Test Audi A1 40 TFSI 207 PK, de GTi die Audi nooit zo durfde te noemen (met video)

El Audi A1 Het is al enkele jaren op de markt en eerlijk gezegd zal het niet lang duren voordat de productie definitief wordt stopgezet. In ieder geval sinds mark Ze moedigden ons aan om het te proberen een wat bijzondere uitvoering, de 40 TFSI waar ik je later over zal vertellen. Eigenlijk waren we niet van plan een videotest te doen, maar we vonden het zo leuk dat... we het niet konden laten.

Allereerst herinneren we ons dat het de A1 is de kleinste auto van het merk van de vier ringen, de optie voor het traditionele B-segment. Hij kwam voor het eerst op de markt in 2010 en ontving de tweede generatie in 2018. Deze auto is 4,03 meter lang en wordt aangeboden alleen in 5-deurs carrosserie, naast de A1 Allstreet met een iets verhoogde carrosserie.

Zoals ik al zei, deze geteste versie is de 40 TFSI. En wat betekent dat? Welnu, de motor komt overeen met de 2.0 TFSI benzineversie met 207 PK. Ja, het is een bedrijfswagen met een inhoud van 2 liter, a rara avis tegenwoordig; waar motoren met een cilinderinhoud van één liter en drie cilinders de boventoon voeren.

Audi A1 40 TFSI, een wolf in schaapskleren

Zonder enige twijfel is het waar Wolf met schaapshuid omdat het esthetisch gezien geen erg agressieve kenmerken heeft waardoor je een krachtige versie voelt. Sterker nog, het is makkelijk om te denken dat het een hoog afwerkingsniveau is bij een normale motor, zoals bijvoorbeeld de 1.0 TFSI met 110 PK. Maar de inscriptie op het hek verraadt het natuurlijk, als je de huidige namen van het merk tenminste kunt begrijpen.

Deze eenheid is geassocieerd met Competitie finish en heeft onder meer een veelheid aan zwarte details zoals de grille, de merklogo's, het dak, de sideskirts of het achtermodel en versie-opschriften. Hieraan moeten we toevoegen 18 inch Audi Sportvelgen, de rode remklauwen of die dubbele uitlaat die we zo graag zien.

Een correct interieur gezien de grootte

Binnenin hebben we een digitaal instrumentenpaneel, het multimediascherm dat echt goed werkt, sommige handige klimaatregeling die niet in het scherm zijn geïntegreerd en, als negatief punt, te glanzend zwart. Ook vinden we een sportstuur met schakelpeddels, omdat dit noodzakelijkerwijs geassocieerd wordt met de DSG-wissel.

Voor zover ruimte op de achterbank Wat mij betreft is deze tweede generatie behoorlijk gegroeid vergeleken met de eerste, die hier vroeger erg smal was. Het is niet dat het een grote auto is, maar vier volwassenen van gemiddelde lengte kunnen zonder al te veel problemen reizen. Een vijfde inzittende kan mee want die is goedgekeurd voor vijf, maar om voor de hand liggende redenen is dat verre van ideaal.

Hoe ziet de kofferbak van de Audi A1 eruit?

Omdat het een auto is van amper 4 meter lang, kunnen we geen enorme kofferbak verwachten. Dat zegt het merk Ze zijn 335 liter goedgekeurd, maar onze indruk bij het zien ervan is dat het er een paar minder zijn. In ieder geval kunnen we er twee of drie handbagagekoffers plus een flexibele tas in kwijt en kunnen we uiteraard zonder al te veel problemen de gebruikelijke dagelijkse aankopen doen. Opvallend is dat we onder de vloer een reservewiel hebben liggen, wat altijd te verkiezen is boven een bandenreparatieset.

Het mechanische assortiment biedt geen versies met een Eco-label

En voordat we gaan rijden, is het altijd een goed moment om het mechanische bereik van de Audi A1 momenteel te bekijken. Het is een heel verstandig aanbod, met alle benzinemechanica en voorwielaandrijving. Blijft het plakken? Geen geëlektrificeerde opties, dus altijd voorzien van het DGT C-label en Er is geen mogelijkheid om de Eco te dragen.

De 25 TFSI- en 30 TFSI-versies maken gebruik van de 1.0 driecilinder turbobenzinemotor, die 95 en 110 pk respectievelijk. Dan zouden we overstappen op de 35 TFSI, dat is al een 1.5 viercilinder met 150 CV. De top uit het assortiment is deze, de 40 TFSI met de 2.0 liter inhoud 207 CV, dezelfde motor als de Volkswagen Polo GTI (probeer hier), Trouwens.

Achter het stuur van de Audi A1 40 TFSI

Qua prestaties levert deze 2.0 pk sterke 207 TFSI zijn maximale vermogen tussen de 4.600 en 6.000 toeren, evenals 320 Nm tussen 1.500 en 4.500 revoluties per minuut. Wat betekent het? Nou dan Op papier is het een zeer elastische motor, die in vrijwel alle rondetellers zeer goed te gebruiken is. Hij is overigens gekoppeld aan de 7-traps DSG-automaat.

Volgens de technische fiche kan deze versie versnellen 0 tot 100 in 6,5 seconden en bereik een topsnelheid van 245 kmh. Ja, een bedrijfswagen die niet beschikt over een radicale versie die 245 km/u haalt. Het goedgekeurde gecombineerde verbruik daarentegen bedraagt ​​6,6 l/100 km. Later zullen we zien of we echt dicht bij die gegevens kunnen komen.

Een auto die plezier vraagt ​​als je ermee rijdt

Laten we, als je wilt, over de motor praten. De theoretische gegevens hebben we je al verteld, maar achter het stuur voelt het precies als een auto vrij gelijkmatig in de gehele tussenzonehoef je bij dagelijks gebruik niet naar boven om stroom te zoeken. Met de druk van de middenzone is het ruim voldoende om een ​​flink tempo over de openbare weg te gaan. In lage versnellingen is het zelfs gemakkelijk om te slippen.

Bovendien heeft de DSG-versnellingsbak heeft meestal gelijk met de ideale versnelling en is voldoende snel en soepel bij het schakelen. Het enige dat ik persoonlijk niet leuk vind aan het elektronische beheer, is dat in de automatische rijmodus Er zijn momenten waarop het “onder zeil” werkt, het uitschakelen van de versnelling, en het overtuigt mij niet omdat het zonder enige terughoudendheid blijft.

En aangezien we de rijmodi, we hebben een efficiënte modus, een automatische modus en een sportmodus, evenals een individuele modus die we kunnen aanpassen. Wat gebeurt er als we Sport activeren? Welnu, de besturing wordt zwaarder, het schakelen wordt agressiever en de motor reageert directer. Daarnaast, De vering is verstijfd doordat deze beschikt over adaptieve dempers.

Veel plezier, ook al is niets perfect

Het is daar, met de Sport-modus en op een goed geasfalteerde bochtige weg, waar de kleine Audi A1 40 TFSI het meest wordt genoten. De motor heeft veel long, het chassis is stevig en goed ingeburgerd, maar ook Hiermee kun je een beetje spelen met de achterkant volledig ondersteund. Als je wilt, kun je hem net genoeg bewegen zonder dat het uit de hand loopt. Wat hij een paar minuten geleden zei, een complete wolf in schaapskleren. Ik hou ervan.

Maar niet alles is perfect in A1. Voor lange snelwegritten is het bijvoorbeeld niet de meest comfortabele auto. Door een korte wielbasis en snelle besturing moet je licht maken constante stuurwielcorrecties. De vering is niet heel hard, maar doordat er gebruik wordt gemaakt van 18 inch wielen en laagprofielbanden helpen die niet mee om de scherpste oneffenheden volledig weg te filteren, terwijl ze ook wel opvallen. aerodynamische en rolgeluiden binnen. Laten we natuurlijk niet vergeten dat het een bedrijfsauto is.

Consumptie

Wat positief verrassend is, is de kwestie van reisconsumptie. Dankzij de zevende ontlastingsversnelling draait de motor bij 120 km/u met precies 2.000 tpm, waardoor hij kan bewegen ongeveer 6,2 l/100 km onder deze omstandigheden; wat een heel goed feit is als we de kracht ervan in ogenschouw nemen.

Als je rondloopt weet je al dat het er altijd van afhangt of we ontspannen of gehaast rijden, maar bij normaal gebruik is het gebruikelijk om rond de 7,5 liter te zitten. Als we heel sportief rijden op bochtige wegen komen we in de buurt van de 10 liter. Hoe dan ook, gedurende deze testweek lag het totale verbruik in de buurt van de 7,4 l / 100 km.

Conclusies en prijzen

Zoals ik in het begin al zei, is de Audi A1 tegenwoordig geen erg gevraagde auto. Er zijn verschillende redenen hiervoor, zoals de prijs die immers voor een bedrijfswagen betaald moet worden, dat er geen versies met een Eco-label bestaan ​​of dat, voor alle duidelijkheid, een groot deel van de klanten liever opschept over een algemeen SUV dan een kleine auto met alle vier de ringen voor dezelfde prijs.

En is dat, de Audi A1 begint bij 25.600 euro met een motor van 95 pk en de toegangsafwerking volgens de configurator. Als we naar de 40 PK 207 TFSI-versie gaan met de Competition-afwerking, zonder de opties toe te voegen die dit toestel heeft, We hebben het over 41.000 euro. Het is dus niet verrassend dat het niet lukt in de verkoop.

Mening van de redacteur

Galerij Audi A1