Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (met video)

De compacte pook van de Volkswagen-groep is de afgelopen 2020 volledig vernieuwd. We hadden er nog maar één over om een ​​aantal dagen te proberen, die met de vier ringen. Audi gelanceerd op de markt afgelopen zomer de vierde generatie van hem Audi A3, een van de meest succesvolle producten in zijn hele geschiedenis.

Na het proberen van de Octavia, Golf y Leon, gaan we de diepte in met de nieuwe A3. Zoals altijd zijn hun belangrijkste rivalen hun landgenoten BMW 1-serie en Mercedes Klasse A. We starten deze test van de Audi A3 in Sportback carrosserie, met mechanische uitvoering 30 TDI (2.0 TDI 116 pk) en met de beëindiging Zwarte lijn, die is gebaseerd op de S-line-esthetiek, met wat meer details in een zwarte tint.

Natuurlijk wilde ik u er allereerst aan herinneren dat de Audi A3 de eerste premium compact op de markt, geboren in 1996. De verkoop schoot snel omhoog en kreeg steeds meer impact. In de huidige generatie zijn de driedeurs en cabrio-carrosserieën achtergebleven. De eerste is triest, hij heeft veel verkocht, terwijl we de tweede praktisch niet eens meer herinneren... het wordt aangeboden in Sportback (5-deurs) en Sedan (4-deurs).

Esthetische evolutie zonder platformverandering

Hoewel het een generatieoverdracht is, gebruikt deze nieuwe A3 hetzelfde MQB-platform dan de vorige, die op zijn beurt wordt gedeeld met onder meer de Golf en de Leon. Hierdoor blijven de hoofdafmetingen behouden, terwijl het ontwerp meer een evolutie is. Het is vrij continu, maar laten we het in de diepte bekijken.

De voorkant is voorzien van een breder en lager Singleframe-rooster, met een intern honingraatweefsel. Er zijn ook grotere luchtinlaten aan de uiteinden, hoewel deze slechts decoratief zijn. Hieraan moeten we de drie holtes tussen de motorkap en de bumper toevoegen, die bedoeld zijn om de sportiviteit van de legendarische Audi S1 ​​te herinneren.

Om met de voorkant af te sluiten moeten we nog de koplampen vermelden. Zijn altijd LED, maar ze hebben een specifieke lichtvorm afhankelijk van de afwerking als we kiezen voor de Matrix LED. Dat wil zeggen, die van een Advance-afwerking hebben niet dezelfde stijl als die van een S line, een S3 of een RS 3.

Kleine veranderingen aan de zijkant. Het wordt gewaardeerd dat het voorste deel iets lager en afgerond is, terwijl de lijnen op de vleugels en deuren zijn vergroot om het meer esthetische spierkracht te geven, door de achterste wielkasten te verbreden. Er worden ook nieuwe hielcups geïntroduceerd.

In het achterste gedeelte en van boven naar beneden vinden we een dakspoiler, nieuwe en slankere LED-controlelampen, evenals een meer uitgesproken horizontale scheidslijn. De bumper is gereviseerd inclusief vermeende luchtkanalen, evenals enkele trieste trims als valse uitlaatpijpen...

Goede interieurkwaliteit en zonder in onpraktische oplossingen te vervallen

Veel meer veranderingen in de passagiers compartiment, met een geheel vernieuwd dashboard. De styling is heel anders, met nieuwe ventilatieopeningen aan de bovenkant die me persoonlijk een beetje aan Lamborghini doen denken.

Ze zijn hoog en dicht bij het stuur geplaatst. Het is iets vreemds, hoewel de waarheid is dat ze in deze koude dagen handig zijn om onze handen te verwarmen.

Een ander belangrijk punt is dat de hoofdscherm het is niet langer verborgen zoals voorheen, maar is geïntegreerd. Snelheid, vloeiendheid en eenvoud van bediening gaat heel goed, hoewel het waar is dat het in een iets lage positie staat. Het is 10,1 inches en gelukkig integreert hij niet de klimaatregeling zoals in de eerder genoemde Leon en Golf, en ook niet in veel andere auto's op de markt.

Het klimaat bevindt zich beneden en hoewel het er niet bijzonder modern uitziet, is het zeer goed te beheersen en vooral zonder onoplettendheid. Het lijkt ons een zeer, zeer succesvolle optie.

Maar terug naar het onderwerp schermen. Allemaals Audi A3's hebben een digitaal instrumentenpaneel, hoewel er twee opties zijn. Standaard hebben we de 10,25-inch virtuele cockpit, al kan deze optioneel een superieure 12-inch hebben, zoals in het geval van dit toestel.

Nogmaals, ik ben gedwongen om het beroemde glanzende zwarte plastic te ontkennen, de Piano Black. Het is erg goedkoop voor de fabrikanten en op de advertentiefoto's is het erg opvallend, maar het is extreem vies en gemakkelijk te krassen. In deze A3 is het aanwezig in dit linkergedeelte van het dashboard en rond het centrale touchscreen.

En tot slot, laten we het hebben over algehele kwaliteit. De waarheid is dat er geen grote sprong is in vergelijking met de voorganger, die al erg goed was. De materialen zijn behoorlijk succesvol en succesvol, met uitzondering van sommige kunststoffen zoals het eerder genoemde glanzend zwart. Over het algemeen is het ver boven de Golf, handen schudden met de BMW 1-serie.

Genoeg voor een reis van vier volwassenen

Zoals gebruikelijk in dit segment, zijn de voorstoelen goed voor de overgrote meerderheid van de maten, met voldoende ruimte in alle afmetingen. Daarom komen we direct op de achterste rij.

Volgens gewoonte laat ik de bestuurdersstoel afgesteld op mijn lengte (1,76 meter) en ga in de achterbank. Met mijn lengte heb ik enkele centimeters over om het plafond met mijn hoofd aan te raken en er is nog meer ruimte om de voorbank met mijn knieën aan te raken. Ook zijn je voeten gemakkelijk te plaatsen en is de rugleuning comfortabel.

El algemene ruimte Het is vergelijkbaar met die van de Golf, veel beter dan in de Series 1 en we hebben iets minder voor de knieën dan in de Leon vanwege zijn grotere slag. Ik denk dat vier volwassenen tussen de 1,80 en 1,85 goed kunnen gaan. Zoals verwacht, het centrale plein is niet praktisch vanwege zijn hardheid en smalheid. Achter de rugleuning ontvouwt zich een armleuning met twee flessenhouders. Overigens zijn er ventilatieopeningen zonder temperatuurregeling en twee USB Type-C-aansluitingen.

En dan hebben we het nog steeds over ruimte, maar dan in dit geval voor vracht en bagage. het volume van kofferbak blijft op 380 liter van de vorige A3 (ook identiek aan Golf en León). Zonder opmerkelijk te zijn, is het een capaciteit in het gemiddelde van het segment en zeer vergelijkbaar met die van zijn rivalen van Mercedes y BMW. Het mooie is dat de vormen praktisch en bruikbaar zijn, met een goede binnenbekleding. Als we de stoelen neerhalen, krijgen we een inhoud van 1.200 liter.

Gerelateerd artikel:

Test BMW 1 Serie M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Gerelateerd artikel:

Test Mercedes-Benz A-Klasse 180d: Nieuwe generatie, meer technologie

Beschikbare motoren

We hebben de derde volledig veranderd en zijn naar de? beschikbare motoren. En het is dat het mechanische aanbod steeds gevarieerder wordt, met benzine-, diesel-, microhybride- en plug-in hybride mechanica.

En diesel we hebben het 2.0 TDI-blok met vermogens van 116 en 150 CV, terwijl in Benzine 1.0 en 1.5 TFSI-motoren verschijnen, die respectievelijk 110 en 150 pk leveren. Er zijn ook de belangrijke PHEV (plug-in), met vermogens van 204 en 245 CV, ontvangen van het gevraagde Zero Emissions label van de DGT.

Aan al deze moeten we de . toevoegen sportieve Audi S3 met 310 pk. Later komt ook de extreme Audi RS 3, die volgens geruchten de 400 pk uit het 2.5 TFSI vijfcilinderblok zal overschrijden.

Prestaties en gegevens van de Audi A3 Sportback 30 TDI

Voor deze test hebben we gekozen voor een voordelige motor als we het hele jaar door vele kilometers afleggen. Het is de minder krachtige diesel, die de naam 30 TDI krijgt.

Je zult me ​​beter begrijpen als ik je uitleg wat a 2.0 TDI 116 pk. Ja, je hebt het goed gehoord. Het is een 2-liter voor "slechts" 116 pk. Vaarwel downsizen! Voorlopig wordt hij in ieder geval exclusief aangeboden met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Volgens zijn dossier levert deze A3 TDI 116 CV op, maar belangrijker is het koppel van 300 Nm van slechts 1.600 ronden. Het goedgekeurde gecombineerde verbruik is 4,6 liter. Ondertussen zijn andere prestatiegegevens een 0 naar 100 in 10,1 seconden en een topsnelheid van 206 km/u.

Aan het stuur van de nieuwe Audi A3

Eenmaal aan het stuur van de nieuwe Audi A3, is het eerste dat we kunnen benadrukken dat hij vanaf het begin trouw is gebleven aan de filosofie van het model. Het is een nobele auto, neutraal, gemakkelijk te besturen en met een sensationele voetafdruk. Het gedraagt ​​​​zich eerlijk gezegd goed in alle omstandigheden en soorten wegen.

In de stad vangt hij de kuilen goed op ondanks de 18 inch wielen van dit apparaat is de richting licht en hebben we een goed glazen oppervlak dat ons helpt te manoeuvreren. Ook de sensoren, de achteruitrijcamera en het parkeerhulpsysteem worden in dit opzicht gewaardeerd.

En hieraan moeten we geluidsisolatie toevoegen. Als we bijvoorbeeld door een droge kuil gaan, is het werk van de ophanging en het kloppen van het wiel binnenin hoorbaar, maar het geluid is erg gedempt. Dat gevoel van kwaliteit en goed werk van Audi komt ook tot uiting bij het sluiten van de deuren of het bedienen van enige bediening binnenin.

Jammer dat we niet hetzelfde kunnen zeggen over de motor. Dat is bij iedereen bekend TDI-motoren zijn niet bepaald stil, maar eerder het tegenovergestelde. Ze zijn nogal luidruchtig en in dit geval zijn er geen uitzonderingen. Het is merkbaar in het passagierscompartiment, vooral bij relatief sterke acceleraties.

Maar om terug te komen op het rijden zelf, in snelweg benadrukt de grote voetafdruk die de auto's van het Duitse merk altijd heeft gekenmerkt. Het geeft het gevoel van reizen in een superieure auto en niet in een compact. Je kunt vrij hoge snelheden halen en hebt te allen tijde een geweldig gevoel van veiligheid en controle. Aerodynamische isolatie wordt ook bereikt.

Gerelateerd artikel:

Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (met video)

Gerelateerd artikel:

Teststoel León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 deuren (met video)

Gerelateerd artikel:

Test van de Skoda Octavia Style 2.0 TDI 150 CV DSG

Daarnaast is niet de meest emotionele auto voor de lol op bergwegen. Het is behoorlijk gefilterd, maar als je snel bochten begint te koppelen, realiseer je je het potentieel van het chassis en de zeer hoge limiet van grip die het biedt. Het stuurgewicht is goed, net als het stuurgevoel. De Mercedes A-Klasse en vooral de BMW Serie 1 ze hebben een meer dynamische touch.

Hij gaat altijd de site rond en ontleedt voor niets. En dit alles met een torsiestaaf-achterwielophanging, die multi-link wordt in varianten van 150 pk of meer. De waarheid is dat ik, zelfs niet in een heel, heel hoog tempo, een vreemde beweging van de achteras heb opgemerkt.

En hoe zit het met deze motor? Nou, misschien denken velen van jullie dat het met 116 CV tekortschiet. Ik vertel je al dat, tenzij je bijna altijd zwaar beladen of op secundaire wegen gaat met veel langzame voertuigen, het voor de meeste situaties voldoende en correct is. Waarschijnlijk het enige nadeel, afgezien van het geluid, is dat het voorlopig alleen geassocieerd kan worden met de handgeschakelde 6-versnellingsbak.

Het geeft de indruk meer dan die 116 CV te hebben die het aangeeft, en dat is het effect van het overvloedige koppel, met 300 Nm van zeer laag. Het is bijna nooit nodig om verder te gaan dan 2.500 omwentelingen. Behalve bij zeer specifieke gelegenheden zullen we de mechanica van 150 pk niet missen.

En we konden deze sectie niet sluiten zonder de . te vermelden verbruik. De combinatie van onze test is van 5,3 l / 100 km, rekening houdend met het feit dat we veel hebben rondgezworven en dat we op geen enkel moment een poging hebben gedaan om een ​​laag verbruik te bereiken. In de stad is het gebruikelijk om tussen de 6 en 6,5 te zijn, terwijl op de snelweg bij 120 zijn we rond de 4,8 onder normale omstandigheden. Enkele zeer goede gegevens naar mijn mening.

Conclusies

En nu ja, we komen aan het einde van deze test met de Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV. Samenvattend kunnen we zeggen dat: het is in vrijwel alle opzichten een zeer goed gemaakt premium product; zeer evenwichtig. Het is natuurlijk niet de goedkoopste op de markt.

het Duitse model begint bij ongeveer 28.430 euro. Naarmate we echter de finish opgaan, het vermogen vergroten en de uitrusting verbeteren door middel van opties, stijgt de prijs behoorlijk. Een 3 pk A116 Black Line TDI zonder toevoeging van een optioneel onderdeel van de 35.220 euro. Hieronder vindt u alle uitrusting en prijzen van de Ingolstadt compact.

Uitrusting Audi A3

Básico

• 3-spaaks multimedia stuurwiel
• 10,25-inch digitaal cockpit-instrumentenpaneel
• 16 inch lichtmetalen velgen
• E-oproep
• Sleutelloos starten
• Digitale radio
• Pre Sense-comfortsysteem
• waarschuwing voor verlaten rijstrook
• LED-koplampen
• 10,1-inch touchscreen met MMI Radio Plus
• Automatische klimaatregeling met dubbele zone

Geavanceerd (toegevoegd)

• Full LED-koplampen met dynamische richtingaanwijzers achter
• Telefooncel licht
• Audi smartphone-interface
• parkeersensoren achter
• 17-inch wielen
• Cruise control
• Buiten gevorderd

S-lijn (toevoegen)

• S Line exterieur esthetiek
• Sport Advanced-stoelen
• 18-inch Audi Sport-velgen
• zwarte hemelbekleding
• stevigere vering

Black Line (toevoeging aan S Line)

• Verduisterde achterruiten
• Buitenspiegels in zwart
• Specifieke 18-inch Audi Sport Blade-wielen
• Verduisterde piloten

Audi A3 Sportback Prijzen

Mening van de redacteur

Galerij Audi A3 Sportback