Test Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, motor, rijgedrag en verbruik

SONY DSC

245CV's wachten op ons om ze over de weg te galopperen met de Audi Sportback A7. De krachtige 3.0-liter V-six TDI-diesel is beschikbaar om te pronken met al zijn vermogen en de 500 Nm koppel motor die een breed bereik biedt tussen 1.400 en 3.250 omwentelingen, waardoor een 0-100 in 6.3 seconden en een maximumsnelheid van 250 km/u mogelijk is. Dit keer is het een Clean Diesel met ureum injectie in de uitlaat (AdBlue). Als we daar een S-Tronic versnellingsbak met dubbele koppeling aan toevoegen en de Quattro-vierwielaandrijving, het ding ziet er niet slecht uit.

Trap gewoon op de rem en druk op de vreemd geplaatste aan/uit-knop om de motor tot leven te brengen. lijkt niet luidruchtig hoewel zijn cyclus waarneembaar is, verborgen door de zes cilinders die het werk meer verdeeld maken, de bediening veel aangenamer maken en een geluid genereren dat niet zo ratelend is als een viercilinder.

SONY DSC

Deze motor is gekoppeld aan een versnellingsbak Zeventraps S-Tronic met dubbele koppeling. De bediening van deze versnellingsbak is zoals gewoonlijk uitzonderlijk. Het schakelen gaat erg snel, bijna onmerkbaar. Bij sommige gelegenheden, wanneer sterk gereduceerd tot tweede, kan het iets abrupter zijn dan normaal, ook niets verwerpelijks.

Op geen enkel moment zullen we kracht onder de rechtervoet missen, ondanks dat we de moeten verplaatsen bijna 2.000 kilo en de Quattro drive van deze stijlvolle Audi A7. De versnellingsbak is sneller dan een traditionele koppelomvormer bij kick-down, hoewel het starten vanuit stilstand bij volgas ons in het begin een beetje traag gevoel geeft. De werking van de motor-transmissie is eerlijk gezegd goed, maar er is een groot nadeel: Stop-Start. Het is niet soepel en we merken duidelijk wanneer de grote TDI-motor aan en uit schokt. Zelfs passagiers die niet begrepen worden in auto's zeiden dat het erg opviel, en het is dat we in veel auto's met de muziek aan nooit zullen merken of het systeem geactiveerd is of niet, iets dat niet gebeurt in deze A7, noch met de 1.500- euro Bose geluidssysteem naar de top

Een veelzijdige salon

SONY DSC

De geteste eenheid had de Audi DriveSelect en een uitzonderlijke zelfaanpassende luchtvering die een heel interessante optie is, hoewel duur (2.200 €). De auto biedt verschillende rijmodi: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic en custom. Deze aanpassingen werken op de reactie van het gaspedaal, de verandering, de richting en de ophanging en de verschillen worden gewaardeerd. Het maakt op geen enkele manier uit om te circuleren.

In stad of snelweg in ontspannen ritmes comfortmodus (of in ieder geval de vering in deze modus) de Audi A7 is ongelooflijk comfortabel. De luchtvering slikt kuilen als niets in, en verkeersdrempels zijn nauwelijks hinderlijk, en dat is bij zeer laagprofielbanden. Ondanks zijn afmetingen van 4,97 meter lang en 1,91 breed zonder spiegels, is de Audi A7 niet overdreven omslachtig in de stad, hoewel hij in sommige steden niet ideaal is om door smalle straatjes te rijden.

SONY DSC

   SONY DSC

Om manoeuvres te vergemakkelijken is er een achteruitkijkcamera en perimeter-nabijheidssensoren. Als parkeren niet ons ding is, hebben we de Park Assist, die online en op batterij werkt in vrij kleine gaten. Het is raadzaam om op de banden te letten zodat ze niet wrijven met de stoepranden, want anders zou hij ze meer dan eens hebben begraasd. Als we halverwege de manoeuvre wisselen tussen D en R, herberekent de auto, waardoor bandenklappen kunnen worden voorkomen, wat op deze prachtige optionele 20″-wielen veel pijn doet.

Eenmaal op de snelweg is comfort onverslaanbaar. We reizen in totale stilte en het gevoel van snelheid is minimaal, zelfs bij snelheden die we als roekeloos kunnen beschouwen. Het grootste geluid is het rollen, we mogen niet vergeten dat de geteste Audi A7 Sportback 265/35 R20 wielen draagt. Als we willen gaan ingeschreven op de linkerrijstrook en lang wachten voordat ze plaats maken voor ons, is het beter om in de dynamische modus te gaan, aangezien in comfort is de vering veerkrachtiger en lijkt de auto wat onstabieler en het geeft niet dezelfde veiligheid bij hoge snelheden.

SONY DSC

Gebogen wegen zijn niet het leefgebied van deze geweldige sedan van bijna vijf meter lang en breed. Toch voelt het niet erg onhandig aan. Ja, dat zijn ze merkbare gewichtsoverdrachten en bodyroll. In eerste instantie lijkt het misschien dat we harder gaan dan verwacht, maar meteen zien we dat als de auto steunt, hij stevig steunt. Als we te ver gaan, kan de auto oversturen, al wordt dit snel gecorrigeerd door de elektronica, niet te opdringerig maar zeer effectief. Zoals alle Audi's is het heel gemakkelijk om snel te rijden.

Voor de Audi A7 is het geen probleem om niet de meest wendbare te zijn op bochtige bergpassen. Het is er geen auto voor ontworpen en wie deze auto in zijn garage heeft staan, met een tarief van bijna 100.000 euro, heeft een auto met sportievere aspiraties.

SONY DSC

De tank is niet groot voor het type auto, hij is 65 liter (optioneel uitbreidbaar), maar dankzij het redelijk matige verbruik niet te klein. Het totaal van de 1.500 testkilometers was 8.6 liter bij 100, waardoor een zeer divers rijgedrag ontstaat. Op de snelweg bij volgehouden snelheden bij legale snelheden zal het verbruik rond de 6.7 liter liggen. We hebben het over een grote en zware sedan, met Quattro-tractie en altijd met een grote reserve aan vermogen. Rijden op bochtige wegen zonder rekening te houden met het verbruik, 10 liter of meer bereiken is kinderspel.

Van deze Audi A7 Sportback, uitgerust met meer dan 30.000 euro aan extra's, is het de moeite waard om de uitzonderlijke verlichting van de Full LED-koplampen met automatische omschakeling tussen kort en lang. Omdat het 's nachts is, komt het overdag het dichtst in de buurt van autorijden die ik ooit heb gezien. Het probleem is hetzelfde als de luchtvering, de prijs van 2.385 euro. Het is de gebruikelijke tonic, aangezien elke optie is duur. Morgen zullen we alle extra's bekijken die door dit apparaat zijn uitgerust, om te zien welke de "must have" zijn

Meer in ActualidadMotor: Test Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, exterieur- en interieurdesign, Test Audi A7 Sportback TDI 245CV, uitrusting, prijs en conclusies

Bedank Bobby voor het lenen van zichzelf om te verschijnen op enkele van de foto's die het artikel illustreren.

Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.