Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV S line

Audi nam risico's en bracht in 1996 de eerste premium compact op de markt, de Audi A3. De verhuizing ging vrij goed bij het merkteken van de vier ringen, want het zou snel een van de best verkochte modellen in zijn hele geschiedenis worden. Hij wordt alleen overtroffen door zijn oudere broer, de A4. Tot nu toe kenden we drie generaties, waarvan er meer dan 5 miljoen stuks op de markt zijn gebracht.

Maar vreemd genoeg zijn er 24 jaar verstreken sinds die eerste driedeurs A3 debuteerde, en 8 jaar sinds de derde generatie in 2012 werd uitgebracht. Het merk Ingolstadt heeft zojuist de Vierde generatie, die al verkrijgbaar is bij dealers. We zitten al achter het stuur! Welkom bij deze eerste test van de Audi A3, die we hebben gereden in de 30 pk sterke 116 TDI uitvoering.

De Audi A3 heeft een doorlopend design, maar dan dynamischer

Het eerste dat we moeten benadrukken, is dat ondanks het feit dat het een generatiewisseling is, er geen grote veranderingen in de structuur zijn. Zoals de nieuwe Volkswagen Golf en Seat León (neefjes van deze A3), er is geen verandering in het platform, dat nog steeds de beroemde MQB . is. Daarom veranderen de buitenmaten nauwelijks, waardoor de kofferbak en de binnenruimte behouden blijven. Zo is de nieuwe Audi A3 4.343 mm lang, 1.816 mm breed en 1.449 mm hoog. De slag is 2.636 mm.

Laten we, met het bovenstaande in gedachten, eens kijken naar het exterieurontwerp. Verandert er veel aan de nieuwe Audi A3 2020? De waarheid is dat het nog steeds is gemakkelijk herkenbaar zoals het Duitse compact dat we allemaal kennen. Er zijn echter interessante wijzigingen.

Aan de voorkant vinden we een evolutie van het zeshoekige Singleframe-rooster, nu breder en lager, met een honingraatpatroon in plaats van de traditionele horizontale lamellen. In de onderste hoeken hebben we grote luchtinlaten (voor esthetische functie). Net als in de A1 is de vereniging van de bumper met de motorkap opvallend, met die drie holtes die de legendarische Audi S1 ​​van Groep B proberen na te bootsen.

Speciale vermelding verdienen de koplampen. In alle versies zijn LED, maar het meest opvallende is dat ze een specifieke lichtvorm afhankelijk van de afwerking als we kiezen voor de optionele Matrix LED-koplampen. Ze presenteren een ander ontwerp voor de Advanced, S Line en S3, de toekomstige TFSIe en de sportieve RS 3, die iets meer tijd nodig hebben om op de markt te komen.

Aan de zijkant zijn er weinig veranderingen. Het is duidelijk dat het voorste gedeelte iets lager is, terwijl de lijnen in de vleugels en deuren zijn vergroot om de esthetische kracht te vergroten. Er worden ook nieuwe hielcups geïntroduceerd. Aan de andere kant is het glazen oppervlak nog steeds groot, hoewel het iets kleiner lijkt dan de vorige generatie.

Als we ons concentreren op de achterkant van de nieuwe Audi A3, is het gemakkelijk om de nieuwe stijl LED-achterlichten, die de stijl volgen die een paar jaar geleden door de A1 werd gecreëerd. Nu zijn ze dunner en gestileerder, dynamischer. Bovendien zien we bovenaan een dakspoiler, terwijl de bumper volledig opnieuw is ontworpen door gesimuleerde uitlaatopeningen en een gemarkeerde "diffuser" te introduceren. Waarom geen echte uitlaten plaatsen? Ik zal het nooit begrijpen.

Een goed gemaakt en slim interieur

La technologie is aan de orde van de dag en daarom is het interieur van de A3 flink veranderd. Het volledig rechte en symmetrische ontwerp van vorige generaties is gewijzigd. Laten we het over de schermen hebben, want dit model wordt in alle uitvoeringen standaard met twee geleverd.

Achter het sportstuur van deze S line hebben we een digitaal instrumentenpaneel die standaard 10,25 inch is, maar optioneel kan worden vergroot tot 12 inch. Het ontwerp en de structuur zijn vergelijkbaar met de vorige, dus het blijft duidelijk, intuïtief en met alle benodigde informatie. Bovendien is het configureerbaar en zeer goed geordend.

Het andere scherm bevindt zich in het midden van het dashboard. Het is niet meer intrekbaar zoals in de vorige A3, maar is volledig geïntegreerd in het dashboarddesign met de zwarte omlijning van het paneel. Let wel, hij staat nu wat lager, maar hij ziet er nog goed uit en zorgt niet voor afleiding. Is infotainmentscherm is 10,1-inch capacitief.

Een ding dat ik erg leuk vind, is dat Audi er niet voor heeft gekozen, zoals de meeste merken doen, om de airconditioning te bedienen via aanraakbedieningen. hier hebben we nog fysieke knoppen, wat altijd veel intuïtiever is. Natuurlijk, vanuit mijn oogpunt, zou het niet meer zijn geweest om wielen te hebben in plaats van knoppen voor de temperatuur en dat het display in kleur was.

Voor de rest ben ik persoonlijk erg getroffen door de klimaatregeling ventilatieopeningen stijl. Kijk naar de bestuurder, met een zeshoekig ontwerp en in een verhoogde positie. Ze doen me echt een beetje denken aan de Lamborghini-stijl. Die van de passagier zitten wat lager.

We gaan verder met het interieur en hoewel onze geteste unit wordt geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak, is de waarheid dat de S tronic-versies een zeer kleine versnellingspook hebben gebruikt. Persoonlijk mis ik de vorige hendels voor automaten, maar het is wel zo dat bij deze kleinere een strakker design ontstaat en de ruimte wat meer benut kan worden.

Wat ik niet leuk vind, is dat we, afhankelijk van de versies, min of meer glanzend zwart zullen hebben, de beroemde pianozwarte kunststof. Vanuit mijn oogpunt zou dit materiaal praktisch verboden moeten worden (het is bij wijze van spreken), omdat het erg vies is en heel gemakkelijk krast.

Laten we afronden en voordat we verder gaan met de volgende sectie het is tijd om over kwaliteit te praten. Zonder twijfel steekt de Audi A3 ver boven de Volkswagen Golf die we een paar dagen geleden testten. Hoewel er ook wat harde kunststoffen aan de onderkant zijn, is het gevoel veel beter op deze A3. Natuurlijk kan de klimaatzone iets beter worden opgelost in termen van esthetiek, niet in instellingen. Er zit veel kwaliteit in deze auto. Schudt de hand met hem BMW Serie 1 en duidelijk overtreft Mercedes A-Klasse.

Geschikt voor vier personen en met beladen koffer

Zoals we hierboven al zeiden, blijft het platform van de Audi A3 dezelfde MQB van de vorige generatie. Daarom zijn er geen grote veranderingen qua buiten- en binnenafmetingen. Dus, bewoonbaarheid verandert nauwelijks. De voorstoelen zijn, zoals altijd in conventionele auto's, binnen normale grenzen ruim voor lange volwassenen.

De achterste vierkanten boven het segmentgemiddelde liggen. Ze zijn vergelijkbaar met die van de eerder genoemde Golf, met meer ruimte dan in een BMW 1-serie, in een Mercedes Klasse A of in een Mazda3, om een ​​paar voorbeelden te noemen. Oh, in deze auto kunnen vier volwassenen van 1,80 comfortabel reizen. Het centrale plein is, zoals gewoonlijk, helemaal niet comfortabel.

Wat betreft gaten, er zijn verschillende vakken en flessenhouders op de voor- en achterbank. Er zijn ook USB-aansluitingen voor en achter, maar ze zijn allemaal USB type C. Ten slotte is er een centrale luchtuitlaat aan de achterkant, met regeling.

Als we de achterbank verlaten en de achterklep openen, krijgen we een 380 liter kofferbak. Het is precies dezelfde capaciteit als in de vorige generatie, die in de Golf en dat in de Seat Leon. Vormen zijn nog steeds zeer bruikbaar en de kwaliteit van de afwerking in deze laadruimte is zeer goed. Trouwens, als we de achterbank neerhalen, krijgen we een ruimte van 1.200 liter.

De Audi A3 krijgt een zeer compleet mechanisch aanbod

Op dit moment is het mechanische aanbod beperkt tot vijf motoren. In Benzine we hebben het blok 1.0 driecilinder supercharged 110 pk, dat heet 30 TFSI. Op een hogere sport staat de A3 35 TFSI, die een blok van 1.5 liter met cilinderuitschakeling gebruikt dat 150 pk levert. Op basis van deze mechanica verschijnt de 48 volt microhybride 35TFSI MHEV (ook 150 pk), met verplichte S tronic versnellingsbak en DGT Eco label.

voorbijgaand diesel, vinden we een gedeeld motorblok voor twee verschillende vermogens van 2 liter, de bekende 2.0 TDI. Ze zijn in de handel bekend als: 30 TDI en 35 TDI, met 116 en 150 pk. De eerste wordt geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak, terwijl de tweede voorlopig alleen met de 7-traps S tronic wordt geleverd.

Hoe dan ook, er komen binnenkort nog meer mechanica aan. Binnenkort zullen er meer microhybriden, krachtigere blokken, plug-in hybride versies met 205 en 245 pk en varianten met vierwielaandrijving vier. Hieraan moeten we de sportieve toevoegen, aangezien de Audi S3 Sportback naar verwachting over een paar maanden arriveert en hoewel we langer zullen moeten wachten, is het einde ook bevestigd. Audi RS 3.

Als curiositeit heeft Audi Spanje verklaard dat: zal in ons land geen CNG-versies verkopen. De reden -zoals ze zeggen- is dat de vraag bij eerdere modellen met deze brandstof laag was, onder andere omdat de brandstoftank klein is. Het is ook waar dat er in ons land niet veel punten zijn om gecomprimeerd aardgas te tanken.

Aan het stuur: de gebruikelijke filosofie, overal en in comfort

Tijdens deze landelijke presentatie aan de pers we zijn opgeklommen naar de Audi A3 S line 30 TDI, dat wil zeggen de 2-liter motor met 116 pk. We hebben ongeveer 130 kilometer gereden, de meeste op secundaire wegen, zeer bochtige gebieden waar je het chassis kunt uitknijpen en ook enkele tientallen kilometers op snelwegen en snelwegen.

Om je in een situatie te brengen, zal ik je eerst vertellen over de belangrijkste gegevens en voordelen van de Audi A3 met deze motor. Het is een viercilinder dieselmotor met 1.968 kubieke centimeter. Hij ontwikkelt 116 pk tussen 2.750 en 4.250 ronden en een koppel van 300 Nm tussen 1.500 en 3.000. Hij accelereert van 0 naar 100 in 10,1 seconden en heeft een topsnelheid van 206 km/u. Tot slot de gecombineerde goedgekeurde verbruiksbereiken tussen 4,7 en 4,2 l/100 km, afhankelijk van de versies.

De Audi A3 handhaaft zijn rijfilosofie. Het is een comfortabele auto, met een fantastische footprint en zeer geschikt voor alle soorten wegen. Het verdedigt zich ook zeer goed op bochtige wegen, zoals we hebben kunnen verifiëren, met een zeer stabiel bochtenwerk. Echter, zoals traditie, heeft hij ondanks zijn effectiviteit geen geweldige sportieve touch. Het is een auto op rails.

Zodra we starten met deze 3 pk sterke A116 TDI beseffen we dat we met een dieselmotor te maken hebben. De mechanica zendt de gebruikelijke grove ruis uit van deze dieselmotoren, vooral als we hard accelereren en de versnellingen uitrekken. Het is niet overdreven luidruchtig, maar als we circuleren met de audioapparatuur uitgeschakeld, wordt het waargenomen.

De respons van deze motor is, ondanks zijn 116 pk, genoeg voor de meesten van gebruikelijke situaties. Heel snel herstelt hij niet, maar de waarheid is dat we in het dagelijkse rijden maar zelden de 150 pk-versie missen; voornamelijk bij het inhalen op secundaire wegen of in aanvullingen op snelwegen.

Audi ging verder met rijden en bereidde een aantal zeer interessante, leuke stukken voor ons voor. Zozeer zelfs dat ik me prima heb vermaakt met een diesel van slechts 116 pk. En pas op, dit geteste exemplaar maakt geen gebruik van de multi-link achterwielophanging of de adaptieve schokdempers, hoewel het wel een stijvere configuratie heeft dan in andere versies omdat het de S-lijn is. Wat dat betreft zeer tevreden. De auto gaat waar we sturen met het stuur zonder trajectverliezen of overmatige traagheid.

Is in snelweg waar het goede werk van deze Audi A3 wordt gewaardeerd. Zesde versnelling, adaptieve cruisecontrol bij 120 km/u en kilometers verslinden. Ik kan niet zeggen hoe het voelt tijdens een lange rit, maar deze eerste indruk was erg goed. De bestuurdersstoel is comfortabel, de vering absorbeert goed en de isolatie is goed gedaan. In dit gebied, terwijl de motor ontspannen en bij halve belasting draait, bereiken geen mechanische geluiden het interieur. Iets zegt me dat je heel comfortabel en zonder vermoeidheid een lange reis kunt maken.

rij-assistenten

Ik wil de echte technologische belasting in de belangrijkste zin, die van beveiliging, niet vergeten. De Audi A3 brengt serie- het pre sense front, de assistent om aanrijdingen te voorkomen en de waarschuwing voor onvrijwillig verlaten van de rijstrook.

Door opcional adaptive driving assistant, automatisch grootlicht, emergency assistant, park assist, Lane Departure Warning met Side Assist, Exit Warning en Rear Cross Traffic Assistant kunnen worden toegevoegd.

Conclusies

Er is geen enorme sprong voorwaarts in deze Audi A3 Sportback in vergelijking met de vorige, maar naast het retoucheren van de esthetiek van het exterieur en interieur, presenteert het nieuwe technologieën in termen van connectiviteit en infotainment, in veiligheid en ook in het aanbod van mechanica, aangezien het gevarieerd en compleet zal zijn aangezien de rest van de versies zijn opgenomen in de Duitse premium compact.

Op het vlak van kwaliteiten en rijden is er praktisch niets te verwijten tot het merkteken van de vier ringen. Het heeft in het geheel niet teleurgesteld, het is een nobele, efficiënte, comfortabele en zeer complete auto gebleven. Om te vragen, het zou geen kwaad kunnen dat het merk (of liever, de Volkswagen-groep) erin zal slagen het geluid van zijn TDI-motoren te verminderen bij koude en tijdens acceleratie.

Trouwens, als je de belangrijkste rivalen van deze nieuwe Audi A3 grondig wilt leren kennen, vergeet dan niet om de tests van de volgende modellen te bezoeken:

• BMW Serie 1
• Mazda3
• Mercedes A-Klasse
• Volkswagen Golf

Uitrusting Audi A3

Básico

• Digitale Cockpit 10,25 inch
• Automatische klimaatregeling met dubbele zone
• MMI Radio Plus met 10,1-inch touchscreen
• Koplampen met LED-technologie
• Pre Sense Comfort
• waarschuwing voor verlaten rijstrook
• Radio digitaal
• Sleutelloos starten
• E-oproep
• 16 inch lichtmetalen velgen
• 3-spaaks multimedia stuurwiel

Geavanceerd (toegevoegd)

• Buiten gevorderd
• Full LED-koplampen met dynamische richtingaanwijzers achter
• Telefooncel licht
• Audi smartphone-interface
• parkeersensoren achter
• 17 inch lichtmetalen velgen
• Cruise control

S-lijn (toevoegen)

• Buitenste S-lijn
• Geavanceerde sportstoelen
• 18-inch Audi Sport-velgen
• zwarte hemelbekleding
• Opschorting deportiva

Zwarte lijn (voegt toe)

• Zwart optisch pakket
• Verduisterde achterruiten
• Spiegelkappen in zwart
• 18-inch Audi Sport Blade-wielen

Echte editie

De Audi A3 presenteert een speciale editie genaamd Genuine edition voor zijn commerciële lancering die: beperkt tot 600 eenheden in Sportback en 250 in Sedan. Hij is leverbaar met alle huidige motoren, in vijf carrosseriekleuren en met gesloten uitrusting. Het heeft details van functionele en esthetische uitrusting, evenals het comfortpakket en andere elementen van het interieur van de S-lijn, zoals bekleding, een multifunctioneel plus-stuur en decoratieve aluminium inzetstukken.

De prijs is van 1.000 euro meer dan de S line-versie, waarop het is gebaseerd. Het is belangrijk op te merken dat we 65% besparen op apparatuur in vergelijking met het afzonderlijk selecteren van alle toevoegingen van deze editie. Hij is verkrijgbaar vanaf 32.120 euro met de 30 TFSI-motor.

Audi A3 Sportback Prijzen

Galerij Audi A3 Sportback

Meer informatie over dit model

Audi A3

• Zitplaatsen 5
• macht 110 - 400 pk
• Consumptie 1,2 - 9l/100km
• Aanslag 4,3