht".
Sober en super interieur
Het interieur van de BMW 3 Serie is vrij sober, maar springt er toch even uit uitstekende materialen en pasvormen, consistent met de prijs van een auto die in zijn meest bescheiden variant niet onder de 30.000 euro komt. Het bovenste deel is opgevuld op het dashboard en op de deuren, terwijl het onderste deel is gemaakt van hard plastic, maar goed afgewerkt en met een goede touch.
Er zijn geen duizend knoppen die overweldigen. Middenconsole is best netjes, en zoals bij alle BMW's, gericht op de bestuurder. Het zit het 6,5-inch scherm van de Business navigator voor, waaronder de luchtroosters, de radio en de klimaatregeling. De rest wordt bediend via de bediening in de centrale tunnel, die in een zeer natuurlijke positie valt en gemakkelijk kan worden onthouden, zodat u uw ogen niet van de weg hoeft te halen.
Bij de besturing vinden we een sportstuur, multifunctioneel, met schakelflippers en dat is geliefd om een gewatteerde touch en een zeer zacht leer. Achter hem is er een detail wijnoogst, het dashboard. Het is nauwelijks geëvolueerd ten opzichte van modellen zo oud als een BMW 5 Serie e34. Eenvoudige meters voor brandstofpeil, olietemperatuur, snelheidsmeter en toerenteller, met onflatteuze oranje verlichting, net als vroeger. Er is geen gebrek aan de klassieke naald die onmiddellijke consumptie markeert. Dat is niet het geval, want de 320d is een aansteker, zoals we morgen zullen zien, maar in sommige BMW's schrikt de vrolijke dans van de naald af.
Cruisecontrol wordt vanaf het stuur bediend en de verlichting bevindt zich op linkerkniehoogte. Richtingaanwijzerhendels en ruitenwissers ze gaan door pulsaties en keren altijd terug naar hun oorspronkelijke punt. Ik zal raar zijn, maar het is iets wat ik gewoon niet leuk vind. Ook de versnellingspook in de R, N en D stand zal altijd op dezelfde plek zitten. Achter het stuur, rechts zit de startknop, standaard, hoewel keyless access niet standaard is.
Dat zullen we zien de opbergvakken zijn niet overvloedig. Naast de portiervakken hebben we bekerhouders in de middenconsole, met een hoes die eraf gehaald en erop gezet kan worden. Als we dingen op het deksel plaatsen, is het mogelijk dat ze in een vrolijk ritme wegvliegen in bochten. Het deksel kan worden ondergebracht in het handschoenenkastje, dat ook niet opvalt als genereus.
bewoonbaarheid is goed, veel beter dan ik had verwacht, eerlijk gezegd, en het optionele grote zonnedak helpt de helderheid te verbeteren. Op de voorstoelen is er geen probleem, zoals in elke auto, maar de achterkant ook niet. Er is goede ruimte in de breedte en voor de benen, alleen de hoogte kan redelijk zijn als we erg lang zijn, we staan erg rechtop en de auto heeft zoals het geval is een panoramisch schuifdak. De derde stoel is oncomfortabel, omdat hij hoger is, harder is en de transmissietunnel genereus is. Er zijn ventilatieopeningen voor de achterbank.
Ja dat zullen we vinden de auto is erg laag, en ouderen of gehandicapten kunnen het ongemakkelijk vinden om op en neer te gaan. De sportstoelen van deze unit hebben een lengteregeling van de bank met het uitschuifbare uiteinde en de oren kunnen elektrisch worden aangepast om min of meer het lichaam vast te houden. De rest van de instellingen zijn handmatig, maar optioneel is er wat je wilt, wat het ook is.
Veelzijdige koffer
Afgezien van esthetiek, waar ik de voorkeur aan geef, het belangrijkste voordeel van de Touring-carrosserie ten opzichte van de traditionele sedan is de kofferbak. Deze heeft een inhoud van 495 liter en heeft verschillende handige transportoplossingen. Om te beginnen is er onder de vloer een vrij groot vak waar je meer fragiele voorwerpen in kwijt kunt (bijvoorbeeld een kist met wijnflessen). Het blad kan onder de vloer worden opgeborgen en het uitschuifbare net, dat los staat van het blad, kan op de rugleuning van de achterbank worden geplaatst om passagiers op de voorstoelen te beschermen tegen verschuivende lading. Voor huisdieren is het in deze stand niet helemaal handig omdat er veel ruimte is aan de zijkanten, maar met de stoelen erop vervult het deze functie wel.
Juist iets dat een verbeterde afwerking heeft, zijn de deksels die bedekken waar het dienblad is gehaakt. Zijn breekbaar en lelijk plasticZe zien eruit als camperstekkers, en ze zijn groot van formaat.
De poort is elektrisch te openen en te sluiten en heeft hoogte geheugens configureerbaar vanaf de computer. Binnenin zit een knop om de kofferbak te openen, maar ter hoogte van de voeten in het deurkozijn is het erg uit de hand gelopen. De achterruit kan worden geopend om toegang te krijgen tot de bagageruimte zonder dat de achterklep hoeft te worden geopend. Kortom, de bijna perfecte koffer, met een veelvoud aan praktische oplossingen.
Morgen kruipen we achter de besturing van wat ongetwijfeld het grappigste familielid op de markt is. Ga je het missen? Als je niet van lezen houdt, is er een videotest.
Meer in ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, exterieur en interieur ontwerp; motor, rijden en verbruik y uitrusting, prijs en conclusies.
