Test Alfa Romeo Giulia en Stelvio Quadrifoglio 2023 (met video)

Dat Alfa Romeo Hij is een specialist in het maken van werkelijk prachtige auto’s, dat is een wijdverspreide mening en waar de overgrote meerderheid van de autoliefhebbers het mee eens is. Maar het is niet minder waar dat ze ook tot creatie in staat zijn zeer snelle, spannende en sportieve auto's, zoals blijkt uit de Alfa Romeo Giulia en Stelvio Quadrifoglio.

Bij deze gelegenheid zijn we naar Barcelona gereisd, waar het Italiaanse merk ons ​​heeft opgeroepen om meer te weten te komen over de nieuws voor 2023 van de Giulia en Stelvio in hun krachtige versie. Deze twee Quadrifoglio heeft nu 520 pk die rechtstreeks voortkomen uit zijn 2.9 V6 biturbo.

Alfa lanceerde de markt Julia in 2015, deze auto is zijn beste gok van dit moment. De waarheid is dat We werden verliefd op het ontwerp, maar vooral op het rijgedrag. Deze D-segment sedan, rivaal van de Audi A4, BMW 3 Serie, Mercedes C-Klasse en Volvo S60, bood een gevoel en precisie aan het stuur die zelden eerder werd gezien, allemaal met een platform voor longitudinale motoren en achteraandrijving.

En De Alfa Romeo Stelvio zou in 2017 arrivereneen alle wegen die hetzelfde platform en dezelfde motoren gebruikt. Door de grote vraag naar SUV’s stal hij uiteraard al snel de schijnwerpers van de sedan. Zijn troeven zijn dezelfde: fantastisch rijgedrag en een elegant en toch sportief design. De rivalen zijn de tegenhangers, namelijk Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC en Volvo XC60.

Alfa Romeo Giulia en Stelvio Quadrifoglio nieuws 2023

In feite, Het nieuws die deze twee modellen van het Italiaanse merk presenteren voor de 2023 zijn niet enorm vergeleken met eerdere varianten. De belangrijkste veranderingen zijn te vinden aan de voorzijde, met nieuwe LED-matrixkoplampen, dynamische richtingaanwijzers en een nieuwe signatuur voor het dagrijlicht, evenals een herzien interieurgrilleframe. Aan de achterzijde veranderen alleen de koplampen intern.

Van zijn kant zien we in de cabine een nieuw 12,3-inch volledig digitaal instrumentenpaneel, die identiek is aan degene die door de Alfa Tonale wordt gebruikt en die de vorige doos met fysieke klokken vervangt. In de Quadrifoglio vinden we een specifiek displaythema dat wordt geactiveerd met de Race-modus en dat nuttige informatie toont voor circuitrijden.

Ondertussen mogen we niet vergeten dat we in 2023 zijn, het jaar waarin het Italiaanse bedrijf viert zijn honderdjarig bestaan. Ze hebben de kans niet gemist om een limited edition als herdenkingsmunt. Het heeft esthetische details zoals gouden remklauwen, randen van de Quadrifoglio-logo's ook goud, meerdere interieurstiksels in dezelfde toon, evenals een inscriptie op het dashboard. Het heeft ook koolstofvezeltoevoegingen verspreid over zowel het exterieur als het interieur.

Op dynamisch vlak zijn zowel de SUV als de sedan licht ingebouwd Verbeteringen ophanging waardoor ze nog effectiever en wendbaarder zijn in de bochten. Dit betere gedrag draagt ​​daar ook aan bij nieuw mechanisch zelfremmend achterdifferentieel met elektronische bediening, die de trekkracht verbetert en het nemen van bochten vergemakkelijkt.

Aan het stuur Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Het leukste van deze presentatie was uiteraard de proefrit, vooral met de Giulia Quadrifoglio. Het eerste is om de gegevens te onthouden. Er zit een motor in 2.9 V6 biturbo die 520 pk en 600 Nm koppel ontwikkelt vanaf 2.500 beurten.

Alles wordt via een ZF-versnellingsbak met 8 versnellingen naar de achterwielen gestuurd. en voor het nieuwe mechanische zelfremmende differentieel met elektronisch beheer. Helaas al Er is geen optie om hem met handgeschakelde versnellingsbak te kopen; jammer, al is het wel zo dat deze automaat ontzettend snel en verslavend is door zijn grote metalen schakelpeddels en een lichte trekkracht die hij altijd geeft bij het opschakelen als we in een goed tempo rijden.

Om wat meer details te noemen, we hebben het over een sedan die reikt 308 kmh en wat kan hij doen 0 tot 100 km/u in 3,9 seconden. Het spreekt voor zich dat de belangrijkste rivalen van de Alfa Romeo Giulia QV de Audi RS 5 Sportback en BMW M3 zijn.

Onmiddellijk, wendbaar en snel, heel snel

Een van de meest opvallende dingen aan de Giulia is de richting. Het is echt snel, meer dan we hadden kunnen verwachten, en dit betekent zelfs dat we ons er een paar kilometer aan moeten aanpassen omdat we de eerste paar keer meer aan het stuur draaien dan nodig is. Ik zou in ieder geval willen dat alle auto’s zo’n adres hadden, want Ook de precisie is benijdenswaardig.

Aan de andere kant hebben we verschillende rijmodi via de beroemde DNA-selector van de middenconsole. Er is een modus die efficiëntie voorop stelt, een zeer uitgebalanceerde automatische modus met veel comfort bij normale snelheden op de snelweg en in de straten, een Dynamic-modus waarin alles intenser wordt en zelfs een Race-modus, waar elektronische hulpmiddelen worden losgekoppeld en waar de Quadrifoglio zijn volledige potentieel benut. Eerlijk gezegd raad ik af om het te activeren, tenzij je op het circuit zit en hele goede handen hebt.

Wat remmen, optioneel kunnen we kiezen voor een koolstof-keramische uitrusting die 10.000 euro kost. Als je het circuit gaat betreden is het een echte aanrader. Maar als je de auto koopt vanwege de esthetiek, de acceleratie en omdat je graag af en toe een flink tempo rijdt, het standaardsysteem beschikt over geperforeerde en geventileerde schijven die zijn afgebeten door remklauwen met zes zuigers op de vooras, dan zal het meer zijn dan genoeg.

Eén ding dat mijn aandacht trok is hoe wendbaar en licht het voelt. Dit soort auto's voelen zich vaak ongemakkelijk op smalle en bochtige wegen, aangezien het zeer brede modellen zijn die vrijwel de hele rijstrook in beslag nemen en veel kracht naar het asfalt kunnen kanaliseren. De Giulia Quadrifoglio voelt zich beter in snellere bochten, maar verdedigt zichzelf in ieder geval heel goed.

Van plank tot comfortabele auto met één druk op de knop

Naast de DNA-selector hebben we ook een knop waarmee we de vering nog stijver kunnen maken. We hebben hem getest en hij wordt een volledig stijve auto, zo erg zelfs dat het niet raadzaam is om hem te activeren tenzij het asfalt perfect is, zoals op een circuit met goede snelheid, want als hij een beetje hobbelig is, stuitert hij te veel en is hij niet goed. effectief.

Na het bovenstaande moet ik dat ook toegeven Het viel mij op hoe goed deze auto in de automatische modus rijdt. en normaal rijden. Het lijkt alsof je in een normale Giulia rijdt, want het onderstel is zeer gebalanceerd afgesteld en verteert de meeste hobbels perfect. Je kunt zonder problemen een lange reis maken. Het enige wat je merkt is een groter rolgeluid door de sportief gesneden banden.

Aan het stuur Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Het grootste deel van de tijd reden we met de Giulia, maar we mochten ook achter het stuur kruipen Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio voor een paar kilometer. Het is zo, wanneer je uit de ene stapt en onmiddellijk in de andere stapt, waar je de verschillen tussen verschillende auto's het beste kunt waarderen.

Allereerst de Alfa Romeo Stelvio QV handhaaft de 2.9 V6-motor met 520 PK en 600 Nm, evenals de ZF-transmissie met 8 versnellingen. Daarin vinden we echter een systeem van Q4-vierwielaandrijving die de levering aan de achteras overheerst. Het is zelfs uitgerust met het nieuwe achterdifferentieel met beperkte slip.

De maximumsnelheid bedraagt ​​285 km/u en hij steelt een tiende van zijn broer in de acceleratie van 0 naar 100 en kan deze in 3,8 seconden voltooien. Onnodig te zeggen dat zijn belangrijkste rivaal de BMW X3 M is.

Aan het stuur van deze auto voel je ook een hoge precisie aan het stuur een van de leukste en efficiëntste sport-SUV's door een gebogen gebied te voeren. Maar het is niet minder waar dat als je van de Giulia afstapt en op de Stelvio stapt, je merkt dat deze een grotere traagheid heeft, dat het zwaartepunt hoger ligt en het voelt niet zo wendbaar en nauwkeurig zoals de salon.

Het is mij duidelijk dat ik de Giulia zou kopen, ook al wist ik dat de Stelvio comfortabeler en praktischer is in het dagelijks leven.

Alfa Romeo Giulia en Stelvio QV prijzen

Als we het over prijzen hebben, zijn zowel de Giulia als de Stelvio in de Quadrifoglio-uitvoering wat goedkoper dan de BMW M3 en X3 M. Sterker nog, de twee Italiaanse modellen hebben hun prijs iets verlaagd ten opzichte van vorig jaar, nu wel Starttarieven van 105.800 euro voor de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, oplopend tot 115.900 euro voor de Stelvio Quadrifoglio.

Natuurlijk raad ik u ten zeerste aan om, als u het koopt, ook het product te kopen Akrapovic uitlaat, die 6.000 euro kost en dat geeft een heel racend tintje aan het geluid van zijn V6.

Galerij