Na het analyseren van de sex-appeal del Audi A5 Coupé,,Ik heb de indruk dat de aantrekkingskracht van deze alleen maar is toegenomen. Oosten Don Juan is een veteraan van de catwalk maar ... is het gewoon een mooi gezicht? op exterieur en interieur ontwerp overtuigt, zal uw motor hetzelfde doen? Sleutel bij de hand, laten we het controleren.
Maak deze booster wakker 2 liter TDI met 177 pk het zet je aan het twijfelen... laat ik de sleutels in mijn zak en druk ik op de “Start”-knop of stop ik hem in de gleuf? Ik vind het leuk dat je me deze vraag stelt. ik ben er zo een vreemde chauffeurs die een hekel hebben aan autorijden met volle zakken, dus kies ik natuurlijk voor de tweede optie. Het lijkt misschien een klein detail, maar de waarheid is dat het dat niet is. De moderniteit heeft opgelegd sleutelloos starten, en als je hem niet veilig in je broek laat zitten, loop je het risico dat als je even uit de auto stapt met hem nog aan, wanneer je wilt inleveren de deuren zullen worden gesloten om limoen en zang en je gezicht lijkt op dat van het stuk De schreeuw van de grote Edvard Munch.
Maak de trossen los, ontrol de zeilen en ga maar!
Zonder verder uitstel, mijn alter ego en ik begin te rollen. Beweeg de extra grote versnellingspook S-Tronic Je voelt je als een kapitein die een groot schip bemant, het ontwerp is spectaculair. De gladheid het grijpt me in de eerste paar meter die ik rijd. Als ik door de stad rijd, lijkt het alsof ik op watten rol met de juiste geluidsisolatie en een aanraking in de richting, elektronisch geassisteerd, fijner dan een papieren vliegtuigje. Ondanks zijn grootte en slecht zicht op de achterruit, het is niet moeilijk om te regeren, een eerste etappe die eindigt met een verbruik van 7 l/100 km.
Deze aspirant aristocraat, zoekt raak alle stokken. Op dit moment, terwijl ik de lange weg naar huis reis, onthult de snelweg me dat de motor die dit apparaat monteert een zeer interessante optie is. We worden geconfronteerd met de krachtigste viercilinder diesel, het alternatief voor de TDI V6, een monteur met een stal met voldoende paarden en een kostenpost, vermoedelijk meer beperkt. een welgesteld Audi A5 aan de ene Ik ga op zoek naar de kietels later en degene die me verlaat, na het verlaten van de A-5, naam die komt niet eens geschilderd voor de gelegenheid, wat 5.5 l / 100 kmbuitengewoon aantal.
Comfortabel ja maar... slordig?
De combinatie tussen comfort en sportiviteit, dat beroemde cliché, wordt het eindexamen van onze gast. De perfecte schuilplaats om het op de proef te stellen, het Tentudía-klooster, een van de Mudejar-wonderen van Spanje, een erfgoed uit de XNUMXe eeuw, gelegen in het zuiden van Extremadura. Maar voor de beklimming, de reis door Nationale weg aan de voet van deze heuvel, is zeer onthullend geweest. Met de "efficiency" rijmodus geactiveerd, een hulpmiddel dat pak de nek naar de motor en laat hem niet ademen, markeert de browser 5.0 l / 100 km, amper 0.3 l. boven wat het Duitse merk officieel verklaart.
Verbruiksrecords terzijde, nu is er alleen nog ruimte voor adrenaline. Met de S-Tronic in sequentiële positie, en mijn handen stevig vastgebonden aan de rand, laten we stappen de schop. De eerste bocht fluistert ons toe dat de Audi A5 klampt zich vast aan het asfalt zoals het doet een kat voor de gordijnen. De sensaties die de Quattro-tractie op mij overbrengt, zijn vergelijkbaar met die die je zou kunnen voelen op de rug van een dappere stier die duwt met al zijn kracht om aan te vallen, en dat hij, ondanks dat hij op het zand van de albero kan uitglijden, duidelijk is wat zijn doel is. In ons geval is de kracht niet zo verschrikkelijk, het dier is geen beest, maar de 380 Nm koppel dat het produceert, zijn genoeg om je aan de stoel te lijmen zoals het doet een kauwgom op het asfalt.
De knappe Teuton is niet bepaald licht. De 1.650 kilogram die de hele set structureren, de behendigheid verminderen en uitleggen wat onderstuur is als je te brutaal een bocht ingaat. Een kleine ergernis die we vergeten voor de chassis fijnheid en de harde vering die, hoewel hij er geen last van heeft harder te zijn dan het geluid van de wekker om vijf uur 's ochtends, behoorlijk stevig is. Met een spoorbreedte van 1590 mm voor en 1577 mm achter is de Audi A5 schietlood reservewiel zelfs op nat. Hiermee kunt u de rondingen volgen alsof u ze met een potlood tekent.
Volledige controle over de draf
De zeven versnellingsbaksnelheden geven me, de een na de ander, precies en goed gesequenced, een beetje meer essentie van deze coupe. Is geen puur bloed, dat is het natuurlijk niet, daarvoor zul je meer munten moeten verzamelen en denken aan een van de krachtige benzine-opties of, als je van een comfortabele zuinigheid houdt, aan de S5. Maar ja kan je dag opfleuren met een drijfgas met moed, dat van ver onder de toerenteller zijn genialiteit naar voren brengt. Een bezoek aan de wolken na een klim van meer dan 1.110 meter hoogte die ons, afgezien van een goede smaak in de mond, kiekjes als deze laat. Sluit morgen bij ons het doek in het laatste deel van de proef van de Audi A5 Coupé 2.0 TDI S-Tronic Quattro.
Meer informatie - Test Audi A5 Coupé 2.0 TDI, exterieur- en interieurdesign
