Test Audi A8, aan het stuur van technologie, comfort en luxe

Het grote vlaggenschip van het merk met de vier ringen is zonder twijfel de Audi A8. Sinds de komst van de eerste generatie op de markt, halverwege de jaren negentig, heeft de Audi A90 zich gepositioneerd als de Audi technologie benchmark, normaal gesproken het eerste model dat een groot aantal technologieën van allerlei aard ontving die vervolgens in meer of mindere mate in de rest van het assortiment zijn gebruikt.

In 2017 presenteerde het merk de vierde generatie van deze Audi A8 op internationaal niveau, een voertuig dat we de afgelopen dagen hebben mogen testen in de steden Córdoba en Sevilla en omgeving. Gezien het belang dat de zichtbare technologieën in de automobielsector kun je je nu al voorstellen dat de nieuwe A8 niet tekort is geschoten. Maar het grootste belang van deze auto zit hem in zijn kwaliteit, bewoonbaarheid en rijcomfort, iets dat we uit de eerste hand hebben kunnen verifiëren met de twee beschikbare motoren. Ga je met ons mee op dit avontuur?

Naast het testen van de twee mechanica die momenteel voor de Spaanse markt worden aangeboden, hebben we ook een versie met lange wielbasis en één met normale carrosserie. De grijze eenheid met Duitse kentekenplaten die ons vergezelt op de foto's komt overeen met de TFSI-motor en lange wielbasis, terwijl de zwarte de TDI-motor en normale wielbasis gebruikt. We herinneren ons dat noch in deze nieuwe A8, noch in de volgende modellen we de initialen 3.0 TDI zullen lezen, maar nomenclaturen zoals "50 TDI" om ons de motor te laten zien, zoals we u al maanden geleden hebben laten weten.

Strak ontwerp en slimme, lichtgewicht constructie

Ze zeggen dat klanten in deze wereld van de auto vooral worden bereikt door het uiterlijk. Audi wilde zijn traditionele elegante stijl en misschien wat sober in de nieuwe A8, maar met behulp van enkele oplossingen om bijzonder karakteristiek, elegant en herkenbaar te zijn vanaf enkele tientallen meters, ondanks dat het geen verkoopauto met grote volumes is. Om dit te doen, heeft hij de nieuwe lichtontwerpen.

Aan de voorkant hebben ze ervoor gekozen om de beroemde enkel frame grill, met een zeer opvallende zeshoekige vorm en met meerdere horizontale lamellen. De chromen details, zoals gebruikelijk in deze representatieve sedans, krijgen een groot belang. De optische groepen, die optioneel kunnen zijn; HD MatrixLEDZe zijn perfect geïntegreerd in het ontwerp.

La kant is heel eenvoudig, met een lichaam van drie volumes duidelijk gemarkeerd en waar we ook vinden diverse chromen afwerking om die elegantie te vergroten dat kenmerkt deze salon, zowel als de omtrek van de ramen als in een volledig horizontale lijn aan de onderkant van de deuren. De grote wielen lijken dat niet vanwege de royale afmetingen van de carrosserie en vooral van de wielkasten.

Maar zonder enige twijfel, het meest onderscheidende onderdeel van de nieuwe Audi A8 is de achterkant. Het achterste deel is helemaal nieuw, maar je moet er even aan wennen omdat het in de nieuwe Audi A7, die op het punt staat te arriveren, en de toekomstige A6. Een chromen lamel loopt langs de gehele achterzijde en kruist de knipperlichten.

de aangehaalde achterlichten kunnen optioneel OLED-technologie gebruiken, die het mogelijk maakt om te adopteren ontwerp vormen dat zou onmogelijk te vinden zijn in een auto met meer traditionele verlichting. Een fijne lijn van rode verlichting, boven de chromen lamel, stelt ons in staat om het zonder aarzeling te herkennen. In het onderste gedeelte keert chroom terug, dat ook in sommige voorkomt gesimuleerde uitlaatopeningen dat we niet helemaal begrijpen, niet dat Audi veel minder de enige fabrikant is die erop wedt.

In het gedeelte "niet zichtbaar" hebben we een auto die weegt ongeveer 2.000 kilo leeg. Het lijkt misschien veel, en dat is het ook, maar we moeten er rekening mee houden dat we te maken hebben met een sedan van meer dan 5 meter en met zeer hoge kwaliteiten, dus hij is niet zo zwaar. Sommige van de materialen waaruit de carrosserie van dit vlaggenschip bestaat, zijn: aluminium, staal, magnesium en koolstofvezel versterkt polymeer, wordt gebouwd 58% van de structuur in aluminium. Vergeleken met zijn voorganger, verbetert het met één 24% in torsiestijfheid.

En aangezien we het over zijn carrosserie hebben gehad, informeren we u over zijn buitenafmetingen. De normale wielbasis Audi A8 meet 5,17 meters lang, 1,95 breed (hij is iets smaller dan zijn voorganger) en 1,47 hoog; met een wielbasis van 3 meter. De A8 L., met zijn lange strijd, verhoging 13 cm de wielbasis en de totale lengte van de carrosserie (5,3 meter), terwijl het laadvermogen van 505 liter ongewijzigd blijft. De hoogte neemt ook toe, zij het slechts 1,5 cm (1,49 meter).

Luxe interieurdesign, met comfort en technologieën om te geven en te nemen

Je kunt je nu al voorstellen dat bij een representatieve auto die begint bij praktisch 100.000 euro zoals de Audi A8, het hele interieur moet zijn aandacht voor detail; Dat was al zo in de eerste drie generaties van het vlaggenschip van Audi en dat blijft zo in dit nieuwe model. Natuurlijk zijn er ook details die ons nog niet hebben overtuigd en die we je hieronder een paar regels zullen vertellen.

Als we beginnen met de kwaliteitsbeleid, we kunnen er niet omheen te erkennen dat het een van de best afgewerkte auto's is en met de beste kwaliteiten van alle auto's die we in al die jaren hebben gereden. U zult geen prominentere rand zien dan zou moeten, noch een slecht stiksel, noch een verbeterde aanraking van een van de bedieningselementen of bekleding, zowel op de voor- als achterbank. Met je hand over de randen gaan is echt een leuk en ontspannend.

visueel, zien we dat de Audi A8 een grote verandering vergeleken met de vorige generatie. We hebben een gloednieuw dashboard, drie informatieschermen en een nieuwe rekeningfolder. Achter het stuur worden we begroet door het eerste scherm, de Audi virtual cockpit die we al kennen van vele andere tests, weliswaar met verbeterde graphics. In het centrale en hoge gedeelte van het dashboard bevindt zich de belangrijkste infotainment-touchscreen met 10,1” en verder naar beneden, in de transmissietunnel, a nieuw 8,6-inch touchscreen. Het zicht van elk van hen, zelfs met direct zonlicht, is fantastisch.

Dit laatste scherm, dat in a lagere positie, heeft een zeer adequate aanslag en gevoeligheid, die ons akoestisch en door middel van een trilling laat weten dat we een digitale bediening of knop hebben ingedrukt. wij ook stelt u in staat karakters te tekenen om bijvoorbeeld een bestemmingsadres in te voeren. Natuurlijk denken we dat de aanraakbediening van functies zoals airconditioning het zou intuïtiever zijn door middel van fysieke knoppen.

Wij vonden het ook niet leuk. overmatig glanzend zwart dat wemelt zowel op het dashboard als in de centrale tunnel. Het is waar dat het niet kraakt, zelfs niet als we erop drukken, en dat het niet zo vies is als in andere auto's als het gaat om het opvangen van stof of vingerafdrukken, maar het is nog steeds moeilijk om het schoon te houden. Voor de rest is alles heel netjes en in een opstelling die is niet primair gericht op de bestuurder, Nou, aangezien deze auto's meestal meer zijn ontworpen voor metgezellen, zou het niet veel zin hebben.

En over escorts gesproken, laten we naar de . gaan achterste vierkanten, dat is een van de belangrijkste argumenten, zo niet het belangrijkste, van dit type auto. We beginnen met de bewoonbaarheid. In de Audi A8 normale wielbasis we hebben genoeg ruimte voor vier volwassenen om rond de te hangen 1,90 lang -of zelfs iets meer- reizen zeer comfortabel. Eerlijk gezegd had ik iets meer ruimte voor de knieën verwacht, want hoewel zonder aan de meter te trekken, lijkt hij niet groter dan die van een Skoda Superb, die in een lager segment zit. Dat ja, de centrale plein is erg smal en onbruikbaar, waaraan een prominente transmissietunnel moet worden toegevoegd.

De achterkant van het centrale plein wordt een armleuning. Bij we hebben een klein verwijderbaar scherm van zeer hoge kwaliteit waarmee we functies als de airconditioning achterin, de afstelling van de achtergordijnen (deuren en achterruit), de verlichting of de audio van de geluidsinstallatie kunnen bedienen.

Bij Audi A8L -lange wielbasis-, de ruimte voor de benen en het hoofd is ruimer. Voor de benen groeit het met 130 mm en voor het hoofd met 15 mm. Naast de grotere ruimte zal de passagier tot zijn beschikking kunnen hebben stoelverwarming, met massage en met een veelheid aan elektrische voorschriften. Je kunt er zelfs op rekenen voetmassage en verwarming, plaats de plant op een vlakke ondergrond op de rugleuning van de voorstoel. Aan dit alles moeten we enkele grote touchscreens in tabletstijl toevoegen waarmee we, naast surfen op internet, zelfs we kunnen tv kijken. De mogelijkheden van deze tweede rij zijn zonder twijfel brutaal, met een lange lijst extra's om uit te kiezen.

La kofferbak capaciteit Het verschilt niet tussen de versies met normale wielbasis en lange carrosserie, aangezien die extra 13 cm de binnenruimte alleen maar vergroten. Het vrachtvolume is: 505 liter, met vormen die niet helemaal regelmatig zijn en met een kleine stap onderaan. Natuurlijk hebben we meerdere ringen en configureerbare netten om de bagage zo vast te houden dat ze niet verschuiven. Er zijn ook twee uitsparingen aan de zijkanten voor kleinere items.

Audi A8 mechanisch bereik

Op dit moment bestaat het mechanische bereik van de Audi A8 alleen uit twee 6-liter V3.0-motoren; een benzine en een diesel, beide met de 48 volt microhybride systeem met energieterugwinning om tot 0,7 l/100 km te besparen. Ze gebruiken ook Tiptronic-transmissie en quattro-aandrijving. In het najaar komen de W12-motoren en de e-tron hybride (plug-in hybride) voor de Audi A8 L, terwijl deze in 2019 leverbaar zal zijn met nieuwe 8-cilindermotoren, zowel diesel als benzine.

La versie 55 TFSI is een 6-liter 90-graden V3.0 die zich ontwikkelt 340 pk en een maximumkoppel van 500 Nm, beschikbaar van 1.370 tot 4.500 tpm. Hij bereikt een topsnelheid van 250 km/u (beperkt) en doet er 5,6 seconden over om van 0 naar 100 km/u te rijden. Het goedgekeurde verbruik is 7,7 liter per 100 liter.

In het geval van de dieselversie hebben we de waarde 50 TDI die, zoals we al zeiden, ook een 6-liter V3 is. Deze variant levert 286 pk en een koppel van 600 Nm beschikbaar tussen 1.250 en 3.200 tpm. Zijn topsnelheid is ook begrensd op 250 km/u en hij doet de 0 naar 100 in 5,9 seconden. Het goedgekeurde gemengd verbruik voor deze dieselversie is 5,6 l/100 km.

State-of-the-art technologieën (of van NASA) voor de nieuwe A8

Echter twee details die het verschil maken bij het rijden van deze Audi A8 zijn de vierwielbesturing en de luchtvering. De vierwielbesturing laat de achteras draaien (maximaal 6 graden) in de tegenovergestelde richting van de vooras onder 60 km/u, waardoor een grote behendigheid in stedelijke bewegingen, tijdens parkeermanoeuvres en op zeer bochtige wegen. Als de snelheid hoger is dan 60 km/u, draaien ze (maximaal 2 graden) in dezelfde richting als de voorste om meer stabiliteit op de weg en bij operaties zoals het wisselen van rijstrook.

Van zijn kant, de adaptieve luchtvering, naast het enigszins variëren van de hoogte van de carrosserie, afhankelijk van de manier waarop u rijdt, beperkt het met name de lengte- en laterale hellingen (bij accelereren of remmen, of in bochten) en maakt het absorberen belangrijke onregelmatigheden dat we uiteindelijk overtroffen zonder het zelfs maar te merken. Om dit te doen, heeft het een elektromotor per wiel en een groot aantal sensoren die de onregelmatigheid detecteren voordat ze deze bereiken.

We herinneren ons dat het systeem Audi AI actieve ophanging van het Audi pre sense 360 ​​graden pakket verhoogt de rijhoogte met maximaal 8 cm in slechts een halve seconde bij het detecteren van een mogelijke zijdelingse aanrijding van een voertuig met een snelheid van meer dan 25 km/u. Hiermee is het bereikt impactenergie verdelen door de onderkant van de auto en om de inzittenden van de Audi A8 minimaal te beïnvloeden; tot 50% volgens het Duitse merk.

Niveau 3 autonoom rijden, maar in Spanje is het illegaal...

De Audi A8 is ook een van de meest geavanceerde auto's op het gebied van autonome technologie. Het heeft de 3-niveau binnen de zeven niveaus die momenteel bestaan, hoewel we het helaas nog niet hebben kunnen testen omdat het in Spanje nog niet is toegestaan. In ieder geval informeren wij u dat in andere markten de chauffeur kan ontspannen met de Audi AI verkeersopstopping piloot op snelwegen met meer dan twee of meer rijstroken in elke richting wanneer de snelheid is minder dan 60 km/u. De auto zorgt voor optrekken, remmen, starten, stoppen en natuurlijk het sturen. De chauffeur heeft ondertussen Je kunt zelfs het nieuws lezen Actualidad Motor.

Aan het stuur van luxe

Het eerste deel van de route doe je met a Audi A8 L met 55 TFSI-motor, dat wil zeggen de 3.0 benzine met 340 pk. De route, praktisch in zijn geheel, was via de snelweg, over de ongeveer 130 kilometer die Córdoba van Sevilla scheidt. Dit eerste contact heeft ons geholpen om de geweldige isolatie en rijcomfort van de nieuwe A8, omdat het in de comfortmodus lijkt alsof we op een oceaanstomer reizen vanwege de zachtheid van de vering. Het "loopvlak" van de auto is fantastisch. Als we de Dynamic-modus activeren, wordt de vering iets stijver, maar het is nog steeds erg comfortabel.

met 340 pk en 500 Nm koppel, kunt u al een idee krijgen dat inhaalacties en oprichtingen op een zeer veilige manier worden uitgevoerd, met een hoge solvabiliteit. Dit eerste gedeelte was ook nuttig voor ons om te leren omgaan met sommige functies en "aanraken" met het hele infotainmentsysteem en het nieuwe onderste scherm; Naast het testen van de voortreffelijke kwaliteit van het team van 23-speaker Bang & Olufsen-geluid.

La tweede dag was veel interessanter, het combineren van een aantal van Snelweg met stedelijke secties en zeer bochtige en smalle wegen met de 50 TDI-dieselmotor met 286 CV. Dat laatste zal misschien verbazen, het trok zelfs veel onze aandacht, want a priori zou een auto als deze in die omgeving niet zo goed moeten presteren. Maar nadat we drie of vier bochten met elkaar hadden verbonden, realiseerden we ons waarom Audi ons op die wegen had willen meenemen. De reden: de dynamische vierwielbesturing.

De Audi A8 met de optionele vierwielaandrijving en het activeren van de Dynamic-modus krimpt niet in het minst onder deze omstandigheden. Hoewel het moeilijk te assimileren is, geeft het een zeer wendbaar rijgedrag, geeft ons het gevoel een Audi A4 te rijden in plaats van een A8 Het meet meer dan 5 meter en weegt 2 ton.

De achterkant, bij snelheden onder 60 km/u, rond de bocht en "de ezel" komt perfect in de bocht. Het is natuurlijk geen sportwagen uit het B-segment, maar we geven toe dat we zeer aangenaam verrast waren. Op kapotte vloeren slikken de ophanging en de enorme wielen de meeste onregelmatigheden op en absoluut geen verplaatsing. Een 10 in deze zin voor de luxe sedan.

Wat betreft de motor, de TDI slaagt er niet in om de akoestische verfijning van benzinemechanica te bereiken, maar alleen bij sterke acceleratie en met de audioapparatuur uitgeschakeld waarderen we het geluid van zijn V6. Een mechanisch geluid dat daarentegen Het wordt op geen enkel moment onaangenaam. Met een route zo gecombineerd als deze en met ongeveer 180 afgelegde kilometers waarin we geen enkele overweging hebben gemaakt om brandstof te besparen, weerspiegelde de tabel een verbruik van 7,9 l/100 km, die zeer beperkt is gezien de omstandigheden en de auto die we in de hand hebben.

Conclusies

De vierde generatie Audi A8 arriveert geladen met de nieuwste technologie op de markt, zowel in rijhulpmiddelen, als in infotainment en comfort aan boord voor bestuurder en passagiers. Zijn belangrijkste leefgebied zal de snelweg zijn, waar hij onberispelijk comfort en evenwicht vertoont, maar op stedelijke routes om de directeur naar zijn belangrijke vergadering of naar een diner in een luxueus restaurant in de binnenstad te vervoeren, is hij wendbaarder dan ooit.

Meer dan 97.000 euro vanafprijs, zonder optionele extra's, is een cijfer dat koude rillingen bezorgt; maar oprecht heeft meer dan aan onze verwachtingen voldaan in dit eerste contact met Andalusische landen. De kwaliteit, het comfort en de luxe die in dit vlaggenschip wordt ingeademd, zorgt voor verslaving en heeft ons na deze twee dagen testen met zeer lange tanden achtergelaten. Nu is het alleen nog even wachten om enkele dagen van een testunit te kunnen genieten om al zijn technologische systemen volledig uit te persen.

Uitrusting Audi A8

• Lichtmetalen velgen in 18 inch
• Klein formaat reservewiel
• LED-koplampen en achterlichten
• grootlicht assistent
• versterkte bumpers
• Antithermische ramen voor en achter
• Comfort voorstoelen met vier standen van de lendensteun, elektrische verstelling en verwarming
• Driezits achterbank
• Bovenste inzetstukken in grijsbruin essenhout
• Onderste inzetstukken in fijne grafietgrijze lak
• Valetta lederen stoelbekleding
• Lederen stuur met vier spaken en peddels
• Versnellingspook in leer
• sfeerverlichting pakket
• Elektrisch verstelbare en inklapbare buitenspiegels
• Airconditioning met twee zones
• Deurbekrachtigd sluiten
• gekoeld handschoenenkastje
• Audi virtuele cockpit
• MMI Navigatie plus met MMI touch response
• Audi geluidssysteem
• Audi Parkeersysteem Plus
• Audi presense basic
• Achteruitrijcamera
• adaptieve luchtvering
• quattro-aandrijving met zelfblokkerend middendifferentieel
• 48 volt mild hybride systeem
• Waarschuwing voor verlaten rijstrook
• Elektrische rolluiken op de achterruit en achterzijruiten

We moeten er rekening mee houden dat het aantal opties en personaliseringsmogelijkheden erg groot is, in de Audi A8 L zelfs nog groter. Daarnaast zullen er beetje bij beetje nieuwe extra opties voor klanten worden toegevoegd. Natuurlijk zal het tarief ook aanzienlijk "vetmesten" als we opties selecteren.

Audi A8 Prijzen