Een paar weken geleden toonde Abarth de eerste afbeeldingen en gegevens van een nieuwe limited edition, de Abarth 695 eettafel. Het is een speciale variant die de Sports Utility Vehicle nog meer sportiviteit geeft, met het speciale voordeel dat het beperkt is tot 1.390 (695 x 2) eenheden voor iedereen.
Een paar dagen nadat het merk schorpioen het officieel maakte, ging onze telefoon met het aanbod om dit nieuwe te proberen Abarth 695 Esseesse Collector's Edition op het Balocco-spoor, FCA-ontwikkelingscentrum (nu Stellantis). Logischerwijs konden we het niet laten. Dus hier beginnen we met de Prueba van de nieuwe 695 Esseesse.
Abarth 695 Esseesse: gelimiteerde oplage van 1.390 stuks
Het exterieur van de Abarth 695 Esseesse verschilt van elke andere versie in drie belangrijke details. Eerst, alleen verkrijgbaar in twee kleuren belangrijkste, namelijk de "Scorpion Black" en de "Campovolo Grey", en uitsluitend in sedan-carrosserie. Een ander detail dat we kunnen bekijken, is dat van de dubbele bultkap, die specifiek is en gemaakt van aluminium om dit stuk met 25% lichter te maken.
Maar het echte punt dat deze differentiatie voor ons gemakkelijk zal maken, is: je achterspoiler. Deze 695 Esseesse heeft een dakspoiler die in een tiental standen verstelbaar is 0 tot 60 graden kantelen. Het Italiaanse bedrijf noemt het “Spoileradvertentie Assetto Variabile”, en kan genereren tot 42 kilo lading aerodynamica op de achteras bij 200 km/u.
Aan al het bovenstaande moeten we toevoegen dat we 17-inch wielen in het wit hebben met het midden van het wiel in het rood, rode Brembo 4-zuiger remklauwen, lichtgewicht titanium uitlaat van het merk Akrapovic en merk- en modelspecifieke logo's op de spatborden en de achterklep.
Alcantara, koolstofvezel en sportiviteit voor het interieur
De cabine heeft ook specifieke details, zoals het sportstuur met bovenste middenlijn, gestoffeerd in Alcantara en inzetstukken in imitatie koolstofvezel. Evenzo is het hoofdpaneel van het dashboard bedekt met handgestikt Alcantara en met het lasergesneden opschrift 695 Esseesse aan de passagierszijde. De versnellingspook is van zijn kant afgewerkt in koolstofvezeleffect.
De stoelen zijn gesigneerd door de specialist Sabelt, met een zeer sportief uiterlijk en de inscripties 695 Esseesse in het hoofdsteungebied, evenals "een van 695" in het cervicale gebied. Dit alles met rode stiksels, een toon die ook wordt gebruikt voor veiligheidsgordels die goed aanvoelen.
Zoals bij alle Abarth 500, 595 en 695, de rijpositie is heel eigenaardig en behoorlijk te verbeteren. In dit geval heeft het stuur geen diepteverstelling en ook de sportstoelen zijn niet in hoogte verstelbaar, in een wat hoge en ongebruikelijke positie. Het is moeilijk om je op je gemak te voelen, omdat de pedalen te dichtbij zijn en het stuur een beetje ver. Dit is ongetwijfeld het slechtste punt van deze Abarth 695 Esseesse.
TOP-componenten in het technische gedeelte en 180 CV
De Abarth 695 Esseesse wordt gepresenteerd als de snelste in het Scorpion-gamma. Onder de motorkap is de 1.4 T-Jet 180 pk, met 250 Nm vanaf 3.000 tpm. Deze versie is in staat om de 225 kmh topsnelheid (met rolroer ingesteld op 0 graden) en maak de 0 tot 100 km/u in 6,7 seconden. Volgens het schorpioenbedrijf kan het de kwart mijl in 15,1 seconden afleggen, een seconde sneller dan de 595 Competizione.
De verandering is handmatig met 5 versnellingen, maar optioneel wordt een gerobotiseerde sequentiële transmissie met nokken en ook 5 snelheden aangeboden. Het is geen erg efficiënte verandering, dus we raden de handmatige transmissie ten zeerste aan.
Naast de eerder genoemde Brembo-remmen heeft de nieuwe Esseesse de Koni FSD-schokdempers op beide assen, die hun hardheid gedeeltelijk aanpassen aan de omstandigheden van het asfalt zonder dat er elektronica nodig is. Optioneel kan je ook een mechanisch sperdifferentieel uitrusten, tegen een meerprijs van 2.000 euro.
Vandaag hebben we de Abarth 695 Esseesse ontdekt en getest, een meer prestatiegerichte editie die beperkt is tot 1390 eenheden. Lichter en meer downforce!
Binnenkort in https://t.co/otS1Ta0opj@Abarth_nl @StellantisES pic.twitter.com/e5sD4uXdmA
- Actualidad Motor (@A_Motor) 15 juli 2021
Aan het stuur op het Balocco-circuit, met de spoiler op 60 graden
We zetten de helm op, passen de bedieningselementen aan om redelijk comfortabel te zijn en wachten tot het stoplicht groen wordt om zoveel mogelijk te profiteren van de voordelen van deze pomp in gebruiksformaat. Ja, we zijn in de track "Alfa Track" van Balocco Proving Ground, die een afstand van 5,75 kilometer heeft met vrij snelle secties en andere die veel smaller zijn en muizenvallen hebben. Plezier verzekerd!
Deze Abarth 695 Esseesse bewijst vanaf de eerste meters een machine om te glimlachen. Hoewel het moeilijk te geloven is, vergeet je meteen de slechte rijpositie, want de capaciteiten van dit model en het tempo dat het kan aannemen, zijn prijzenswaardig. Ook, het turbogeladen geluid van de 1.4 pk sterke 180 T-Jet die uit de dubbele Akrapovic-staarten komt, trekt je meteen in het rijden.
Met een asfalt dat zo goed bewaard is gebleven als dat van deze baan, is de 695 Esseesse nobel, zelfs bij snelheden die op de openbare weg als een strafbaar feit zouden worden beschouwd. Het blijft stabiel zolang we de dingen goed doen, hoewel het niet minder waar is dat de achterkant heeft de neiging om nerveus te worden bij het meest veeleisende remmen, vooral als we het stuur een beetje hebben gedraaid.
Die hints zijn volkomen logisch in een auto die zo licht en met een verminderde wielbasis is, maar zoals ik al zei, het zijn hints die niet zo ver gaan dat ze extreme bewegingen tonen die je borst echt doen krimpen. Schuif precies goed, dus wij ook gebruik het in ons voordeel om de auto beter in de bocht te krijgen.
Dat maakt het bijzonder en leuk, aangezien het een auto is die ook nog met de pedalen gedraaid kan worden.
Goed in snelle stukken, maar nog leuker in bochten
Waarschijnlijk waar we de beste tijd hebben met de Esseesse is in de bochtigere secties van deze Italiaanse lay-out. Zoals ik al zei, kun je met de pedalen spelen om de achterkant naar believen te positioneren, omdat zeer behendige reacties en gehoorzaam van de voortrein bij de ingang van de bochten. Hij verandert ook zeer snel van richting en met voldoende tractie dankzij het sperdifferentieel.
Bij de uitgang van de langzame en middelzware bochten dwingt het ons om geconcentreerd te zijn. En het is dat de 180 pk en 250 Nm hard toeslaan als de Garrett-turbo met bijna 2 bar druk blaast. Dit vertaalt zich in parasitaire bewegingen die het stuur bereiken, dus je moet hem stevig vasthouden en goed richten op de uitgang van de bocht, omdat hij de neiging heeft om naar binnen te sluiten, wat bekend staat als koppelstuur. En zoals u kunt zien, laat de Abarth 695 Esseesse ons werken, iets dat elke fan zou moeten waarderen.
Natuurlijk tijdens deze drie ronden (waarvan twee praktisch op het maximum van onze mogelijkheden) de remmen hebben het goed volgehouden en geen tekenen van vermoeidheid vertoonden. Daarnaast is de set van viercilinder remklauwen en 305 mm schijven aan de voorkant, samen met de Michelin PilotSport Ze laten de auto binnen een paar meter stoppen.
Tot slot: wat vind ik leuk en wat zou de Abarth 695 Esseesse verbeteren?
Er zijn veel positieve punten van deze nieuwe versie. Om te beginnen biedt Abarth ons dit speelgoed voor volwassenen aan in een tijd waarin sportwagens met verbrandingsmotor tot de dood gedoemd zijn. logisch, De prijs- en veelzijdigheidsverhouding is niet goed, maar in plezier is het onverslaanbaar.
Bovendien, dit alles zonder naar extreme vermogenscijfers te gaan, waarbij de verhouding tussen gewicht en vermogen wordt aangepast tot het maximum op 5,9 kg per pk. Op de tweede plaats, alle componenten van het dynamische deel zijn van hoge kwaliteit, wat altijd synoniem staat voor goede garanties bij extreem gebruik.
Aan de andere kant, en naast de voordelen, is het: een auto die je laat werken, waardoor je betrokken raakt bij het autorijden en dat wordt geleid door de pedalen. En als klap op de vuurpijl klinkt dat zo ongewoon in een productieauto.
Aan de andere kant is de rijpositie veel beter, iets wat we al aanhalen sinds we de eerste Abarth 500 meer dan tien jaar geleden testten. De pedalen kunnen ook beter worden geplaatst om de teen-hiel te doen, kan als derde "maar" toevoegen dat het geen comfortabele auto is vanwege de harde vering bij gebruik op routinematige routes (zoals naar het werk gaan of op reis gaan).
Abarth is in ieder geval een merk voor puristen die niet bepaald op zoek zijn naar comfort, maar hoge doses plezier tegen een redelijke prijs. En het is dat het waarschijnlijk niet de snelste auto tegen de klok zal zijn, maar het is moeilijk om rivalen te vinden die je zo betrokken maken bij het rijden en deze curve-tekening spelen voor een knockdown-prijs.
Abarth 595 en 695 Esseesse prijzen
Momenteel kan je een Abarth 595 access (met 145 pk) kopen van 16.324 euro's met promoties. Ondertussen is dit Abarth 695 Esseesse onderdeel van de 29.464 euro met promoties, hoewel het officiële tarief zonder hen 37.450 is. Voor het bijna verplichte zelfblokkerende differentieel betaal je natuurlijk 2.000 euro extra. Ik raad u in ieder geval aan om toegang te krijgen tot de merkconfigurator en bereid je auto naar smaak voor.
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 4
- macht 165 - 179 pk
- Consumptie 6,7 - 6,9l/100km
- Aanslag 4,3