Test Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic

El Audi A4 Het is een maatstaf onder de Europese middelgrote sedans, het D-segment. Het werd midden jaren 90 geboren als vervanging voor de oude Audi 80. Het werd al snel een bestsellers, verkoopt bijna 8 miljoen eenheden vanaf de eerste lancering tot op de dag van vandaag. In de tweede helft van vorig jaar 2019 kreeg hij een update van zijn huidige generatie, de vijfde, die in 2015 op de markt kwam. Dit model heeft nu een vanafprijs van 38.050 euro.

Het is geen totale renovatie, maar een makeover. Esthetisch heeft het geen enorme verandering ondergaan. In feite heeft hij alleen zijn imago verzonnen. De echte veranderingen komen in het technische gedeelte, waar het nu een gevarieerd aanbod van motoren heeft voor alle behoeften; benadrukkend dat de meeste versies het kostbare Eco-label van de DGT hebben. Vandaag hebben we onszelf aan de controles van een Audi A4 35 TFSI S-tronic, toegangsmechaniek met een 150 pk benzinemotor en automatische versnellingsbak met dubbele koppeling.

Audi A4: Met de juiste esthetische nuances

We beginnen deze test, zoals gewoonlijk, pratend over je Exterieur design. Ik heb al eerder gezegd dat de esthetische veranderingen niet erg groot zijn, maar het is gemakkelijk om het te onderscheiden. Om dit te doen, is het het gemakkelijkst om naar de hoofdkoplampen te kijken, die nu standaard LED zijn (Matrix LED als optie) en met een nieuwe esthetiek in de verlichting van het bovenste deel, bestaande uit verschillende lijnen. De Singleframe-grille frontaal Hij is ook door make-up gegaan, nu groter. De bumpers zijn aangepast om meer dynamiek over te brengen.

Het is ook niet dat de laterale lijn is sterk gewijzigd. Het handhaaft een esthetiek van drie goed gedifferentieerde volumes, maar verzacht de vormen. Het heeft duidelijk het silhouet van een middelgrote sedan. Op zoek naar elegantie heeft de Audi A4 enkele lichte spanningslijnen ter hoogte van de handgrepen en in het onderste gedeelte van de deuren. Deze elegantie wordt benadrukt door de contouren van de ramen in een chromen afwerking. Onze eenheid, met geavanceerde apparatuur, gebruikt een aantal optionele 18-inch wielen.

We verplaatsen ons over de nieuwe A4 van Audi en we gaan naar zijn achterkant. In de achterkant we vinden de gebruikelijke soberheid in het huis van de vier ringen, een geweldige gevoel van breedte gebaseerd op horizontale lijnen. Hieraan dragen de LED-achterlichten -ook met een nieuw verlichtingsdesign- en de verbinding daartussen door de tussenrand van de kofferbak, waaruit de holte voor de kentekenplaat ontstaat, bij. Als je goed kijkt, heeft de bumper ook twee horizontale ribben op verschillende hoogtes.

Om af te sluiten met het exterieur, laten we eens kijken naar de afmetingen van de carrosserie van deze Audi A4. Volgens het gegevensblad is de sedan meet 4.762 mm lang, 1.847 breed en 1.431 mm hoog, met een wielbasis van 2.820 mm. De aerodynamische coëfficiënt is 0,25, wat erg laag is en helpt het verbruik bij hoge snelheden te verminderen.

Soberheid van het interieur vergezeld van hoge kwaliteit en functionaliteit

zoals de buitenkant, het passagierscompartiment van de Audi A4 is sober, minimalistisch, elegant en met horizontale lijnen. Hoe het ook zij, de waarheid is dat ik het leuker vind dan de interieurstijl die te zien is in andere nieuwigheden van het merk, zoals de Audi S7 Sportback weken geleden getest. Vooral voor het onderwerp van de schermen.

Vanuit mijn oogpunt is de A4 meer succesvol omdat het intuïtiever en gebruiksvriendelijker is. Het infotainmentscherm - dat nu 10,1 inch is - is touchscreen en staat hoger, niet geïntegreerd in het dashboard. Het is ongetwijfeld praktischer en we houden onze ogen minder van de weg af. Zoals gebruikelijk voor het merk, is de kwaliteit, vloeibaarheid en gevoeligheid zeer, zeer goed. Natuurlijk is de draaiknop van de transmissietunnel die we voorheen enkele functies moesten bedienen kwijtgeraakt.

Voortzetting van de screens, met de stuurbediening bedienen we het Audi Virtual Cockpit digitale instrumentenpaneel. Eerlijk gezegd kun je niets aanmerken op dit systeem, want het ziet er geweldig uit, zelfs als het zonlicht er direct op valt, het geeft de informatie op een perfect georganiseerde manier weer en het is heel eenvoudig te bedienen zonder de aandacht op de weg te verliezen.

Vanuit mijn oogpunt is interieurontwerp schuldig aan zijn te nuchter, en dat ik naar mijn smaak het liefst een strak interieur en zonder al te veel franje heb. Iets meer emotie in bijvoorbeeld de bekleding van de deuren of in de middenconsole zou geen kwaad kunnen. Aan de andere kant is de sfeerverlichting erg basic en heeft dit toestel niet de mogelijkheid om de kleur van de binnenverlichting te veranderen.

Betreffende de waargenomen kwaliteit, we hebben geen verrassingen. Het is, samen met de BMW 3 Serie en de Volvo S60, sedan die de meeste kwaliteit van binnen uitstraalt dankzij de zorg voor de details in alle interieurdelen en het gebruik van hoogwaardige materialen. Er zijn veel stukken zachte materialen, terwijl andere harder zijn, zoals de aluminiumkleurige bekleding of sommige delen van de middenconsole.

Om af te sluiten met het interieurontwerp zijn er verschillende hiaten op de voorstoelen. Het is echter niet minder waar dat zijn vormen niet zo winstgevend zijn als in andere auto's. Zo heeft de middenarmsteun een uitsparing die niet heel diep is. Voor de S tronic versnellingspook zit nog een gaatje dat alleen gebruikt kan worden met kleine voorwerpen, zoals sleutels, omdat een mobiele telefoon of portemonnee er niet in past. Andere zijn logischer, zoals de twee bekerhouders of de deuropeningen, al kunnen die laatste wat smal zijn.

Goed voor vier volwassenen, maar beter om niet met vijf te reizen

Laten we praten over bewoonbaarheid en binnenruimte. De Audi A4 is een sedan waarin de voorstoelen groot genoeg zullen zijn voor de overgrote meerderheid van de maten, zoals bij alle modellen in dit segment. We zullen niet het gevoel hebben te strak of te dicht bij de passagier te zitten, zoals in lagere categorieën kan gebeuren. De toegang is goed en in het geval van de bestuurder zijn er uitgebreide instellingen om zich comfortabel achter het stuur te voelen. In deze unit hebben we geen elektrische verstelling voor de stoel.

Aan de andere kant achterbank is ruim voor twee volwassenen om comfortabel te reizen terug hier. Ze zijn niet de grootste in het lichaam, maar er is een goede hoogte en voldoende ruimte voor de knieën. Misschien had wat meer voetruimte onder de voorbank geen kwaad gekund. Logischerwijs is het geen auto voor vijf volwassenen om comfortabel mee te reizen, aangezien het centrale plein harder, smaller en hoger is. De transmissietunnel is ook merkbaar en ongemakkelijk als er drie mensen achter zitten.

Voor de rest is er op de rugleuning van de middelste achterbank een armsteun met bekerhouders en een klein vakje. We hebben tassen op de rugleuningen van de voorstoelen om tijdschriften achter te laten, een 12-volt stopcontact en klimaatregeling met drie zones. Dat wil zeggen dat we voor deze achterste rij de temperatuur van de klimaatregeling onafhankelijk kunnen regelen.

Correcte kofferbak, maar beter kiezen voor de Audi A4 Avant

Als we de kofferklep openen worden we begroet door een 460 liter laadruimte, zit min of meer in het midden van segment D. Het ergste is dat de laadmond, zoals gebruikelijk bij sedans, niet praktisch is. In dit geval is het breed genoeg, maar het is ook oncomfortabel omdat het niet veel hoogte heeft, wat veel conditioneert bij het laden en lossen van omvangrijke voorwerpen. Waar het wel opvalt is de bekleding en aanpassingen, die echt goed zijn.

Voor degenen die wat meer bagageruimte en vooral meer praktische zaken willen, je kan altijd kiezen voor het familielichaam. Ook de Audi A4 Avant heeft een restyling ondergaan en heeft een koffer van 495 liter. Zoals ik al zei, hebben we in de Avant een veel veelzijdigere en bruikbare laadruimte.

Mechanische deal: Eco Tag Gratis Bar

Het is tijd om de mechanische versies van deze vernieuwde Audi A4 te bekijken. Vanaf benzinemotoren, we hebben een 2.0 TFSI-blok in verschillende vermogensniveaus. Het assortiment begint met de 35 TFSI-variant, die 150 pk ontwikkelt. Op een tussenliggend punt vinden we de Audi A4 40 TFSI, die een meer dan royale 190 CV geeft. De top van het assortiment komt overeen met de naam 45 TFSI, met hetzelfde 2-literblok maar met een vermogen tot 245 pk.

In de sectie van diesel alles draait om de 2.0 TDI-motor, die ook verkrijgbaar is met drie vermogensniveaus. Van lager naar hoger vermogen vinden we de Audi A4 30 TDI, 35 TDI en 40 TDI varianten. De vermogens zijn respectievelijk 136, 163 en 190 CV.

Het beste aan de nieuwe motoren die beschikbaar zijn in deze Audi A4 is dat: vrijwel allemaal hebben ze het Eco-label van de DGT dankzij microhybridisatie. In feite dragen ze het allemaal, behalve de 40 TDI S tronic.

Maar er is nog meer, want de Audi S4 sportvariant gebruikt nu een dieselmotor, dezelfde als de S5, S6 en S7; dat wil zeggen een 3.0 TDI V6 met 347 pk die overigens ook is voorzien van een Eco-sticker.De top van het assortiment is van zijn kant de Audi RS 4 (alleen in Avant-carrosserie), die is uitgerust met een 6 liter V2.9 biturbo benzine, met een maximum vermogen van maar liefst 450 pk en 600 Nm koppel.

Gerelateerd artikel:

De DGT classificeert auto's op basis van vervuiling met gekleurde labels

Prestaties Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic mild-hybride

Zoals ik in het begin al zei, hebben we een Audi A4 35 TFSI S tronic 7v getest. Onder de motorkap hebben we een 2.0 12-volt microhybride viercilindermotor, waardoor het bij bepaalde gelegenheden kan circuleren (alleen wanneer we stoppen met accelereren en zonder de rem aan te raken) met de verbrandingsmotor volledig uit. Hierdoor behaalt het het Eco-milieulabel van de DGT. Het is een volautomatisch systeem, zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen. Audi zegt dat dit in reële situaties tot 0,3 l/100 km bespaart.

De kenmerken van deze geteste versie volgens de technische fiche zijn: 150 CV (tussen 3.900 en 6.000 tpm) en 270 Nm (van 1.350 tot 3.900 tpm). Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in 8,9 seconden en bereikt een topsnelheid van 210 km/u. Als we het hebben over goedgekeurd verbruik, ligt de gecombineerde WLTP-cyclus tussen 6,5 en 7,4 l/100 km, afhankelijk van de uitrusting.

Aan het stuur: comfort en rijkwaliteit, maar zonder een vleugje emotie

De Audi A4 is een auto die nooit werd gekenmerkt door het overbrengen van veel emotionele of leuke sensaties. Daarvoor zijn er de versies S4 en RS 4. Het "normale" bereik van de A4 heeft altijd een gedrag gehad dat comfort en rijkwaliteit prevaleren. Het is een van die auto's die zijn ontworpen om je op de snelweg of snelweg te krijgen, de snelheidsregelaar te plaatsen en alles te laten stromen, de kilometers te laten passeren.

En de waarheid is dat hij een zeer zachte vering heeft en stoelen met de ideale zachtheid voor op reis. Om dat hoge comfort te bereiken, helpt het ook -en veel- de stilte van de mars. De Audi A4 is een auto met een sensationele geluidsisolatie, zowel voor het rollen, de aerodynamica als natuurlijk voor de mechanica.

Geloof me, een lange reis in een voertuig dat goed voor de bestuurder en de inzittenden zorgt, is veel draaglijker dan in een slecht geïsoleerde auto, met oncomfortabele vering of ongemakkelijke stoelen.

Dit kan echter ook nadelen hebben. Als je van tijd tot tijd plezier achter het stuur houdt, of als je van auto's houdt die wat uitzenden gevoel, de Audi A4 zal je niet naar een climax brengen. Waarom?

La adres Het is snel genoeg, maar het is te geassisteerd en geeft geen informatie door over de limiet van grip of het werk van de voorbanden. De vering is zeer comfortabel, maar bij snel rijden bepaalde neigingen vertonen van de carrosserie. Bovendien hebben de stoelen zijdelingse grip, maar zijn ze zeer beperkt om het comfort te optimaliseren en het in- en uitstappen te vergemakkelijken. Dit alles nodigt uit om rustig en ontspannen te rijden, vooral op bochtige bergwegen. Ze zullen je niet laten "uitrekken".

Ik vond je ook leuk gedrag in de stad, omdat ik minder behendigheid verwachtte bij het rijden door smalle straatjes. Hij draait meer dan verwacht, en dat is een groot voordeel op stedelijke wegen. Het zicht is relatief goed voor een sedan, maar het is ook zo dat ik een achteruitrijcamera of 360 graden beeld heb gemist, aangezien onze testunit alleen parkeersensoren voor en achter had.

Ik zeg, dat als je zo'n 50.000 euro uitgeeft, een achteruitrijcamera niet teveel gevraagd is toch?

Bovendien vangt de comfortabele vering niet alleen stoten goed op op snelle wegen, maar worden stoten ook zeer goed gefilterd. We hebben gecirculeerd door geplaveide stedelijke gebieden en de kwaliteit is merkbaar, zowel voor het werk van de ophanging als voor de isolatie en de Goede pasvorm van interieurmaterialen.

Als we het over de motor hebben, is het een van die mechanica met een zeer lineaire werking. Er is geen enorm verschil in stuwkracht tussen het midden- en hoogsegment, met een zeer vlakke vermogens- en koppellijn. In ieder geval, als we hard accelereren, zal de versnellingsbak met dubbele koppeling voldoende terugschakelen om het motortoerental te verhogen; maar een grote kick zullen we niet merken. Dit veronderstelt dat het in die zin ook niet emotioneel zal zijn.

Voor normaal gebruik en ontspannen rijden zal deze 35 pk 150 TFSI voor de meeste situaties voldoende zijn, maar eerlijk genoeg. Daarom denk ik dat het interessant zou kunnen zijn om de sprong te maken naar de 40 TFSI van 190 pk. De A4 is een auto om te reizen en als we het regelmatig doen en met het hele gezin en de kofferbak vol, is het altijd beter om extra vermogen te reserveren. Je moet natuurlijk wel zo'n 3.000 euro meer betalen.

Consumptie

Wat het verbruik betreft, heeft de boordcomputer na ongeveer 700 kilometer testen een gemiddeld 7 l/100 km. Helemaal niet slecht gezien het feit dat autorijden niet het meest efficiënt is geweest, soms met een "gelukkig" tempo op de snelweg. In de stad zitten we normaal gesproken dicht bij 8 liter, terwijl we ook records van 5,5 liter hebben behaald op sommige routes die vlakke wegen combineren met 90 km/u en snelwegen met 120 km/u.

Conclusies

De Audi A4 is een premium auto met een rustig karakter. Het is comfortabeler en minder dynamisch dan de BMW Serie 3, bijvoorbeeld, maar zonder tot het uiterste te gaan Mercedes C-Klasse. Het onderscheidt zich, naast comfort, door een zeer hoge rolkwaliteit. Het is dan ook een praktische auto voor dagelijks gebruik en een echte aanrader als we ook veel reizen. Natuurlijk, vanuit mijn oogpunt, het Avant-lichaam is interessanter vanwege de grotere veelzijdigheid en het gemak van laden. Bovendien zijn familieleden tegenwoordig ook mooi.

Wat ik het minst leuk vond aan dit geteste apparaat, is dat de configuratie enigszins is sober in rij-assistenten en actieve veiligheidssystemen; maar het is ook niet goedkoop, want het is ongeveer 51.000 euro met de extra's die het met zich meebrengt (velgen, verf, digitaal schilderen, enz.). We hebben geen dodehoekcontrole, geen Lane Departure Warning, geen automatisch grootlicht of adaptieve cruisecontrol. In een auto van dit niveau lijkt het mij heiligschennis.

Het grootste probleem met deze auto's is de prijs en wat de opties kosten. De Audi A4 35 TFSI S tronic begint bij 40.750 euro in deze Advanced-uitvoering. Ja, het is een geweldige auto en hoge kwaliteit heeft een prijs, maar in de meer betaalbare versies hebben we "slechts" 150 pk en heel weinig uitrusting. Als we naar een 40 TFSI van 190 CV gaan en we extra's aanschaffen zoals die in de bovenste alinea worden genoemd -en andere om de esthetiek te variëren-, zullen we zonder al te veel problemen boven de 55.000 euro uitkomen.

Uitrusting Audi A4

Geavanceerd

• LED-koplampen en achterlichten
• Anti-lek kit
• Frontrooster met aluminium frame
• Audi Presense City
• vermoeidheidsdetector
• Aanbevolen versnellingsindicator
• Bluetooth
• elektronisch sperdifferentieel
• 40:20:40 neerklapbare rugleuningen achter met middenarmsteun
• Middenarmsteun voor
• MMI Plus-radio met 10-inch display in het dashboard
• Automatische klimaatregeling
• Elektrisch bediende ruiten op alle vier de ramen
• 17 inch lichtmetalen velgen
• Snelheidsregeling
• parkeersensor achter
• Automatische anti-verblindingsspiegel
• Apple CarPlay en Android Auto
• 7-inch scherm in het instrumentenpaneel
• Chromen kozijnen

S-lijn (toevoegen)

• S line exterieurpakket
• 18 inch lichtmetalen velgen
• Elektrisch inklapbare en verwarmde achteruitkijkspiegels
• comfortabele armleuning
• Sportstuur
• Sportstoelen
• Klimaatregeling met drie zones
• Aluminium interieurbekleding
• Audi parkeersysteem plus
• Dynamische knipperlichten achter
• Herkenning van verkeersborden

Audi A4 Prijzen

Mening van de redacteur

• Beoordeling van de redacteur
• 4.5 sterren
• uitzonderlijk

^€38.050 a ^€53.780

• 80%

---

• Test Audi A4 35 TFSI 150 CV
• Recensie van: Diego Avila
• Geplaatst op:
• Laatste wijziging:

• Exterieur design

  Redacteur: 70%
• interieur ontwerp

  Redacteur: 75%
• voorstoelen

  Redacteur: 80%
• achterbank

  Redacteur: 75%
• Koffer

  Redacteur: 70%
• Mechanica

  Redacteur: 65%
• Consumptie

  Redacteur: 80%
• Comfort

  Redacteur: 95%
• Prijs

  Redacteur: 55%

---

Galerij Audi A4

Meer informatie over dit model

Audi A4

• Zitplaatsen 5
• macht 136 - 450 pk
• Consumptie 4,7 - 7,9l/100km
• Aanslag 4,5